張彥敏

摘 要：針對我國交通科技期刊目前所處的不利局面和面臨的挑戰(zhàn)，就知名數(shù)據(jù)庫檢索情況，利用具體數(shù)據(jù)分析了我國交通類科技期刊取得的成就和存在的差距。通過對科技期刊質(zhì)量評定常用指標的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)我國交通科技期刊的影響因子和被引頻次偏低，與國外相對成功的同行期刊比較，存在很大差距。為此，提出一些對策，以期促進我國交通科技期刊快速、優(yōu)質(zhì)地發(fā)展。在我國特有的經(jīng)濟、文化、科技背景下，伴隨我國在數(shù)量上步入期刊“大國”而非“強國”的行列，數(shù)目龐大的交通科技期刊現(xiàn)狀究竟如何？它們對我國甚至人類交通方式的改變、交通效率的提高等等方面起到了什么樣的作用？各自質(zhì)量、效益、發(fā)展前景是否盡如人意？是否存在一些問題以及問題的解決措施有哪些？本文將對此進行深入探討。

關(guān)鍵詞：交通科技期刊 期刊檢索 質(zhì)量評價 對策

中圖分類號：F50 文獻標識：A 文章編號：1674-198X（2015）01（c）-0211-04

Abstract：In view of the disadvantage and challenges of traffic sci-tech periodicals in China at present，this paper presents the achievement and the deficiency of them by analyzing the retrieval of well-known database.Based on the statistical indicators used to assess the quality of sci-tech periodicals，the paper shows that traffic sci-tech periodicals in China has low influence factor and citations，and have serious deficiency compared with those relative successful periodicals in domestic and foreign.At last，the paper puts forward some countermeasures，to promote the fast and high-quality development of traffic sci-tech periodicals in China.In our unique economic，cultural，scientific and technological background，ranks along with the number entered on the journal of Chinas“big country”instead of“power”，a huge number of traffic scientific journals how the status quo？They even change our way of human traffic，traffic efficiency，etc.what kind of role play？Their quality，efficiency，development prospects are satisfactory？If there are some problems and problem solving measures have.This will be further discussed herein.

Key Words：Traffic sci-tech Periodicals；Periodicals Retrieval；Quality Assessment；Countermeasures

科技期刊在科技發(fā)展的整個過程中承擔(dān)著知識記載和知識傳播的功能，它是科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力的重要媒介?！耙粋€國家的科技期刊的出版狀況，是衡量該國科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟文化發(fā)展水平的重要標志之一”[1]?？萍嫉陌l(fā)展對人類交通的改變和影響有目共睹，而交通類科技期刊作為交通科學(xué)技術(shù)工作的重要組成部分，在促進交通業(yè)的發(fā)展中理所當(dāng)然起到了不可估量的重要作用。

1 交通類科技期刊取得的成就

同其他行業(yè)科技期刊一樣，我國交通科技期刊經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：解放初期到“文革”前夕的新創(chuàng)期、“文革”十年“動亂”停滯期、十一屆三中全會后的恢復(fù)和快速發(fā)展期。截至2005年5月1日，中國大陸擁有科技期刊5384種，其中交通類期刊有250種左右[2]，占總數(shù)的5%，且很大一部分歷史長達30多年，這在一定程度上促進了期刊及交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展與繁榮。

“質(zhì)量是科技期刊的生命”，隨著我國交通科技的進步，計算機技術(shù)的突飛猛進、印刷術(shù)的快速發(fā)展，再加上國家政策傾向、編輯人員的努力等，交通科技期刊的學(xué)術(shù)、技術(shù)水平明顯提高，編輯、印刷、裝幀、版面設(shè)計等等也都取得了可喜的成績[4]。在現(xiàn)有的交通科技期刊中，部分已被國際、國內(nèi)權(quán)威性的期刊質(zhì)量級別評定體系檢索：一些具有較高質(zhì)量的期刊被美國《工程索引》（The Engineering Index，簡稱EI）檢索，如2012年被EI檢索的交通科技期刊有《汽車工程》《交通運輸工程學(xué)報》《中國公路學(xué)報》《西南交通大學(xué)學(xué)報》《中國航空學(xué)報》（英文版）《中國公路學(xué)報》《鐵道學(xué)報》《中國鐵道科學(xué)》以及一些大學(xué)學(xué)報等；一些被國內(nèi)核心期刊（或來源期刊）遴選，分別如“中文核心期刊、中國科技核心期刊、中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫（CSCD）來源期刊、中國核心期刊遴選數(shù)據(jù)庫”。

