薛茜文 高敏 衛(wèi)張寧 鄒碧穎 王雪瑩

5月28日下午，載有458人的“東方之星”游輪從南京起航，沿長江逆流而上，目的地是霧都重慶。然而旅行未及一半，監(jiān)利航段便成了“東方之星”的終點(diǎn)。

6月1日晚，“東方之星”在長江中游航道301公里處傾覆，船上信號(hào)發(fā)射時(shí)間定格在21時(shí)28分49秒。據(jù)第二天抵達(dá)事故現(xiàn)場的中國氣象局專家分析認(rèn)為，湖北長江沉船事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級(jí)以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時(shí)間約15～20分鐘。

事發(fā)后，中共中央總書記習(xí)近平對此作出重要批示，要求國務(wù)院工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)搜救工作，湖北省、重慶市等有關(guān)方面，組織足夠力量全力開展搜救，妥善做好善后工作，同時(shí)深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，保護(hù)人民生命安全。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)親赴現(xiàn)場指揮救援和應(yīng)急處置工作，同時(shí)批示交通運(yùn)輸部等有關(guān)方面迅速調(diào)集一切可以調(diào)集的力量，爭分奪秒抓緊搜救，把傷亡人數(shù)降到最低，及時(shí)救治獲救人士。

截至6月2日17點(diǎn)，事故已有14人獲救，5人遇難，439人下落不明。

旅游行程尚未過半

出事的“東方之星”游輪屬重慶東方輪船公司，工商登記成立時(shí)間為1981年10月30日。據(jù)公開信息顯示，“東方之星”屬豪華游輪，曾被交通部評為“部級(jí)文明船”。

客輪全長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，屬內(nèi)河船舶。重慶東方輪船公司一位員工告訴《中國新聞周刊》，“東方之星”于1994年下水服役，一直往返于重慶至南京路線，每年一二十次航次。

5月28日下午1點(diǎn)15分，“東方之星”從南京五馬渡碼頭出發(fā)，目的地是長江上游的重慶，旅游項(xiàng)目為“三峽夕陽紅13日游”。在此之前，游客從上海協(xié)和旅行社各地分社報(bào)名成團(tuán)，于5月28日在上海集合一同乘大巴前往南京登上了“東方之星”號(hào)游輪，本預(yù)計(jì)經(jīng)過長江八省后于6月10日左右返回上海。

上海協(xié)和旅行社紹興分社的一位陳姓負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，“東方之星”每天都要在沿岸城市停留，供旅客上岸游玩。

沉船事故發(fā)生時(shí)，旅行正進(jìn)行到第五天，旅客們剛剛參觀了“赤壁古戰(zhàn)場”，“東方之星”號(hào)離開湖北赤壁不久。此前，該游輪曾先后?？窟^安慶、九江（游船開始進(jìn)入長江中游）、武漢。按計(jì)劃旅客們應(yīng)當(dāng)在第六天到達(dá)荊州，在上岸游覽完荊州古城后，接著還將游覽宜昌、香溪峽口-西陵峽，長江三峽、豐都，并于第11天抵達(dá)重慶，然后坐火車硬座于第12天或第13天抵達(dá)上海。

根據(jù)旅行社相關(guān)宣傳資料，“東方之星”經(jīng)行此條旅行線路每月一次，每個(gè)房間都有空調(diào)、獨(dú)立衛(wèi)生間、淋浴、電視 ，船上有餐廳可提供用餐，而票價(jià)按船艙臥鋪等級(jí)的不同分為四級(jí)票價(jià)：三等艙6人間，價(jià)格在1500左右（上鋪1498元下鋪1598元）; 二等艙4人間，價(jià)格在1900左右（上鋪1898元 下鋪1998元）;一等艙2人間平鋪2698元;特等艙每間6888元，可以觀賞更加寬闊的江景。

不過上岸游覽的費(fèi)用須另計(jì)，旅客可購買沿岸十大景點(diǎn)的套票，包括港口與景區(qū)、景區(qū)至港口的往返交通費(fèi)、各景區(qū)門票費(fèi)、港口綜合服務(wù)費(fèi)與導(dǎo)游服務(wù)的費(fèi)用，根據(jù)老年人年齡，價(jià)格也分為不同檔位：不滿60歲為980元，60周歲以上為920元，70周歲以上為860元。據(jù)《東方衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，此次船上游客年紀(jì)最大的80多歲，而最小的僅僅3歲。

