孫國峰 李東敏 任鵬波 張弦 顧鳴界

（1.浙江國檢檢測技術有限公司，浙江 嘉興 314300；2.中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，黑龍江 哈爾濱150066；3.浙江新東方緊固件有限公司，浙江 嘉興 314300）

快卸鎖是一種機體和口蓋的連接部件，其在飛機維護保養(yǎng)時需要經(jīng)常被開啟和關閉。因此，飛機快卸鎖的質量是否可靠穩(wěn)定、經(jīng)久耐用也對飛行安全產(chǎn)生也具有重要影響。我國GJB2027、HB6540等標準對快卸鎖的耐久性試驗都有相關規(guī)定，但常用的快卸鎖有HB6539、HB6541、國外91551、H603、H5100等產(chǎn)品目前仍沒有一種比較經(jīng)濟、方便的耐久性試驗設備上市，為了滿足工廠對某型快卸鎖產(chǎn)品性能改進試驗的需要，筆者設計制作了這種經(jīng)濟實惠、方便有效的試驗裝置。

1 試驗裝置的整體設計

本試驗裝置主要由5部分組成，分別為“1”試驗裝置底座、“2”快卸鎖固定支座、“3”翹桿機構、“4”轉盤機構及試驗計數(shù)裝置，如圖2所示。

1.1 試驗裝置底座

試驗裝置的底座為一塊厚度為15mm，長寬為300mm×400mm的鋼板，其主要用于安裝其他組成部件。試驗裝置底座要求平整，需要使用平面磨床加工安裝表面，并每間隔30mm鉆削1個M10的內螺紋孔以便于其他部件的安裝和固定。

1.2 快卸鎖固定支座

快卸鎖固定支座由“21”下支座和“22”上支座兩部分組成，上下支座使用銷定位，使用螺栓、螺母固定。圖1中“2”快卸鎖固定支座的“21”下支座使用M10的圓柱頭螺釘固定在“1”試驗裝置底座緊固，“22”上支座另外一側用于固定快卸鎖試驗樣品。不同標準生產(chǎn)的快卸鎖的固定方式是不同的，這樣的設計只要通過更換“22”上支座就可以使用不同標準生產(chǎn)的快卸鎖產(chǎn)品。

圖1中的“23”、“24”的作用是固定和調整轉動銷，通過各自的“U”型槽來調整X軸和Z軸方向的位置，而整個固定支座在Y軸方向上的調整則通過“21”下支座上的“U”型槽來實現(xiàn)。

1.3 翹桿機構

翹桿機構由“3”翹桿、“31”調節(jié)螺釘、“32”滑槽組成?！?1”調節(jié)螺釘主要用于調整不同的高度，接觸快卸鎖的按板觸發(fā)快卸鎖的開合，“32”的作用是引導翹桿進行動作。

1.4 轉盤機構

圖1中“4”支撐板為“L”型鋼板，與“1”試驗裝置底座連接?！?1”轉盤通過固定在“4”支撐板上的電機驅動旋轉，再由“42”銷帶動“32”滑槽使得“3”翹桿動作，實現(xiàn)快卸鎖的開合完成耐久性試驗。“4”支撐板中安裝有磁性感應器計算“41”轉盤的旋轉圈數(shù)。“41”轉盤上布有不同直徑的小孔，配合“42”銷實現(xiàn)“3”翹桿的不同擺動角度，以完成具有不同開合角度的快卸鎖的耐久性試驗。

1.5 試驗計數(shù)裝置

試驗裝置的計數(shù)部分有1個磁感應器，1個繼電器，1個OMRON數(shù)控表，組成。利用磁性感應器和OMRON數(shù)控表實現(xiàn)計數(shù)，利用常閉繼電器來控制電機工作，當達到預定次數(shù)后，OMRON數(shù)控表切斷常閉繼電器電源，使得電機停止工作，耐久性試驗結束。

2 試驗裝置的驗證

筆者將全部組件按照圖1所示組裝好試驗裝置，取1件HB6539-91標準的輕型密封快卸鎖安裝到試驗裝置上，如圖3所示。在OMRON數(shù)控表中輸入2500后接通電源開始試驗，并在40分鐘后試驗順利結束。

結語

本試驗裝置通過現(xiàn)成的數(shù)控儀表進行飛機快卸鎖耐久性試驗的循環(huán)計數(shù)控制，利用滑槽機構把電機的旋轉運動轉化成為翹桿的往復擺動，通過各部件中的定位螺孔實現(xiàn)各部件在X、Y、Z三個軸向的調整，設計了飛機快卸鎖耐久性試驗的測試裝置。該耐久性試驗裝置制作成本低廉，使用方式方便，試驗效果良好，可供飛機快卸鎖的生產(chǎn)和使用廠家工程技術人員參考。

[1]姚春香，孫文林.輕型密封快卸鎖的研制及初步應用[J].航空標準化與質量，1992（01）：24-28.

[2]楊文芳.淺談飛機口蓋鎖的選用[J].航空標準化與質量，2011（03）：48-50.

[3]HB6539-91，輕型密封快卸鎖[S].

[4]GJB2027-1994，飛機快卸鎖通用規(guī)范[S].