目前，盡管國際核心和國內(nèi)核心在學(xué)術(shù)水平衡量方面存在各種爭議，但其仍是期刊質(zhì)量評定的一個相對客觀和完善的方法。交通類科技期刊有一部分能夠入圍，證明它們的出版水平獲得了業(yè)界認可，在某些方面取得了一定的成就，值得肯定。

2 我國交通科技期刊現(xiàn)狀

我國交通類科技期刊自解放以來歷經(jīng)60多年的發(fā)展，在部分期刊取得可喜成就的同時，其整體現(xiàn)狀究竟如何？跟國際先進水平相比，差距如何？整體質(zhì)量是否樂觀呢？下面將根據(jù)常用科技期刊質(zhì)量評定體系和指標對我國交通類科技期刊進行分析。

2.1 我國交通科技期刊的國際現(xiàn)狀

當(dāng)前，國際上四大常用的期刊檢索工具有SCI、EI、ISTP、ISR，其中ISTP主要檢索會議文獻，而ISR由于收錄的論文與SCI有較多重復(fù)，且收錄我國的論文偏少[5]，因此，自1993年起國內(nèi)已不再把ISR作為論文的統(tǒng)計源，故ISTP和ISR均不在本文探討范圍之內(nèi)?，F(xiàn)僅對SCI和EI對中國交通類科技論文的檢索情況加以統(tǒng)計分析。

（1）交通類科技期刊被SCI檢索的情況[5]。

SCI（Science Citation Index，《科學(xué)引文索引》）自1957年創(chuàng)辦以來，經(jīng)過50多年的發(fā)展，已成為世界上最大、最具權(quán)威的期刊檢索系統(tǒng)。2012年被SCI（包括核心版和擴展庫）共收錄期刊8000多種，包含中國期刊共113種。這113種中，香港地區(qū)有2種，占1.77%；臺灣地區(qū)有22種，占19.47%；大陸期刊有89種，占78.76%。在大陸的SCI檢索的期刊中交通科技類期刊有0種。這些數(shù)據(jù)表明，跟國際整體水平相比，中國期刊和年發(fā)表論文雖然數(shù)量驚人，但質(zhì)量仍有相當(dāng)?shù)牟罹?。在這種不理想的局面下，中國已入圍SCI的期刊也存在一定的學(xué)科性差異，比如：生物學(xué)、物理、地學(xué)等基礎(chǔ)類科學(xué)期刊比較多，而作為工學(xué)類的交通類科技期刊沒有一種被收錄，這說明交通類期刊質(zhì)量跟其他一些科學(xué)的優(yōu)秀期刊相比，出版水平也存在明顯的差距。這就意味著，中國大陸的交通類高質(zhì)量論文若要在大陸發(fā)表，就幾乎不可能被SCI檢索，因而“被迫”投向國外，導(dǎo)致優(yōu)秀稿源外流，這對交通類期刊來說無疑是惡性循環(huán)。

（2）交通類科技期刊被EI檢索的情況。

相比SCI，中國期刊被EI檢索的情況要樂觀得多。前文提到，2012年有若干交通類科技期刊被EI檢索，那么跟國際和國內(nèi)其他學(xué)科相比，狀況又如何呢？

世界范圍內(nèi)，2012年EI共收錄期刊3683種，其中中國大陸期刊有209種（英文版54種，中文版155種），約占世界總數(shù)的5.67%，國內(nèi)交通類期刊被EI檢索的除了前文提到的一些之外，還有一些大學(xué)學(xué)報，總共不到20種[6]，占世界比例不到0.54%，占中國大陸入圍期刊比例不到10%。這些數(shù)據(jù)表明，交通類科技期刊在EI數(shù)據(jù)庫中擁有一席之地，但所占比例甚小，與國際總體水平相比同樣還有很大差距，可以說喜憂參半，憂多于喜。

