盧秋林

摘 要：隨著中國汽車企業(yè)的發(fā)展，中國汽車研發(fā)已經(jīng)擺脫了依靠引進國外產(chǎn)品度日的年代，初步建立起了自主研發(fā)的體系，進入了一個全新的發(fā)展時期。全行業(yè)總體上已經(jīng)擺脫了以模仿和引進技術(shù)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，但仍存在一定的不足之處，自主研發(fā)能力還有待提高。本文首先從我國汽車企業(yè)研發(fā)投入出發(fā)，對中國汽車企業(yè)研發(fā)能力的整體狀況做出分析，最后根據(jù)分析結(jié)果對我國汽車行業(yè)研發(fā)發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：中國汽車企業(yè)；研發(fā)投入

我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了2009年-2010年的跳躍式的發(fā)展后，在2011年以后增速有所放緩。2014年國內(nèi)汽車保有量超過1.5億量，隨著普及率的提高，中國汽車市場需求面臨結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，消費者對中高端汽車的需求會越來越多。由此可見，我國汽車市場已經(jīng)渡過了粗放發(fā)展的階段，消費者的理性消費和消費結(jié)構(gòu)的升級，對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求，汽車制造企業(yè)需要理性分析市場和各自的優(yōu)勢，加大研發(fā)投入，全方位、系統(tǒng)地推進自主創(chuàng)新活動，形成獨有的產(chǎn)品特點和優(yōu)勢。

一、關(guān)于汽車企業(yè)研發(fā)投入的調(diào)查

本文通過對境內(nèi)整車類23家上市公司2010年-2013年研發(fā)投入的調(diào)查，分析我國汽車制造企業(yè)的研發(fā)投入的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢。

表1 樣本上市公司名單

表2 樣本公司調(diào)查的主要指標統(tǒng)計數(shù)據(jù) 單位：億元

表3 2009年-2013年我國汽車制造業(yè)主要領(lǐng)域國內(nèi)專利申請情況

單位：件

數(shù)據(jù)來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計年報

二、關(guān)于我國汽車行業(yè)研發(fā)的建議

2014年我國汽車生產(chǎn)與保有量增長均超過2000萬輛，已經(jīng)成為最大的汽車生產(chǎn)與消費國，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過合資發(fā)展的20年-30年里，讓出市場份額，并且沒有換來真正的核心技術(shù)。未來我國本土企業(yè)、自主品牌必將回歸到通過自主研發(fā)占有核心技術(shù)，進而實現(xiàn)我國汽車行業(yè)趕超國際同行，在中、高端汽車領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域擴大市場份額。為此，本文提出如下幾點建議。

1.建立國家級研發(fā)平臺和檢測中心

目前國內(nèi)大型的汽車主機廠大多已經(jīng)建立了自己的研究院，而且也都形成了國內(nèi)外的研發(fā)構(gòu)架，但由于我國車企規(guī)模較小，考慮到經(jīng)濟效益等因素，在基礎(chǔ)研究和理論研究方面投入較少，在零部件研究、材料研究等合作研究領(lǐng)域缺少整合能力。故我國應(yīng)由國家牽頭，將科研院所、汽車企業(yè)組織起來，集合人力、物力和財力對汽車核心技術(shù)進行攻關(guān)突破。尤其是建立起成果共享的大數(shù)據(jù)平臺、建立具有先進檢驗檢測設(shè)備的檢驗、檢測中心和評價、調(diào)教中心，為國內(nèi)聯(lián)盟企業(yè)服務(wù)。

2.汽車企業(yè)需要建立科學(xué)開放的研發(fā)體系

整車企業(yè)應(yīng)建立各自的研發(fā)系統(tǒng)，從集團到各生產(chǎn)廠建立分級分層次的富有效率的內(nèi)部研發(fā)組織結(jié)構(gòu)?？紤]到培養(yǎng)一個有經(jīng)驗的研發(fā)工程師一般需要7年-8年的時間，最快也要4年-5年，汽車企業(yè)還應(yīng)該建立更加開放的研發(fā)合作體系，利用國內(nèi)外專業(yè)研發(fā)團隊，走合作研發(fā)的道路，把一部分創(chuàng)新類的研發(fā)工作外包給專業(yè)的研發(fā)單位，減少自主研發(fā)的失誤和彎路。同時也可考慮走出國門，到海外收購研發(fā)團隊，建立海外研發(fā)中心，吸納國外的技術(shù)精英，把國外的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為本土企業(yè)的核心技術(shù)。

3.適時向“正向開發(fā)”轉(zhuǎn)型

我國汽車企業(yè)總體還比較年輕，處于學(xué)習(xí)和追趕階段，日本、韓國汽車企業(yè)基本都走過逆向開發(fā)的階段，我國汽車企業(yè)過去的20年-30年發(fā)展的合資道路，基本上是一個學(xué)習(xí)、消化的過程。目前我國汽車企業(yè)已經(jīng)面臨著一個轉(zhuǎn)換的節(jié)點，長城H8面臨的困境似乎在暗示，逆向開發(fā)在向高端車進軍時已經(jīng)走向窮途末路。在面臨著消費升級、市場競爭白熱化、核心技術(shù)封鎖和知識產(chǎn)權(quán)訴訟等多重壓力下，我國汽車企業(yè)應(yīng)合理地在經(jīng)濟效益、市場占有率和未來長期發(fā)展戰(zhàn)略進行權(quán)衡，合理地安排從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉(zhuǎn)型，安全度過跟隨戰(zhàn)略階段后，進行結(jié)構(gòu)性的改革。

參考文獻：

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