姚建偉

(中國船級社青島分社，山東 青島266071)

0 引言

通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計是船舶生產(chǎn)設(shè)計系統(tǒng)中的一個重要組成部分。由于通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計涉及船體、輪機、電氣等專業(yè)，因而相關(guān)聯(lián)的規(guī)范公約面較廣。在現(xiàn)場檢驗時，發(fā)現(xiàn)船廠在進行生產(chǎn)設(shè)計以及建造現(xiàn)場安裝中經(jīng)常容易出各種違反公約規(guī)范的問題。為了提高船舶建造質(zhì)量，保證船舶安全，有必要加強對公約規(guī)范的重視。本文以常規(guī)船型為例，對通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計中涉及的公約規(guī)范關(guān)注要點進行分析。

1 通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計相關(guān)的公約規(guī)范

以常規(guī)船型為例，通風(fēng)設(shè)計涉及到的公約規(guī)范如下:

(1)國際海上人命安全公約SOLAS公約第II-2章第9.7條［1］:主要是對通風(fēng)系統(tǒng)的布置以及貫穿細節(jié)方面的要求。

(2)SOLAS公約第 II-2章第 5條［1］:主要是對通風(fēng)的關(guān)閉控制方面的要求。

(3)SOLAS公約第 II-2章第8條［1］:主要是對通風(fēng)控制煙氣方面的要求。

(4)載重線公約附則I第19條及第14條［2］:主要是對通風(fēng)筒的高度、加強以及關(guān)閉裝置的要求。

(5)《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第1章第7節(jié)［3］:主要是對通風(fēng)船首1/4通風(fēng)筒的強度要求。

(6)《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第 4 篇 2.11.2［3］對蓄電池要求以及第4篇1.3.3.4［3］對油漆間要求。

(7)《船體固體散裝貨物適裝檢驗指南》［4］中的貨物的通風(fēng)要求(具體見各種貨品的要求)。

(8)《海事勞工條件檢查實施指南》艙室設(shè)備公約部分［5］對廁所、浴室、病房等容易產(chǎn)生異味的處所通風(fēng)應(yīng)與其他處所分開的要求。

(9)破艙穩(wěn)性:如果通風(fēng)風(fēng)管貫穿水密艙壁，要注意破艙穩(wěn)性方面的要求。

為了更好了解上述公約規(guī)范，要注意關(guān)注《法定檢驗實施指南》中的 IACS UI SC 99/175/264［6］(風(fēng)管的材質(zhì)問題)、IACS UI SC 192/221［6］(風(fēng)管的區(qū)域劃分問題)、IACS UI SC 39/64［6］(擋火閘的使用)、IACS UI SC 100［6］(機器處所的通風(fēng))、IACS UI SC 240［6］(特殊處所的通風(fēng))，以及國際海事組織中的 MSC.1/Circ 1120［6］(風(fēng)管的材質(zhì)問題)、MSC.1/Circ 1120［6］(擋火閘的使用)、MSC.1/Circ.1434［6］(特殊處所的通風(fēng))。

2 生產(chǎn)設(shè)計中的遵循理念

在進行通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計時，通風(fēng)管路布置應(yīng)與審批圖紙設(shè)計一致。如果確實在實船布置過程中遇到困難，需要及時與詳細設(shè)計人員以及船檢人員進行溝通。

在船舶實際建造過程中，存在不少船廠生產(chǎn)設(shè)計人員隨意更改已經(jīng)審批通過的通風(fēng)設(shè)計圖紙，進而違反公約規(guī)范相關(guān)規(guī)定的案例。

(1)某船在建造過程中，發(fā)現(xiàn)起居艙室空調(diào)風(fēng)管有一段穿過機艙梯道。該船審批圖紙中，起居處所空調(diào)風(fēng)管應(yīng)該布置在走廊內(nèi)，然后進入相應(yīng)的艙室。但是，由于現(xiàn)場走廊內(nèi)布置管路太多，該管路在走廊內(nèi)布置困難，于是船廠設(shè)計人員將該管路布置位置修改為從起居艙室旁邊機艙梯道中穿過。修改后的管路布置違反了SOLAS公約第II-2章第9.7.2.2條［1］要求，即起居處所的通風(fēng)一般不允許穿過機艙，如果穿過，需要為鋼質(zhì)風(fēng)管且包覆A60絕緣。因此，必須按照公約要求整改。起居艙室空調(diào)風(fēng)管貫穿機艙梯道布置如圖1所示。