除了上海協(xié)和旅行社，多家旅行社也經(jīng)營此條旅游線路。上海飛揚(yáng)國際旅行社的一位負(fù)責(zé)人告訴《中國新聞周刊》，此次出事的線路已經(jīng)運(yùn)營十多年，已經(jīng)是比較成熟的線路，“但發(fā)生這種事故，確實(shí)出人意料。”

事發(fā)當(dāng)天未發(fā)布安全預(yù)警？

出人意料的，還是頗為詭異的龍卷風(fēng)。

據(jù)湖北氣象部門發(fā)布的信息，事發(fā)當(dāng)晚9點(diǎn)06分，監(jiān)利出現(xiàn)9.2米/秒的最大瞬時(shí)風(fēng)速，22點(diǎn)03分，監(jiān)利尺八自動(dòng)氣象站（距出事點(diǎn)約35公里）最大瞬時(shí)風(fēng)16.4m/s;21至22點(diǎn)監(jiān)利站雨量64.9毫米。根據(jù)湖北氣象部門分析，可能是龍卷風(fēng)引起的局地大風(fēng)天氣，風(fēng)力12級(jí)以上。

然而，在遭遇惡劣天氣之前，“東方之星”是否曾收到相關(guān)的天氣預(yù)報(bào)成為疑問。通常情況下，長江海事局官網(wǎng)上發(fā)布當(dāng)天的氣象預(yù)告和安全預(yù)警。

長江海事局相關(guān)人士告訴《中國新聞周刊》，官網(wǎng)上的氣象發(fā)布工作由海事局搜救中心負(fù)責(zé)，每天發(fā)布的氣象信息主要來自于長江沿線各地氣象部門發(fā)送的傳真，但傳真并非每天發(fā)送，“有時(shí)候傳，有時(shí)候沒傳?！睕]有傳真時(shí)，工作人員通過每天查詢長江沿線各地氣象臺(tái)的官網(wǎng)獲取氣象信息。

6月2日，在飛赴湖北監(jiān)利長江客輪事件現(xiàn)場的途中，李克強(qiáng)總理在專機(jī)上召集有關(guān)方面負(fù)責(zé)人研究落實(shí)施救措施，要求調(diào)集所有力量、不惜一切代價(jià)搶救生命，把救人放在第一位置。

6月2日12時(shí)54分，一名65歲老太太被潛水員從沉船中救出。攝影/本刊記者 劉震 圖片編輯/陳俊丹

上述人士透露，事發(fā)當(dāng)天和5月31日均未接收到來自氣象臺(tái)的傳真。在事發(fā)當(dāng)天，長江海事局搜救中心一位工作人員的手機(jī)接收到了當(dāng)天的氣象信息，隨后在海事局官網(wǎng)上發(fā)布了預(yù)警信息。但《中國新聞周刊》翻閱“安全預(yù)警”信息欄，6月1日只發(fā)布了一條重慶涪陵海事處的預(yù)警信息。

長江海事局搜救中心一位工作人員證實(shí)氣象信息的確來自各地氣象部門，但問及事發(fā)當(dāng)日是否收到并發(fā)布?xì)庀笮畔r(shí)，該名工作人員并未給予答復(fù)。

事實(shí)上，長江海事局的官網(wǎng)上有專門氣象信息發(fā)布平臺(tái)，每天發(fā)布11點(diǎn)和17點(diǎn)天氣預(yù)報(bào)信息。6月2日上午，官網(wǎng)的氣象預(yù)告頁面顯示，最新的一條天氣預(yù)報(bào)仍舊是“2015年5月27日11點(diǎn)”。隨后不久，出現(xiàn)6月1日17點(diǎn)氣象預(yù)報(bào)：重慶、涪陵、忠縣、萬州等地的天氣狀況為“有大于1500米霧”，荊州的氣象信息只有“中雨轉(zhuǎn)暴雨”的天氣內(nèi)容，風(fēng)向以及風(fēng)力、霧一欄空白。令人不解的是，這條氣象預(yù)報(bào)的發(fā)布時(shí)間是6月2日。與此同時(shí)發(fā)布的還包括6月2日11點(diǎn)氣象信息。不過，6月2日的氣象信息很快又被刪除。

