淺談城市軌道交通行車安全運輸

羅玉媛

摘 要：隨著我國各地軌道交通建設步伐的加速，科技的發(fā)達，城市軌道交通已經不是原來那種單線運輸?shù)姆绞搅?，線路網(wǎng)絡化是未來城市軌道交通的發(fā)展方向，地下路網(wǎng)也成為城市軌道交通最重要的框架結構。越是復雜的路網(wǎng)，安全系數(shù)越低，雖然由高科學設備自動控制，但各種突發(fā)事件依然存在，這就對安全管理提出了更高的要求。文章主要通過對路網(wǎng)建設的研究入手，分析了對城市軌道交通行車安全運輸?shù)挠绊懸蛩?，進一步探討科學的控制管理措施，對未來城市軌道交通路網(wǎng)行車安全運輸，具有特殊的價值和意義。

關鍵詞：路網(wǎng)；城市軌道交通；行車；安全運輸

我國城市化水平加快，導致城市人口密度不斷提高，人們出行量、出行頻率有所增加，這也對城市軌道交通提出了更高的要求。城市軌道交通是我國各個城市交通建設的重點項目，其自身優(yōu)勢特點明顯，特別是客流量大、速度快、能耗低的優(yōu)勢，能夠從根本上緩解城市交通運力不足的現(xiàn)實問題。人們在出行時，會選擇更加安全可靠的出行交通方式，可以說，安全是人類第一需求，安全問題是當前城市軌道交通需要研究的課題。

1 城市軌道交通路網(wǎng)

世界級工程大師西班牙的索里亞在“線狀城市”的經典理論中提出，城市交通規(guī)劃要早于城市規(guī)劃，才能促使城市健康擴展。我國城市軌道交通目標方向明確，即不斷向著大規(guī)模、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。城市軌道交通行車安全運輸雖然取得階段性研究成果，但是，現(xiàn)有城市形態(tài)基礎上的軌道交通，還存在著許多急需解決的現(xiàn)實問題，例如有的城市交通設計沒有依據(jù)客流量多少進行設計、軌道交通運行與城市發(fā)展?jié)摿Σ黄ヅ洹④壍澜煌ㄔO計落后，城市規(guī)劃、建成的城市軌道交通路網(wǎng)不具備明確清晰的路網(wǎng)結構體系，這些問題也大大制約了我國城市軌道交通的發(fā)展。

2 基于路網(wǎng)影響城市軌道交通安全運輸?shù)囊蛩?/p>

城市軌道交通路網(wǎng)是一個城市發(fā)展的潛在基礎，路網(wǎng)分布其實應該具備開放性和動態(tài)性，是一個整體的運輸交通體系。在路網(wǎng)交通中，安全事故頻發(fā)，通過實踐總結，我們發(fā)現(xiàn)環(huán)境因素、道路因素、人為因素是影響運行安全的主要因素。

2.1 環(huán)境因素影響

城市交通安全性受到運營企業(yè)內部環(huán)境影響，同時也受社會政治、經濟、文化、人文、法律等外部因素的制約和影響。因為城市軌道交通路網(wǎng)是地下最龐大、系統(tǒng)最復雜的體系，運營企業(yè)管理制度無法涵蓋整體環(huán)境，雖然在運營上有一定管理能力，但面對復雜的環(huán)境因素時，卻顯得無能為力。路網(wǎng)結構不僅是交通設施的硬件結構、人員配備、組織機構這么簡單，更重要的是依賴于社會、經濟、互動等許多因素。開放的運行，使安全管理工作難度加大。

2.2 道路因素影響

道路因素包括道路基礎設施和交通管理現(xiàn)狀兩部分，道路好壞決定了一個城市的交通未來發(fā)展，特別是城市軌道交通路網(wǎng)，道路是其重要的基礎設施，良好的道路條件是確保城市軌道交通行車安全運輸?shù)那疤?，而越是復雜的路網(wǎng)結構，越受道路因素影響，良好的管理是促進交通安全的關鍵，加強道路管理能夠有效避免安全事故發(fā)生。