面對不同的市場、讀者和作者群，有些交通科技期刊舉辦了不同的版本，這些有著不同的定位。比如：有些期刊有中文版和英文版（或其他語種），有的有國際版和國內(nèi)版等等，而不同的版本質(zhì)量和檢索情況可以完全不同。比如：《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》，該刊中文版于2001年國內(nèi)版創(chuàng)刊，其后7年內(nèi)分別于2008年和2013年被EI檢索，而2009—2012年4年間沒被檢索，質(zhì)量可謂起伏不定；2006年該刊國際版創(chuàng)刊，但從2008年至今一直被EI檢索，除了語言因素外，說明該版不論學(xué)術(shù)水平還是期刊質(zhì)量都得到了國際認可，其經(jīng)驗值得其他期刊借鑒。

由EI數(shù)據(jù)庫檢索的期刊數(shù)量及其種類每年都發(fā)生著變化，交通類每年都有不同的期刊入選，同時又有一些曾多次入選的期刊被淘汰，其中存在的問題引人關(guān)注、值得深思。

2.2 我國交通科技期刊的國內(nèi)現(xiàn)狀

國內(nèi)評價期刊質(zhì)量的體系主要是核心期刊，盡管其起步比國外晚了20多年，但仍是入圍期刊較高質(zhì)量的象征。在四大核心期刊評價體系中，目前最具影響力的當(dāng)屬“中文核心期刊”。它考慮到影響期刊質(zhì)量的多種因素，同時結(jié)合專家的定性分析，對期刊進行評定。《中文核心期刊要目總覽》自1992年起每隔4年出版1次，截至目前已出版過6版。

最新的2012年版中文核心期刊要目收錄期刊2000多種[7]，其中交通類科技期刊有51種。細分交通類核心期刊，鐵路運輸11種，公路運輸10種，水路運輸9種，航空、航天18種，交通運輸綜合3種。跟醫(yī)學(xué)類、農(nóng)業(yè)類、經(jīng)濟類等期刊相比，依然存在很大的差距，這可能與我國不同學(xué)科的發(fā)展程度、科技人員素質(zhì)、經(jīng)濟狀況等相關(guān)。

3 交通類科技期刊質(zhì)量評價分析

常用的科技期刊質(zhì)量評價指標有很多，該文主要針對影響因子和被引頻次對我國交通類科技期刊狀況進行分析。

3.1 影響因子

目前，不論國際還是國內(nèi)，評價期刊質(zhì)量的重要指標均有被索量、被摘量、被引量、他引量、被摘率、影響因子等，其中最首要的就是影響因子指標，影響因子越大，表明期刊的學(xué)術(shù)影響力和水平也越高[8]。影響因子的計算公式如下：

影響因子=該刊前兩年發(fā)表論文在統(tǒng)計當(dāng)年被引用的總次數(shù)÷該刊前兩年發(fā)表論文總數(shù)[8]

由該公式可見，在論文總數(shù)變化不大的情況下，論文被引用的次數(shù)越大，影響因子就越大。影響因子是個變量，每年都可能取不同值。部分交通科技期刊2012年影響因子統(tǒng)計結(jié)果如表1所示，這是交通科技期刊在期刊界影響力的量化。

從表1可知，我國交通科技期刊的影響因子整體偏低，這也是該類期刊的整體水平的反映。為此，基于影響因子的影響因素，需要有針對性地提高期刊的整體質(zhì)量，比如：提高載文的科學(xué)性、前沿性、實用性、規(guī)范性等等，同時加強期刊推廣，比如：加強互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、與各大索引數(shù)據(jù)庫建立合作等等。