除了氣象之外，輪船是否具備夜航條件也備受關(guān)注。依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第二十三條規(guī)定，遭遇惡劣天氣時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)情況采取限時(shí)航行、單航、封航等臨時(shí)性限制、疏導(dǎo)交通的措施，并予公告。

另據(jù)江蘇海事局發(fā)布的《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》規(guī)定，當(dāng)能見度小于1500米或船舶盲區(qū)超過500米且能見度不足2000米時(shí)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)航行;實(shí)際風(fēng)力達(dá)7級(jí)及以上時(shí)，停止靠、離泊作業(yè);此外，船長還應(yīng)視航道條件、航行環(huán)境、氣象情況、駕引人員技術(shù)素質(zhì)及貨物的危害程度等綜合因素考慮決定是否夜航。

龍卷風(fēng)或造成操控失誤

在“東方之星”游輪傾覆之前，另一艘游輪“長江觀光6號(hào)”就在其后方，兩船相距十余公里，處于同一航線。

“長江觀光6號(hào)”上的一位廖姓乘客告訴《中國新聞周刊》，6月1日當(dāng)晚21點(diǎn)左右，行至赤壁和荊州江段之間時(shí)，突然雷雨交加，江面上起了大霧，船艙外一片模糊，大風(fēng)吹得睜不開眼，雨水涌進(jìn)了二樓的船艙，一樓的船上積水已經(jīng)有10公分，接近22點(diǎn)時(shí)，他們被迫拋錨停止航行。

“工作人員用盆拼命把水舀出去，聽同船的乘客說，船不能走，要拋錨?！边@位乘客對《中國新聞周刊》說，當(dāng)時(shí)大家都很害怕，畢竟船上有很多老人。

“長江觀光6號(hào)”，于5月28日下午從南京的五馬渡碼頭起航，比“東方之星”晚出發(fā)近兩個(gè)小時(shí)。當(dāng)天下午從五馬渡出發(fā)的共有三艘輪船，還包括一艘國際游輪。

“長江觀光6號(hào)”的一名工作人員告訴《中國新聞周刊》，他所在的輪船與“東方之星”平時(shí)的航線相同，即往返于南京重慶之間，船上乘客都是跟隨觀光旅游團(tuán)的游客，中途走走停停，因此輪船從重慶往返南京要花上20多天。

顯然，“東方之星”沉沒令后方的“長江觀光6號(hào)”上的乘客錯(cuò)愕不已，“那么大的船，怎么說沉就沉了呢?！?/p>

一位了解“東方之星”的業(yè)內(nèi)人士向《中國新聞周刊》分析，船舶頂風(fēng)航行造成傾覆的可能性極小，只有風(fēng)從側(cè)面而來時(shí)，由于壓載水和船舶裝載不均等因素會(huì)導(dǎo)致立刻傾覆。船舶均會(huì)配備能容納所有乘客的氣脹式救生筏，但至今江面未發(fā)現(xiàn)救生筏，可能是在瞬間發(fā)生的?！斑@樣就無法正常啟動(dòng)應(yīng)急部署預(yù)案?！边@位業(yè)內(nèi)人士說道。

通常情況下，在船舶發(fā)生事故后，先用廣播通報(bào)應(yīng)急設(shè)施的放置地點(diǎn)以及人群集中疏散地點(diǎn)。然后使用VHF（甚高頻）和C站向外發(fā)出求救信號(hào)，前者是指頻帶由30Mhz到300Mhz的無線電電波，是航空和航海的溝通頻道，后者是海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)設(shè)備。此時(shí)，船長以駕駛臺(tái)為指揮中心，所有船員參與救援，確保乘客安全后，船長再攜帶國旗、航海日志以及相關(guān)資料離開。如若未成功逃離，求救信號(hào)沒有成功發(fā)出，船舶也會(huì)在沉沒后會(huì)觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備。

