劉 濤，黃 煉，劉劍波，郁 宇，陸建坤

(江蘇新時(shí)代造船有限公司，江蘇靖江214518)

0 引言

船用發(fā)電機(jī)組外形和重量都較大，一般在發(fā)電機(jī)平臺(tái)分段合攏后吊裝上船，然后進(jìn)行后續(xù)分段吊裝，這就要求發(fā)電機(jī)組必須按照生產(chǎn)納期按時(shí)或提前到船廠，但是很多時(shí)候由于多種原因會(huì)使發(fā)電機(jī)組延期到廠。船用發(fā)電機(jī)組如果在主機(jī)吊裝前幾天到廠，使用船臺(tái)吊車(chē)及手拉葫蘆可將其從主機(jī)吊機(jī)口送進(jìn)艙內(nèi);如果是在船舶下水后才能到廠，會(huì)嚴(yán)重影響船舶制造節(jié)點(diǎn)。

為了保證造船生產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，通常采用以下2種做法:第1種做法是主機(jī)和上層建筑分段暫不吊裝，待船舶下水?？看a頭后與發(fā)電機(jī)組一起吊裝;第2種做法是在下水前將上層建筑分段和主機(jī)吊裝結(jié)束，船舶下水后在舷側(cè)外板上開(kāi)口，并在開(kāi)口處與碼頭之間搭設(shè)固定平臺(tái)，然后將發(fā)電機(jī)組移送入艙。這2種做法都存在著很大的弊端，第1種做法會(huì)增加主機(jī)吊裝難度，延長(zhǎng)碼頭周期，增加浮吊投入費(fèi)用;第2種做法受到潮位的嚴(yán)重制約，只能在平潮位時(shí)施工，可操作性不強(qiáng)。為解決此問(wèn)題，經(jīng)過(guò)研究和反復(fù)實(shí)踐，設(shè)計(jì)出一種發(fā)電機(jī)組側(cè)向進(jìn)艙的工藝，具體方法為:在船舶下水?？看a頭后，借助碼頭吊車(chē)、發(fā)電機(jī)組吊裝專(zhuān)用工裝等設(shè)備，將發(fā)電機(jī)組從舷側(cè)開(kāi)口處送入艙內(nèi)基座上。該工藝既不影響分段的正常吊裝和船舶下水，又不受潮位的影響，能有效地控制塢期和碼頭周期，保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)已在多個(gè)船型的制造中采用，取得較好的效果。本文以176 000 t散貨船為例對(duì)該工藝進(jìn)行介紹。

1 舷側(cè)開(kāi)口位置的選擇

采用發(fā)電機(jī)組側(cè)向進(jìn)艙時(shí)，舷側(cè)開(kāi)口位置的選擇較重要，位置選擇恰當(dāng)不僅方便施工而且還可減少后續(xù)工作。首先，開(kāi)口應(yīng)選擇在停泊舾裝狀態(tài)時(shí)靠近碼頭的一側(cè)。其次，選擇恰當(dāng)?shù)拈_(kāi)口位置。由于發(fā)電機(jī)組所在平臺(tái)一般比較狹小，平臺(tái)上總是設(shè)置好多功能艙室，臨近兩舷也會(huì)布置許多設(shè)備;另外，發(fā)電機(jī)組所在平臺(tái)的上一層平臺(tái)的反面一般會(huì)布置許多反吊的管舾件，因此，在保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和方便施工的前提下，該開(kāi)口應(yīng)盡可能選在舷邊設(shè)備和管舾件布置較少的區(qū)域。該船發(fā)電機(jī)組進(jìn)艙開(kāi)口選在右舷三甲板以上Fr18至Fr22之間，如圖1發(fā)電機(jī)組平臺(tái)圖(三甲板平面圖)所示的陰影處。

2 專(zhuān)用工裝的設(shè)置

發(fā)電機(jī)組側(cè)向進(jìn)艙采用的專(zhuān)用工裝由專(zhuān)用平臺(tái)、小車(chē)和轉(zhuǎn)向裝置3大件組成。

2.1 專(zhuān)用平臺(tái)

