行車

括柜頂軌道、布料行車、分配行車3 個(gè)部分，其中分配行車在布料行車上方作橫向寸動(dòng)將物料均勻輸送給布料行車，布料行車沿柜頂軌道作縱向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過縱橫往復(fù)的布料方式將物料均勻地平鋪在柜體內(nèi)部。長役齡儲柜布料系統(tǒng)易出現(xiàn)布料行車走輪打滑、分配行車和與布料行車錯(cuò)位的現(xiàn)象，會(huì)造成布料行車報(bào)警停車、物料泄漏、儲柜布料不均的情況，儲柜布料不均易造成出料流量波動(dòng)，出現(xiàn)斷料或堵料現(xiàn)象[2]。1 儲柜工作原理儲柜主要包括柜體、布料行車、分配行車3 個(gè)部分，柜體上方兩側(cè)安裝有沿水

算，卡車計(jì)算平均行車速度是卡車數(shù)量計(jì)算的主要參數(shù)[9-10]，應(yīng)根據(jù)路況、運(yùn)距及卡車牽引特性確定，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國內(nèi)外生產(chǎn)、設(shè)計(jì)資料確定了不同運(yùn)距的卡車計(jì)算平均行車速度，選取平均速度參數(shù)進(jìn)行卡車數(shù)量計(jì)算。但各個(gè)露天礦情況不同，同一運(yùn)距條件下的卡車平均行車速度有差異，有必要根據(jù)具體情況確定平均行車速度。為此，通過分析卡車行車速度、行車時(shí)間和行車距離，計(jì)算卡車重載和空載平均行車速度，進(jìn)而確定卡車數(shù)量計(jì)算所需的卡車計(jì)算平均行車速度參數(shù)。使參數(shù)選取基于路況、運(yùn)距及卡

行業(yè)的快速發(fā)展，行車安全問題日益突出。因此，加大對鐵路行車組織的日常管理工作，是保障鐵路行車安全的關(guān)鍵因素之一。1 鐵路行車概述簡介在鐵路日常行車組織過程中，要嚴(yán)格按照《列車運(yùn)行圖》的要求組織行車。目前，在我國鐵路運(yùn)輸過程中，行車組織模式主要分為：客貨分線行車模式、客貨混跑組織模式、依據(jù)型車輛分時(shí)段運(yùn)行模式、分時(shí)段行車模式。2 鐵路行車調(diào)度員的重要性鐵路行車調(diào)度部門作為我國鐵路運(yùn)輸組織中至關(guān)重要的部門之一。它的主要負(fù)責(zé)鐵路日常運(yùn)輸組織、協(xié)調(diào)、指揮，同時(shí)作為

坑→脫硫→轉(zhuǎn)爐，行車起著很重要的作用，如果沒有行車的合理安排很難保證生產(chǎn)工藝的順利進(jìn)行。而在生產(chǎn)過程中常有行車調(diào)度不合理導(dǎo)致交通堵塞、返航、行車“打架”，甚至影響生產(chǎn)節(jié)奏及停產(chǎn)事故的發(fā)生。其次，由于未對行車進(jìn)行監(jiān)控，不能在線查看目前行車的運(yùn)行狀況，人工盲目安排任務(wù)給行車，造成行車使用狀況不合理。因此，為了更好地調(diào)用行車，發(fā)揮行車的合理作用，特對轉(zhuǎn)爐跨行車調(diào)度進(jìn)行研究。1 轉(zhuǎn)爐跨行車調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)1.1 轉(zhuǎn)爐跨行車調(diào)度的特點(diǎn)轉(zhuǎn)爐跨整個(gè)作業(yè)過程中的運(yùn)輸工作大部

東西，唯有學(xué)騎白行車最令我難忘。我學(xué)騎車是因?yàn)楫?dāng)我看別的小伙伴都會(huì)騎白行車，所以我才下決心一定要學(xué)會(huì)騎白行車。一開始學(xué)時(shí)，爸爸先扶著車，慢慢地推著我。我坐在車上感覺很輕松，心想：學(xué)騎白行車也沒什么難的嗎！但是當(dāng)爸爸讓我自己騎時(shí)，我就心慌意亂了：那我萬一從白行車上摔下來了怎么辦?。课液芎ε?，但又想起那些會(huì)騎車的小伙伴，于是，我便壯著膽子，小心翼翼地跨上白行車?？晌覄偺ち藘上戮鸵?yàn)槭テ胶舛尠?span id="j5i0abt0b" class="hl">行車倒了下去，我把白行車扶起來又試了一次。這一次我吸取了一些上次的

相逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致行車運(yùn)營的難度也是提升，管理方面的不成熟，導(dǎo)致帶來行車安全的一些問題，需要在行車中嚴(yán)格控制好各方面因素，采取風(fēng)險(xiǎn)防范的措施，讓軌道交通可以保持安全運(yùn)行。一、軌道交通行車安全風(fēng)險(xiǎn)（一）人員因素軌道行車中，比較不可控的因素就是人為因素，涉及到乘客以及軌道行車人員，因?yàn)槿耸怯歇?dú)立思想的，所以在諸多軌道行車的影響因素中，人員因素是嚴(yán)重的，人員造成的軌道行車風(fēng)險(xiǎn)中，常見的是乘客在軌道行車中不遵循規(guī)則，造成擁堵的局面，一些乘客時(shí)甚至有自殺行為，對軌道行

人數(shù)約15 %。行車作為較為常見的起重機(jī)械設(shè)備類型，廣泛應(yīng)用于各類工礦企業(yè)的大件吊裝工作。作為起重機(jī)械重要安全設(shè)施之一的限位系統(tǒng)，常因設(shè)計(jì)不當(dāng)、司機(jī)操作失誤等原因引發(fā)安全事故。以某電站的行車起重作業(yè)時(shí)，因司機(jī)操作失誤、減速限位程序缺失導(dǎo)致行車發(fā)生碰撞事件為例，對行車限位系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性以及防人因功能進(jìn)行分析，為起重作業(yè)的安全提供借鑒。1 事件經(jīng)過某電站汽輪機(jī)正在進(jìn)行大修，行車司機(jī)操作汽輪機(jī)廠房內(nèi)北側(cè)的行車吊運(yùn)工具，以4檔速度向南行駛時(shí)，與停在南側(cè)的行車發(fā)生

業(yè)總部?廣州地鐵行車安全影響因子系統(tǒng)分析與對策趙宗建 廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營事業(yè)總部【摘要】如何確保地鐵行車安全，保障人們出行安全成為了廣州地鐵所要時(shí)刻面臨的關(guān)鍵問題。本文基于系統(tǒng)分析法理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個(gè)維度對地鐵行車安全的影響因子進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并為增強(qiáng)地鐵行車安全提出了管控重點(diǎn)與措施，為日后管理工作提供了參考建議?！娟P(guān)鍵詞】地鐵行車安全；影響因素；系統(tǒng)分析；“人—設(shè)備—環(huán)境”廣州地鐵經(jīng)過20余年的建設(shè)，現(xiàn)已建成開通9條線路，運(yùn)營里程達(dá)26

）新時(shí)代下的鐵路行車對鐵路運(yùn)行速率的要求標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對工作人員的專業(yè)化管理也有了新的要求。然而，在實(shí)際的鐵路行車中，鐵路管理人員的個(gè)人素質(zhì)和管理水平并沒有達(dá)到鐵路行車安全管理的標(biāo)準(zhǔn)要求，這必然會(huì)增加鐵路行車管理難度，也會(huì)給鐵路行車釀成不必要的安全事故?；诖?，還應(yīng)該從鐵路行車安全事故本身出發(fā)，找出故障發(fā)生的主要因素，然后采取與之對應(yīng)的策略進(jìn)行優(yōu)化解決。1 鐵路行車中常見的安全事故分析1.1 鐵路行車中的設(shè)備故障鐵路行車中設(shè)備故障是阻礙鐵路行車安全的一個(gè)重

1 鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位的重要作用鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路的行車組織工作，必須關(guān)貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高運(yùn)輸效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。鐵路局行車調(diào)度，是鐵路一個(gè)調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者，擔(dān)負(fù)著確保國家鐵路運(yùn)輸安全、防止列車運(yùn)行事