3.2 被引頻次

被引頻次是衡量論文觀點被學(xué)術(shù)圈認可的程度，也是對作者學(xué)術(shù)水平的反映。中國的論文發(fā)表量世界第一，遺憾的是引用率卻排100名之外，這種現(xiàn)象反映出我國學(xué)術(shù)界的浮躁與功利性、科技的不成熟以及制度不夠完善[9]。受這種大環(huán)境的影響，交通科技期刊的被引頻次同樣不容樂觀。2012年統(tǒng)計的中國百篇最具影響優(yōu)秀國內(nèi)學(xué)術(shù)論文中，交通類只有一篇，即長安大學(xué)劉浩學(xué)的《駕駛員晝間動態(tài)環(huán)境暖色調(diào)障礙物空間距離判識規(guī)律》，發(fā)表于《交通運輸工程學(xué)報》，被引頻次也只有17次。

在較低的被引頻次下，多數(shù)期刊中還出現(xiàn)了作者反常自引、專引名人文獻[10]，羅列文中根本未曾引用的文獻“充當(dāng)門面”，甚至有的作者誤認為參考文獻中的外文文獻越多，論文的水平就顯得越高。另外，有些期刊編輯也負有一定責(zé)任，比如：僅僅為了湊整版面或版面緊張而刪減引用文獻，造成引文關(guān)系無法得以客觀反映。為此，若想提高論文的被引頻次，必須加強引文行為的規(guī)范性。

4 交通類科技期刊發(fā)展對策

根據(jù)前文分析，我國交通類科技期刊盡管取得了一定的成就，但不論與國際還是國內(nèi)其他科技期刊相比，均存在一定差距。為了提高交通科技期刊的質(zhì)量，本文針對當(dāng)前局勢和存在的問題，提出如下對策，以供參考。

4.1 制度扶持、培養(yǎng)

2012年新聞出版總署發(fā)布《關(guān)于報刊編輯部體制改革的實施辦法》之后，我國非時政類期刊轉(zhuǎn)企改制工作也逐漸開展起來。事實上，交通類科技期刊中有的早已在本世紀之初就已企業(yè)化，有的尚在轉(zhuǎn)企過程中。這些期刊在市場經(jīng)濟的大環(huán)境中，有的很快適應(yīng)市場規(guī)律，期刊發(fā)展順利，而有些期刊則找不到自己的定位，期刊質(zhì)量明顯下降?？傮w來說，交通科技期刊由于其自身的特點，面向行業(yè)屬于理工類而不如社科類期刊那樣密切聯(lián)系大眾生活，再加上主辦方和辦刊人員普遍存在思維定勢，不重視甚至缺乏經(jīng)營理念等原因，注定交通類科技期刊將會面臨受眾小、發(fā)行量小、廣告經(jīng)營困難等局面，造成期刊虧本經(jīng)營的狀態(tài)。這一切可能直接導(dǎo)致期刊經(jīng)營上投入大于產(chǎn)出、資金不足以及發(fā)展受限。尤其對于那些主要依靠版面費維持營運的期刊社來說，往往被迫放寬對稿件的要求，導(dǎo)致學(xué)術(shù)水平不高、撰寫低劣的稿件混入，造成期刊沒有質(zhì)量可言，在業(yè)界不被認可，更加吸引不來高質(zhì)量的稿源，最終陷入惡性循環(huán)。

為此，需要制度上對交通類科技期刊進行扶持。目前，若要求交通科技期刊完全自負盈虧，可能導(dǎo)致絕大多數(shù)期刊社面臨倒閉。為此，相關(guān)部門或單位需要針對具體原因增大扶持力度，而不是片面追求經(jīng)濟利益。另外，大多數(shù)交通科技期刊隸屬于高?；蚩蒲性核瑢儆趩挝惠o助的、非盈利的部門，往往得不到重視，編輯人數(shù)得不到充分配備；編輯工作者的個人發(fā)展也處于不利的地位，發(fā)展空間嚴重受限，這些都造成編輯工作繁重而得不到重視，最終必然導(dǎo)致期刊編輯人才流失、干勁不足。這顯然有悖于“高質(zhì)量的期刊離不開高水平的編輯”以及“創(chuàng)建精品期刊”的要求。因此，相關(guān)部門應(yīng)采取具體的措施，不論從財政撥款還是人才引進，都要加強扶持力度。

4.2 走“集團化”道路，創(chuàng)特色化“精品期刊”[11]