目前，“東方之星”是否發(fā)出求救信號(hào)仍未確定。上述人士分析，若未發(fā)出求救信號(hào)或因“東方之星”設(shè)備陳舊所致。

這位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國新聞周刊》，國內(nèi)船舶均配備氣象傳真機(jī)，但接受的信息多為英文，而普通船員依靠手機(jī)天氣軟件，海事部門也會(huì)在固定頻道播報(bào)天氣。他分析說，船員可能對突發(fā)的龍卷風(fēng)準(zhǔn)備不足，造成操控上失誤，“低航速會(huì)有更多的預(yù)知應(yīng)變時(shí)間，而速度快了，轉(zhuǎn)舵過快會(huì)有慣性，加上龍卷風(fēng)，傾覆的可能就變大了?！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士透露，以目前國內(nèi)行情，三副的工資為每月8000左右，而大副1.9萬至2.2萬，二副1.2萬至1.6萬，工資水平較高，但船員常年離家，保障福利低，工作風(fēng)險(xiǎn)大。

“東方之星”所屬的東方輪船公司王姓副總經(jīng)理告訴《中國新聞周刊》，現(xiàn)在所有精力都在處理搜救和善后工作。重慶海事局的相關(guān)人員亦答復(fù)《中國新聞周刊》，“東方之星”年檢并不存在問題。

據(jù)知情人士透露，東方輪船公司事發(fā)第二天全部停運(yùn)開會(huì)，全部工作人員接到命令，只允許接聽親友電話。

幸存者全身沾滿油

事故發(fā)生后第二天早晨，廣州軍區(qū)武漢總醫(yī)院、中南大學(xué)湘雅二醫(yī)院、武漢協(xié)和醫(yī)院等緊急派出救援隊(duì)，趕赴監(jiān)利。

6月2日8點(diǎn)10分，廣州軍區(qū)武漢總醫(yī)院派出由麻醉、骨科、消化、呼吸等38人組成的第一批醫(yī)療隊(duì)，攜帶急救設(shè)備和藥品，前往現(xiàn)場展開救援，12點(diǎn)半即趕到事故現(xiàn)場。10點(diǎn)40分，由兒科、急診、普通外科等36人組成的第二批醫(yī)療隊(duì)也從武漢出發(fā)，前往監(jiān)利。

第一批醫(yī)療隊(duì)到達(dá)救援指揮部容城新港后，在?？康氖┕ご祥_設(shè)救治點(diǎn)。同時(shí)，一支4人醫(yī)療小分隊(duì)，趕赴沉船事故現(xiàn)場，搶救幸存者。

下午15點(diǎn)06分，海軍工程大學(xué)潛水救生員通過切割船體，救出21歲乘客陳書涵，4名醫(yī)護(hù)人員，隨即對其進(jìn)行搶救。據(jù)救援隊(duì)隊(duì)員彭紹榮向《中國新聞周刊》介紹，幸存者陳書涵全身沾滿油，呼吸劇烈急促。醫(yī)護(hù)人員隨即對其進(jìn)行呼吸道清潔，吸氧，保持呼吸道通暢。待生命體征平穩(wěn)后，通過海事船將其送至指揮所臨時(shí)碼頭，接受進(jìn)一步救治。

與此同時(shí)，中南大學(xué)湘雅二醫(yī)院派出由2名骨科，2名呼吸內(nèi)科和1名重癥醫(yī)學(xué)專家組成的救援隊(duì)，武漢協(xié)和醫(yī)院也派出由骨科、神經(jīng)內(nèi)科、急診科等6名專家和1名護(hù)士組成的救援隊(duì)。12時(shí)30分左右，兩支救援隊(duì)先后抵達(dá)監(jiān)利縣人民醫(yī)院。

據(jù)《楚天都市報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)蒯t(yī)院收治的3名受傷患者，包括36歲的導(dǎo)游江庚以及兩名船員，42歲的譚健和50歲的程林。譚健左肩肩環(huán)節(jié)脫位，程林左腳撕脫性損傷，跟踺斷裂，兩人均已施行緊急手術(shù)。武漢協(xié)和醫(yī)院救援隊(duì)隊(duì)員、神經(jīng)內(nèi)科副主任醫(yī)師袁光雷告訴《中國新聞周刊》，截止下午6點(diǎn)，收治傷者增至五人。

（張韻對本文有貢獻(xiàn)）

6月2日，“東方之星”游輪救援現(xiàn)場。圖/CFP