圖1 起居艙室空調(diào)風(fēng)管貫穿機艙梯道布置

(2)某船控制站空調(diào)擋煙閘的位置在審批圖紙中位于控制站內(nèi)。船廠設(shè)計人員認為不宜將空調(diào)擋煙閘布置在控制站內(nèi)，于是擅自將其移出控制站，放置于其下的空調(diào)機處所，違反了MSC1120［6］對SOLAS公約第II-2章第8.2條［1］的解釋，即擋煙閘要位于控制站內(nèi)，以方便控制站內(nèi)人員將其關(guān)閉，從而防止煙氣蔓延到控制站內(nèi)的要求。因此，必須按照公約要求進行整改，把該擋煙閘布置在控制站內(nèi)?？刂普究照{(diào)風(fēng)管擋煙閘的位置如圖2所示。

圖2 控制站空調(diào)風(fēng)管擋煙閘的位置

3 通風(fēng)設(shè)計的合理性與舒適性

通風(fēng)設(shè)計的最終目標(biāo)是服務(wù)于船上工作人員，因此在滿足公約規(guī)范對通風(fēng)設(shè)計的基本要求的基礎(chǔ)上，通風(fēng)設(shè)計要更趨近于合理與舒適，而這需要不斷對公約規(guī)范加深理解以及設(shè)計經(jīng)驗的積累。以下舉例說明。

(1)在船舶通風(fēng)中，有一類通風(fēng)為結(jié)構(gòu)風(fēng)道，通風(fēng)結(jié)構(gòu)風(fēng)道在防火方面按照要求應(yīng)與其所聯(lián)通的處所為同一處所(IACS UI SC221［6］)。在通風(fēng)生產(chǎn)設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)，由于溝通不充分，以致結(jié)構(gòu)風(fēng)道里會包覆防火棉。在結(jié)構(gòu)風(fēng)道里包覆防火棉(特別是吸風(fēng)結(jié)構(gòu)風(fēng)道)雖然滿足公約規(guī)范要求但其實是不可取的，因為在風(fēng)機運作過程中，會把防火棉吸動，造成風(fēng)機安全隱患?，F(xiàn)場解決的策略往往在風(fēng)道外圍包覆防火棉，或者在風(fēng)道中加裝擋火閘從而把結(jié)構(gòu)風(fēng)道單獨隔離為一個防火處所。

(2)對于貨船生活區(qū)環(huán)圍梯道空調(diào)通風(fēng)的理解:公約對貨船在生活區(qū)環(huán)圍梯道里設(shè)置用于起居處所的空調(diào)通風(fēng)雖然沒有特殊說明，但SOLAS公約第II-2章第9.7.4.5條［1］對36人以上的客船明確要避免此種情況，主要是因為環(huán)圍梯道作為逃生通道與可能失火的區(qū)域連接是不合理的。因此，貨船也應(yīng)盡量避免在生活區(qū)環(huán)圍梯道里設(shè)置用于起居處所的空調(diào)通風(fēng)。

(3)SOLAS公約第II-2章第8.3條［1］對機器處所煙氣排除的要求。需要注意的是，由于CO2釋放要求在花鋼板以下有一定的量，故一般應(yīng)在設(shè)計中注意可逆風(fēng)機須在花鋼板以下設(shè)有出風(fēng)口以方便排除花鋼板以下的煙氣，從而方便人員在滅完火后能夠進入花鋼板以下的處所。雖然公約規(guī)范并沒有具體闡述，但從合理排出煙氣方便人員安全進入的角度，應(yīng)按照上述要求設(shè)置。

(4)應(yīng)急發(fā)電機室的冷卻出風(fēng)口的問題。通常應(yīng)急發(fā)電機室處在A甲板及以上，其在完整穩(wěn)性計算中不計入浮力且一般不設(shè)通往下一層的開口。根據(jù)國際船舶載重線公約的要求，從浮力的角度考慮，其可以不設(shè)置關(guān)閉裝置;從防火的角度考慮，在SOLAS公約第II-2章第9.2.3條［1］表格下面的表注也明確了可以不設(shè)關(guān)閉裝置，但考慮到SOLAS公約第II-2章第5條［1］的要求，應(yīng)該設(shè)外部關(guān)閉裝置。實際設(shè)計中，建議最好設(shè)計一擋火閘(或擋煙閘)來滿足其外部關(guān)閉的要求。