目前，國內(nèi)交通科技期刊大多數(shù)還在單打獨斗，普遍處于經(jīng)濟效益較差，投入大于產(chǎn)出的窘境。放眼國際，歐美一些比較成功、有影響力的期刊早已步入集團化發(fā)展的道路。這也不失為我國交通科技期刊發(fā)展的一條借鑒之路：數(shù)個期刊聯(lián)合，走出版業(yè)集團化發(fā)展道路，揚長避短，資源共享，借整體優(yōu)勢順勢發(fā)展。集團化還有一個好處在于，根據(jù)發(fā)展需要，就集團內(nèi)不同期刊不同定位，集大眾之力，創(chuàng)“精品期刊”，這也順應(yīng)了國家號召的“以規(guī)模數(shù)量增長為主向以質(zhì)量效益為主轉(zhuǎn)變”的辦刊方針。另外，目前交通科技期刊同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，綜合性期刊偏多；很多期刊的刊名、內(nèi)容、欄目、版式大同小異，風(fēng)格趨同，且面面俱到，缺乏特色。比如某交通科技期刊欄目同時涵蓋道路工程、橋梁和隧道工程；軌道交通；工程經(jīng)濟、施工車輛；交通……真可謂“無所不包”，可這樣的期刊特色、優(yōu)勢何在？

截至目前，我國交通科技期刊有些已成功步入“集團化”軌道，也有一些開始嘗試。比如，交通運輸部科學(xué)研究院下屬的《交通標準化》《交通世界》《交通建設(shè)與管理》《運輸經(jīng)理世界》于2013年3月聯(lián)合起來，成立了“交通運輸科技傳媒（北京）有限公司”。該公司根據(jù)四本雜志的特點和現(xiàn)狀，進行了不同定位，并借助“媒體+活動+調(diào)查+咨詢+研究+培訓(xùn)”的跨媒體整合傳播優(yōu)勢，贏得了交通行業(yè)及與交通相關(guān)領(lǐng)域諸多讀者的共鳴和欣賞，為政府與企業(yè)、企業(yè)與市場搭建了交流與宣傳的平臺，為我國行業(yè)媒體的發(fā)展進行了有益的嘗試。

4.3 加強國際合作，推動英文版交通科技期刊的創(chuàng)辦和運作

科技帶動期刊的發(fā)展，期刊又反過來推動科技的進步。交通科技相對發(fā)達的歐美國家，比如：美國擁有最健全的交通系統(tǒng)；德國，無論是航空、鐵路、高速公路的平均長度都位居發(fā)達國家之首。目前一些知名的期刊檢索系統(tǒng)也都在歐美，就SCI、EI等檢索情況來看，歐美等發(fā)達國家的期刊遙遙領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前世界上交通運輸領(lǐng)域的SCI國際期刊美國最多，其次為英國；綜合運輸類核心期刊，同樣是美國居首，英國次之；鐵路、航天、水運核心期刊類，法國、比利時、德國、荷蘭、日本、澳大利亞又各自占有一定比例，中國始終不在其列。國內(nèi)交通科技期刊非常有必要加強國際合作，學(xué)習(xí)國外期刊先進的辦刊理念、編輯規(guī)范、運營方法等，爭取盡快與國際接軌，并帶動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

隨著國際一體化步伐的加速，英文版科技期刊作為國際間科技交流的橋梁，不但有利于科技成果的推廣，而且更有利于論文的國際檢索。目前，我國英文版科技期刊數(shù)偏少，只有229種（不包含已?？模?，占科技期刊的4.25%，其中交通類的更是少之又少，這是我國當(dāng)前交通科技和出版業(yè)發(fā)展不足的現(xiàn)狀縮影?，F(xiàn)在有些交通科技期刊已身先士卒，成功擁有中文版和英文版，也有一些期刊在努力嘗試中，這都不失為業(yè)界的楷模。比如：《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》（國際版）自創(chuàng)刊2年后一直被EI檢索；現(xiàn)代交通學(xué)報（英文版）前身為創(chuàng)刊于1993年的Journal of Southwest Jiaotong University （English Edition）（《西南交通大學(xué)學(xué)報》（英文版）），自1997年起被英國的SA（Science Abstracts，科學(xué)文摘）收錄。

