橋本隆則

在日本方面看來(lái)，世界上所有的高鐵技術(shù)都不如日本，而日本官民一體化的鐵路出口方式一直很有效。鐵路技術(shù)的整體出口將會(huì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的整個(gè)行業(yè)的發(fā)展：如鍛造、鋁加工、電氣行業(yè)、路線(xiàn)控制、日后維修等，簡(jiǎn)單講，高鐵工程就是一個(gè)金礦。

自從中國(guó)獲得高鐵技術(shù)并加以改進(jìn)后，中國(guó)也變成了一個(gè)擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家，并且還開(kāi)始用有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向第三世界國(guó)家推銷(xiāo)高鐵技術(shù)。中國(guó)在出口高鐵技術(shù)之前，鐵路技術(shù)出口只是在上個(gè)世紀(jì)70年代前后的坦贊鐵路，該鐵路建成以后，西方各國(guó)對(duì)中國(guó)的技術(shù)及管理能力吐了很多槽，有媒體甚至說(shuō)，中國(guó)的鐵路技術(shù)超過(guò)西方需要五十年時(shí)間。

可80年代末、90年代初開(kāi)始，中國(guó)先引進(jìn)，再消化，再提高的策略，分別從日本、德國(guó)、加拿大以及法國(guó)等公司引進(jìn)了很多相關(guān)的技術(shù)。

在中國(guó)剛開(kāi)始高鐵出口時(shí)，日本方面就一直指責(zé)中國(guó)偷竊日本技術(shù)，仿冒日本制造，從日本右翼報(bào)紙到日本右翼媒體都集中批評(píng)中國(guó)。但是一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象是，如果中國(guó)真的偷竊了日本技術(shù)，作為與日本簽訂技術(shù)協(xié)議的一方川崎公司并未采取任何的法律行動(dòng)，如果是違法合同或有違日本的技術(shù)出口規(guī)定，川崎完全可以與中方對(duì)簿公堂。

因此，就算日本媒體的牽制，中國(guó)的高鐵技術(shù)還是走出國(guó)門(mén)，第一個(gè)訂單就是土耳其的鐵道建設(shè)。但這個(gè)鐵路從嚴(yán)格意義上并不是高速，只能稱(chēng)為中速鐵路，每個(gè)小時(shí)的行進(jìn)速度不超過(guò)160公里，是連接土耳其兩大城市安卡拉與伊斯坦布爾之間的線(xiàn)路，不但重要，也是土耳其國(guó)內(nèi)的大動(dòng)脈。因?yàn)橹匾?，日本等其他?guó)家都想獲得這個(gè)項(xiàng)目，但在中國(guó)的低成本報(bào)價(jià)前，這些國(guó)家的報(bào)價(jià)都失敗了。

如果中國(guó)公司報(bào)1000萬(wàn)美元，日本公司的報(bào)價(jià)大約其2.5倍。所以，越南本來(lái)計(jì)劃建造一條貫穿越南南北的大動(dòng)脈（高鐵），已經(jīng)獲得意向，但是其造價(jià)約遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)越南的事先預(yù)估，因此就算日本方面提供貸款，越南最后還是取消了這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)榻璧腻X(qián)最后還是要自己還。

相反中國(guó)方面卻一直主推高速鐵路的出口，并且以中國(guó)總理為首超級(jí)推銷(xiāo)。因?yàn)楦哞F屬技術(shù)密集型項(xiàng)目，一次成功其后續(xù)的項(xiàng)目都將會(huì)落入你的口袋，因此高鐵的出口項(xiàng)目，實(shí)際上是國(guó)家出口項(xiàng)目。中國(guó)在東南亞高鐵建設(shè)開(kāi)始時(shí)一直以泰國(guó)作為主攻方向。日本方面認(rèn)為，日本的新干線(xiàn)在安全性和舒適性上“更具優(yōu)勢(shì)”。所以日本方面也積極進(jìn)行政府層面的游說(shuō)，希望泰國(guó)接受日本的技術(shù)，安倍首相在會(huì)見(jiàn)泰國(guó)總理時(shí)就表示，日本希望對(duì)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目做出“積極貢獻(xiàn)”。

一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元，相差三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價(jià)也相應(yīng)便宜。目前法國(guó)高鐵的票價(jià)是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中國(guó)可以做到每公里7美分。

中國(guó)在東南亞高速鐵路建設(shè)開(kāi)始時(shí)一直以泰國(guó)作為主攻方向，在英拉訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)期間，中國(guó)甚至特地安排了一次高鐵之旅，就是為了推銷(xiāo)中國(guó)的高鐵技術(shù)。當(dāng)中泰的高鐵合作計(jì)劃傳出以后，日本媒體一度表示出“失望”情緒。泰國(guó)政局動(dòng)蕩，這個(gè)大米換高鐵的計(jì)劃并未付諸實(shí)施。日本與中國(guó)關(guān)于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅在東南亞，還有其他國(guó)家與地區(qū)，如南美甚至歐美等地。在中國(guó)修建的土耳其高鐵開(kāi)通儀式上，發(fā)生了一個(gè)意外，是一個(gè)供電系統(tǒng)的問(wèn)題，總理埃爾多安乘坐的列車(chē)延遲了30分鐘發(fā)車(chē)，日本媒體把該事件作為中國(guó)高鐵有問(wèn)題的嚴(yán)重事件報(bào)道。可經(jīng)過(guò)土警方調(diào)查，是有人故意在高壓輸送電線(xiàn)動(dòng)了手腳。那么是誰(shuí)這樣的做的呢？有人猜測(cè)是庫(kù)爾德工人黨，還有人猜測(cè)是不滿(mǎn)中國(guó)獲得訂單的人，雖然中國(guó)高鐵被排除了技術(shù)疑慮，但這個(gè)事件也說(shuō)明圍繞高鐵的暗斗還將繼續(xù)進(jìn)行。

筆者寫(xiě)完這篇文章，安倍首相親自出面向馬來(lái)西亞首相推薦日本新干線(xiàn)，并且要與馬來(lái)西亞一起成立機(jī)構(gòu)，為日本新干線(xiàn)進(jìn)入馬來(lái)西亞作好準(zhǔn)備。面對(duì)中國(guó)的亞投行，日本提出增加1000億為日本新干線(xiàn)出口“保駕護(hù)航”，看來(lái)日中新干線(xiàn)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)或許在馬來(lái)西亞。