(5)應(yīng)注意機艙風(fēng)機所在的處所和開敞甲板間的通風(fēng)格珊的有效面積大于30%的要求。由于SOLAS公約第II-2章第9.2條［1］對屬于同一處所的劃分有公用開口大于30%的要求，如果把風(fēng)機室劃入開敞甲板一類，也必須要保證這個面積。

4 通風(fēng)現(xiàn)場安裝工藝指導(dǎo)

現(xiàn)場工人在具體施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生問題，這時候需要生產(chǎn)設(shè)計人員在常規(guī)安裝工藝的基礎(chǔ)上，增加一些常見問題的工藝指導(dǎo)，最好以常見錯誤圖片的方式進行引導(dǎo)。

(1)要求與生產(chǎn)設(shè)計的布置嚴格一致，如現(xiàn)場布置干涉，應(yīng)及時與生產(chǎn)設(shè)計人員聯(lián)系。

(2)對于有高度限制的地方，嚴格說明此處必須保證凈高度，同時在設(shè)計過程中要給予一定的余量(主要載重線公約附則I第19條［2］)。

(3)通風(fēng)法蘭墊片的要求:在開孔600 mm范圍內(nèi)不允許用可燃法蘭墊片。

(4)要注意擋火閘本體上的防火等級是否與艙壁一致，以及注意擋火閘的安裝形式，自動熔斷絲應(yīng)布置在氣體流向的方向。通常擋火閘標(biāo)明了氣體流向，建造現(xiàn)場要注意。

(5)穿過走廊擋風(fēng)條的電纜要注意封堵等。

5 結(jié)語

隨著科技水平的發(fā)展以及在實際工作中新情況的不斷出現(xiàn)，通風(fēng)方面的公約規(guī)范也需不斷更新和發(fā)展，因此要注意其發(fā)展趨勢，特別對剛實施的公約規(guī)范要關(guān)注其修改之處。

(1)MSC(93)［6］會議中對通風(fēng)方面的修正較多，如:2個封閉處所之間不允許設(shè)有通風(fēng)開口或空氣平衡導(dǎo)管;明確不允許將截面積大于0.075 m2的導(dǎo)管在穿過A級分隔時分成較小的導(dǎo)管，然后再合并以避免安裝擋火閘;所有擋火閘應(yīng)能手動操作;擋火閘應(yīng)有直接機械釋放措施，或作為替代，通過電動、液壓或氣動操作進行關(guān)閉;所有擋火閘應(yīng)能在分隔兩側(cè)手動操作;包括遙控擋火閘在內(nèi)的自動擋火閘應(yīng)有故障安全設(shè)計，在火災(zāi)中失去電力或液壓或氣壓壓力時會關(guān)閉;遙控擋火閘還應(yīng)能夠在擋火閘處手動重新開啟等。

(2)近年來，隨著科技水平的提高，突破傳統(tǒng)設(shè)計的貫穿件正大量使用，如套管材料采用薄鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼，與A級分隔的連接無法在開口處提供強度，且焊接困難;貫穿件填充物采用膨脹材料，但膨脹不充分;填充材料可用手拆除，雖可通過耐火試驗，但其結(jié)構(gòu)和材料可能帶來額外風(fēng)險(如削弱了分隔開口處的結(jié)構(gòu)強度;使用了可拆除的填充材料可能由于船舶振動而損壞)。根據(jù)最新的IACS UI FTP6［6］規(guī)定，自2014 年1 月1 日起，這種新型貫穿件需要滿足附加試驗和附加設(shè)計衡準。

［1］ 國際海事組織.國際海上安全公約2009綜合文本［M］.北京:人民交通出版社，2009.

［2］ 國際海事組織.國際海上安全公約2009綜合文本1966年國際船舶載重線公約1988年議定書和經(jīng)1988年議定書修訂的1966年載重線公約［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［3］ 中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范［M］.北京:人民交通出版社，2012.

［4］ 中國船級社.船舶固體散裝貨物適裝檢驗指南［M］.北京:人民交通出版社，2012.

［5］ 中國船級社.海事勞工條件檢查實施指南［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［6］ 中國船級社.法定檢驗實施指南［M］.北京:人民交通出版社，2015.