可見，在我國交通科技與世界接軌的過程中，英文版交通科技期刊的創(chuàng)辦和良好運作具有舉足輕重的角色，也不失為一條加強國際合作的捷徑。為此，筆者建議推動英文版交通科技期刊或英文網(wǎng)站的創(chuàng)辦。當(dāng)然，期刊還可嘗試多種形式的國際合作，比如與國外期刊或科研院所、高等院校等合作，也可通過社會上一些擁有資源、對國外期刊業(yè)頗為了解的中介與外界取得合作，促進共同發(fā)展。

4.4 建立穩(wěn)定的作者群和強有力的編輯隊伍

研究表明，交通科技期刊的作者群分布與地域性、教育背景、單位性質(zhì)等有關(guān)[10]。首先，北京、上海、廣州、杭州、西安等文化、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，作者群相對集中；其次，大多數(shù)作者的教育背景良好，具有較高的學(xué)歷；最后，作者分布與單位性質(zhì)密切相關(guān)，相比企業(yè)來說，大多作者集中于高等院校和科研院所。根本上說，期刊的質(zhì)量取決于作者的水平。為此，期刊若要提高或保證自身質(zhì)量，首先要確保擁有良好的稿源。期刊必須根據(jù)自己的定位，建立穩(wěn)定的、高水平的作者隊伍，并建立長期、有效的維護機制。

另外，從某種角度來講，期刊也是編輯人員再創(chuàng)作的成果，其水平和質(zhì)量也是編輯人員素質(zhì)的全面體現(xiàn)。因而，一支強有力的、高素質(zhì)的編輯隊伍是期刊走向成功的支柱。現(xiàn)在，大多數(shù)期刊編輯已不再僅僅簡單從事組稿、編輯加工和出版活動，而同時也要參與經(jīng)營活動，這對編輯的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。單位有必要吸引人才、引進人才，建立長效的培訓(xùn)機制、獎罰措施等，為期刊保質(zhì)保量、良性發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。

4.5 加強期刊管理，促進期刊標準化建設(shè)

期刊的成功運作離不開有效的內(nèi)部管理。高效的、良好的期刊管理可以達到事半功倍的效果。國內(nèi)交通科技期刊同其他行業(yè)的科技期刊一樣，經(jīng)歷了由計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，由事業(yè)單位到企業(yè)化的過程，有或多或少的歷史遺留問題和管理慣性，普遍缺乏經(jīng)營理念?？萍计诳陨淼奶匦詻Q定其不像大眾文化生活類期刊受眾廣，發(fā)行量大，辦刊經(jīng)費絕大部分來源于財政事業(yè)撥款，辦刊人員普遍不重視甚至沒有經(jīng)營理念。

為了在市場競爭中擁有一席之地，期刊的管理者不僅要求有遠見卓識，還要采取合理的、高效的管理方法，具體包括人員管理、期刊編輯管理、市場運營管理等等。借鑒國外經(jīng)驗，筆者建議各期刊制定相關(guān)規(guī)章制度，讓編輯人員、市場人員等工作起來有據(jù)可依。美國科技期刊業(yè)如此發(fā)達，與各期刊編輯部都有一套嚴格的規(guī)章制度和編輯出版程序，所有人都必須按規(guī)定辦事分不開[12]。這為國內(nèi)交通科技期刊提供了借鑒。

5 結(jié)語

總的來說，我國交通科技期刊目前基本處于“數(shù)量龐大，質(zhì)量低下”的整體局面，不論國際檢索還是國內(nèi)核心期刊入庫情況，都不容樂觀。有關(guān)科技期刊質(zhì)量評定常用指標顯示，我國交通科技期刊的影響因子和被引頻次偏低，與國外相對成功的同行期刊比較，存在很大差距。為推動我國交通科技期刊更快、更好地發(fā)展，從國家層面講，國家應(yīng)從政策上進行扶持，而不是簡單的一刀切，讓科技期刊自負盈虧；對交通類期刊社而言，應(yīng)該不斷合理化經(jīng)營理念，爭取在不久的將來，有大批優(yōu)秀的交通類期刊出現(xiàn)。

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