專(zhuān)用平臺(tái)的尺寸和強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)配套中的最大發(fā)電機(jī)組來(lái)設(shè)計(jì)。其一端從舷側(cè)外板開(kāi)口處伸進(jìn)艙內(nèi)并加以固定，另一端伸出舷外一定距離(以足夠放置發(fā)電機(jī)組為宜)后用鋼纜與主甲板上的纜樁固定(或安裝眼板并與之固定)，平臺(tái)隨船浮動(dòng)，避免了潮位的影響。專(zhuān)用平臺(tái)和小車(chē)舷外設(shè)置示意圖如圖2所示。為了方便施工，專(zhuān)用平臺(tái)制作和安裝時(shí)應(yīng)注意:

(1)專(zhuān)用平臺(tái)兩側(cè)設(shè)操作通道。

(2)為便于發(fā)電機(jī)進(jìn)艙，專(zhuān)用平臺(tái)上需鋪設(shè)供小車(chē)行駛的軌道。

(3)平臺(tái)搭設(shè)時(shí)舷外端高于艙內(nèi)端，一般設(shè)置為 0.5°。

(4)為確保安全，專(zhuān)用平臺(tái)上應(yīng)另外增設(shè)與船體外板固定的保險(xiǎn)鋼纜。

圖1 發(fā)電機(jī)組平臺(tái)圖

圖2 專(zhuān)用平臺(tái)和小車(chē)舷外設(shè)置示意圖

2.2 小車(chē)

小車(chē)的作用是便于輕松將發(fā)電機(jī)組送進(jìn)入艙內(nèi)，同時(shí)其剛度也保證了發(fā)電機(jī)組參數(shù)不受影響。小車(chē)制作時(shí)其長(zhǎng)度可與發(fā)電機(jī)底座等長(zhǎng)。除應(yīng)具有行走功能外，小車(chē)面板上的螺栓孔應(yīng)與發(fā)電機(jī)底座上的孔對(duì)應(yīng)，以保證兩者間能有效連接。當(dāng)小車(chē)與發(fā)電機(jī)組用螺栓連成整體并置于平臺(tái)上的軌道后，發(fā)電機(jī)組就能被輕易且安全地送入艙內(nèi)。

2.3 轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置作用是將垂直于船體中線進(jìn)艙的發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)為與船體中線方向一致。轉(zhuǎn)向裝置上部結(jié)構(gòu)與小車(chē)相似，其面板上的螺栓孔與發(fā)電機(jī)底座上的孔對(duì)應(yīng)，以保證兩者間能有效連接;下部是將小車(chē)原采用的行走滾輪置換為鋼珠，以易于裝置在平臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng)。

3 發(fā)電機(jī)組吊運(yùn)進(jìn)艙

當(dāng)專(zhuān)用平臺(tái)安裝好后，可用碼頭起重機(jī)將發(fā)電機(jī)組和小車(chē)一起吊上平臺(tái)(該船1號(hào)發(fā)電機(jī)機(jī)組離右舷開(kāi)口最遠(yuǎn)，故先移運(yùn))。小車(chē)吊上平臺(tái)后應(yīng)注意以下2點(diǎn):

(1)其前后端應(yīng)采用木楔塊將其固定，以防止小車(chē)滑行。

(2)行車(chē)吊鉤的鋼索暫時(shí)不松鉤，但可不受力。

為確保發(fā)電機(jī)組順利進(jìn)艙，事前需完成下列工作:

(1)機(jī)艙內(nèi)需敷設(shè)延伸軌道以保證專(zhuān)用小車(chē)將發(fā)電機(jī)組送到船上基座附近，延伸軌道下部可用木方填實(shí)(該船軌道鋪設(shè)到船中2號(hào)發(fā)電機(jī)組機(jī)座的右側(cè))，軌道間距與小車(chē)輪距相同。

(2)因首臺(tái)發(fā)電機(jī)組移運(yùn)時(shí)需穿過(guò)另外2臺(tái)發(fā)電機(jī)組的基座，為方便施工，事先在艙內(nèi)基座上和其他作業(yè)區(qū)域應(yīng)用鋼板鋪平整(鋼板下部用木方填實(shí))，并在各基座對(duì)應(yīng)上方和艙內(nèi)軌道端將手拉葫蘆安裝好。