2.3 人為因素影響

人是城市的根本，也是城市構成的主要部分。人在城市軌道交通路網(wǎng)行車安全運輸中起著至關重要的因素，人為因素也是三大因素中最主要的影響因素。乘客行為是影響城市軌道交通行車安全運輸?shù)闹匾绊懸蛩?，只有加強對乘客的管理、提升乘客交通安全意識、控制好乘客行為，才是避免安全事故發(fā)生最根本的任務。城市軌道交通流程復雜，環(huán)節(jié)較多，各個流程環(huán)節(jié)均依賴于高效、安全、可靠的人員操作，科技設備再自動化也離不開人的控制，軌道交通企業(yè)的工作人員需要對交通設施和工具進行操縱、控制和監(jiān)督。在工作中，難免會出現(xiàn)情緒波動和個人意愿，極大的影響了交通安全。

3 構建基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸管理系統(tǒng)

通過職能統(tǒng)一，由政府職能部門、運營企業(yè)、監(jiān)管部門等共同創(chuàng)建，形成城市軌道交通路網(wǎng)行車安全運輸管理機制，由政府部門牽頭，協(xié)調三方，不斷強化行政問責管理職能、完善行車安全方面的法律法規(guī)、制定相應制度約束規(guī)范企業(yè)行為、加強交通安全監(jiān)管處罰力度、充分完善各級安全審核評估制度、形成并建立應急預案等，全力保障交通質量安全。

3.1 組建安全管理部門，確定部門職責

通過設置高效運轉的機構，加強問責制度考核體系建設，對多部門管理的事務進行高度統(tǒng)一，以制度為導向，明確相關部門職責和權限，充分保證城市軌道交通路網(wǎng)在行車安全運輸管理中發(fā)揮實效。通常要在人員配備上有所導向，健全各級組織，可以配備最高管理者、部門業(yè)務經理、安全訓練人員、特種裝備負責人、設備技術操作人員等等，強化組織建設、明確職責劃分，避免出現(xiàn)問題推諉不管的情況發(fā)生，組織機構內的最高管理者，一定要承擔全部安全管理責任，實行一崗雙責、一把手負責制，合理調配相關人員工作，嚴格把好審查考核關，充分調動機構人員工作積極性，努力協(xié)調好各線路運輸情況，把安全管理工作放在首位，為交通安全運營提供組織保障。

3.2 明確基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸管理的難度

城市軌道交通路網(wǎng)管理與普通單純城市軌道交通比較，管理運營難度加大，單獨的線路是路網(wǎng)的基礎，也是一個較小的基本單位，城市路網(wǎng)結構較為復雜，不同的路網(wǎng)呈現(xiàn)出千差萬別的形態(tài)結構，越是線路多的，路網(wǎng)越是復雜，一定要有一個高效穩(wěn)定的協(xié)調指揮系統(tǒng)，做好對各線路、各車站的資源協(xié)調分配，所以在運營中，安全管理就顯得越來越重要。

3.3 對城市軌道交通路網(wǎng)的運行進行控制

可參照相關法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范或慣例設置運行標準，并且使這個標準能夠簡單易行，讓每一名員工都看得懂，知道在工作中如何去做。要有預見性，全面掌握城市軌道交通路網(wǎng)結構，對容易出現(xiàn)的運行風險進行主動合理的控制，通過預見性操作，有效避免運營中風險發(fā)生的幾率，讓風險具有可控性。

3.4 建立城市軌道交通行車安全運輸應急系統(tǒng)

應急系統(tǒng)是保證運營的必要條件，按照預防、預備、響應和恢復的原則，健全人員疏散預案、關鍵是對設備保護預案、危險品處理預案等重大預案的制定，明確預案內容，劃定相關參與單位、應急責任人，合理劃分人員崗位職責，建立流暢的應急信息溝通、緊急聯(lián)絡通信、內部報警與通報等措施，應急系統(tǒng)要由公安、消防以及醫(yī)院等單位組成，需要定期安排演練，切實達到各單位、各部門、應急設備與參與人員之間的密切配合，提高搶險救援能力。對消防設備、報警系統(tǒng)、隔離閥、應急照明系統(tǒng)、逃生工具、安全避難等應急設備定期進行檢測。確保在安全事故或緊急情況發(fā)生時，能夠做出快速反應、降低安全事故損害。

4 結束語

城市軌道交通已經成為現(xiàn)代城市重要的運輸手段，我國各城市的軌道交通正在不斷規(guī)劃建設，各城市的交通路網(wǎng)結構日益形成。只有不斷健全城市軌道交通行車安全運輸管理體系，加強行車運輸安全管理，才能進一步推動我國城市軌道交通持續(xù)、健康、平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻

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