(3)艙內(nèi)用于固定機(jī)組的保險(xiǎn)眼板安裝好，轉(zhuǎn)向裝置運(yùn)進(jìn)艙內(nèi)方便操作處。

(4)由于上一層平臺(tái)反面反吊的舾裝件限制了發(fā)電機(jī)組頂端至其間的高度，因此如果局部位置高度受限，可拆除該位置的部分舾裝件。因此，開(kāi)始作業(yè)前需再次核對(duì)該高度，包括舷側(cè)外板開(kāi)口高度值。

上述工作完成后，慢慢松開(kāi)軌道上的木楔，使小車(chē)緩緩駛進(jìn)艙內(nèi)。此過(guò)程中應(yīng)注意:

(1)木楔不要拿掉，應(yīng)在軌道上慢慢移動(dòng)以免小車(chē)滑行過(guò)快而失誤。

(2)碼頭吊鉤應(yīng)隨著發(fā)電機(jī)進(jìn)艙緩緩向船舶舷側(cè)移動(dòng)。

(3)當(dāng)發(fā)電機(jī)組部分進(jìn)入艙內(nèi)后，碼頭吊鉤脫鉤前，應(yīng)將發(fā)電機(jī)組與艙內(nèi)保險(xiǎn)眼板用鋼索系好后，才可移去發(fā)電機(jī)組上與吊鉤連接的鋼索。

4 發(fā)電機(jī)組艙內(nèi)轉(zhuǎn)向及安裝

當(dāng)首臺(tái)發(fā)電機(jī)沿軌道移至3號(hào)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)位置后，首先用懸掛在平臺(tái)上方的手拉葫蘆將其提升一定高度，撤走專(zhuān)用小車(chē)和發(fā)電機(jī)組下軌道;其次把轉(zhuǎn)向裝置移到發(fā)電機(jī)組正下方，將發(fā)電機(jī)組放置在轉(zhuǎn)向裝置上，用螺栓將兩者連接好;最后用人力慢慢推動(dòng)發(fā)電機(jī)組，使其轉(zhuǎn)至與實(shí)際安裝的方向一致。

發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)向后，用3號(hào)發(fā)電機(jī)組基座上方的手拉葫蘆將其提起一定高度，撤去轉(zhuǎn)向裝置，借助另外兩基座上方的手拉葫蘆將首臺(tái)發(fā)電機(jī)組平移至對(duì)應(yīng)基座上方，移去該基座上的鋼板，慢慢將該發(fā)電機(jī)組準(zhǔn)確地下放到基座上，撤去手拉葫蘆及其與發(fā)電機(jī)組間的吊索。發(fā)電機(jī)進(jìn)艙艙內(nèi)轉(zhuǎn)向及移運(yùn)示意圖如圖3所示。

圖3 發(fā)電機(jī)進(jìn)艙艙內(nèi)轉(zhuǎn)向及移運(yùn)示意圖

其他2臺(tái)發(fā)電機(jī)組采用上述同樣的方法移至各自對(duì)應(yīng)基座上。

當(dāng)所有發(fā)電機(jī)組移運(yùn)結(jié)束后，拆除專(zhuān)用平臺(tái)、小車(chē)和轉(zhuǎn)向裝置并妥善保管，以供后續(xù)船使用或改裝給其他船型使用，以節(jié)約成本。

以上工作完成后即可進(jìn)行舾裝件的復(fù)裝和舷側(cè)開(kāi)口的封板等后續(xù)工作。

5 結(jié)語(yǔ)

發(fā)電機(jī)組側(cè)向進(jìn)艙工藝解決了發(fā)電機(jī)組滯后到船廠后引起的一系列問(wèn)題，使得在建船時(shí)可以提前進(jìn)行合攏和下水，保證了船舶建造節(jié)點(diǎn)，提高了船塢建造效率。目前，該工藝已先后在115 000 t散貨船、176 000 t散貨船、73 000 t油船、114 000 t油船和163 000 t油船等船上成功運(yùn)用。

［1］ 楊紅軍.船用柴油主發(fā)電機(jī)彈性底座安裝工藝改進(jìn)［J］.廣東造船，2007(4):54-56.