項碩

摘 要：本文在分析公路建設對文化遺產(chǎn)影響的基礎上，研究了公路沿線文化遺產(chǎn)影響評價指標體系設置原則和過程，提出了可供借鑒的公路建設項目文化遺產(chǎn)影響評價指標體系，引入G1法賦權和模糊評價，并在此基礎上給出了實例。

關鍵詞：公路沿線；文化遺產(chǎn)；影響評價

一、概述

公路建設是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是旅游業(yè)發(fā)展的需要，但公路建設對文化遺產(chǎn)的影響較直接較明顯，道路開通后，各種經(jīng)濟活動的開展便有了基礎，各種思想、價值觀也會涌入，環(huán)境污染也有可能加劇。公路建設增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時也提高了遺產(chǎn)的脆弱性。但為了保護文化遺產(chǎn)而不修建公路是不切實際的。在這樣的情況下，如何實現(xiàn)文化遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展成為當前公路建設所面臨的緊迫問題，因此開展公路建設項目文化遺產(chǎn)的保護研究，具有重要的理論與現(xiàn)實意義。

二、公路建設對文化遺產(chǎn)的影響

公路建設對遺產(chǎn)帶的影響首先表現(xiàn)在，對自然地貌、自然景觀完整性的的破壞上，其次是人類對自然擾動的開始，道路開通后，各種經(jīng)濟活動的開展便有了基礎，人口的規(guī)模、文化素質、結構及分布會發(fā)生變化，各種思想、價值觀也會涌入，環(huán)境污染也有可能加劇。公路建設增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時也提高了遺產(chǎn)的脆弱性。

三、高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響評價指標體系

本研究提出了如表1的公路建設項目文化遺產(chǎn)保護評價指標體系。

（1）直接影響：公路修建對沿線文化遺產(chǎn)產(chǎn)生直接影響，其處治措施得當與否直接影響到文化遺產(chǎn)的生存。（2）城鎮(zhèn)化的影響：公路項目的建成和運輸條件的便利，使得公路沿線土地可能增值，促進資源開發(fā)，吸引新的產(chǎn)業(yè)的集聚，進而促進遺產(chǎn)所在地城鎮(zhèn)化。（3）社會保障狀況的影響：公路項目的修建影響遺產(chǎn)社會保障體系的狀況，我們這里所指的社會保障主要是指與遺產(chǎn)安全相關的社會保障。（4）人口狀況及其變動的影響：公路項目的修建影響人口狀況及其變動，而人口狀況及其變動明顯地影響著環(huán)境、資源以及社會、經(jīng)濟的發(fā)展，進而影響遺產(chǎn)的保護與開發(fā)；遺產(chǎn)的保護與開發(fā)離不開一定的人類社會群體，而當人口數(shù)量過多，人口素質較低，結構分布不合理時，對遺產(chǎn)來說，則可能是潛在的破壞因素，不利遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。（5）社區(qū)參與及社區(qū)態(tài)度的影響：遺產(chǎn)的保護雖然主要由相關政府部門來組織設施，但沒有社區(qū)的有效參與，遺產(chǎn)是不可能得到有效保護的。公路建設可能擴大社區(qū)，并改善社區(qū)態(tài)度，這里所說的社區(qū)既可指當?shù)卮迓涞拇迕?，也包括國內、國際各個非政府組織的參與，社區(qū)參與遺產(chǎn)的保護有利用在政府與當?shù)卮迕耖g建立有效的溝通橋梁，提高遺產(chǎn)保護的效率。在遺產(chǎn)開發(fā)過程中，還需充分注重社區(qū)的利益，讓社區(qū)群眾意識到保護遺產(chǎn)對于其自身的發(fā)展的重要性，自覺參與到遺產(chǎn)保護與開發(fā)中，遺產(chǎn)才有可能在政府、相關機構、民間社團等多方參與的情況下，得到有效保護。（6）產(chǎn)業(yè)結構的影響：公路項目的修建可能使遺產(chǎn)地的產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化，第一產(chǎn)業(yè)比重過高，加上對自然資源非理性的應用，會造成土地退化、水土流失、鹽堿化，本身就是對自然遺產(chǎn)地貌的破壞，長期影響，則可能是生態(tài)環(huán)境的惡化，遺產(chǎn)失去其賴以存在的優(yōu)良環(huán)境。第二產(chǎn)業(yè)比重過高，而資源利用效率低的情況下，最直接的影響就是資源浪費、環(huán)境污染，也不利于遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。而第三產(chǎn)業(yè)，不直接利用自然資源，而是在為生活、生產(chǎn)提供服務的基礎創(chuàng)造經(jīng)濟價值，對遺產(chǎn)發(fā)展影響較小。（7）旅游業(yè)的影響：公路項目的修建可以促進旅游業(yè)的發(fā)展，而對于遺產(chǎn)的開發(fā)主要是旅游開發(fā)，旅游活動是人類經(jīng)濟活動直接以遺產(chǎn)為資源的經(jīng)濟活動，旅游活動對遺產(chǎn)影響也是多方面的，既有正面的影響也有負面的影響，正面的影響如旅游開發(fā)前期通過對遺產(chǎn)合理科學的規(guī)劃，能使不同保護級別的片區(qū)得到相應的保護，能用于遺產(chǎn)保護；旅游促進當?shù)厝罕娬J識到遺產(chǎn)價值，而更愿意去保護遺產(chǎn)。負面影響則可能包括，旅游客流過多，對遺產(chǎn)及遺產(chǎn)環(huán)境的影響；旅游經(jīng)濟利益的驅動，導致對遺產(chǎn)不科學的開發(fā)等。（8）尾氣的影響：公路項目的修建會使交通量增大，而汽車尾氣中的污染成分SO2、NOx、TSP、CO2、CH、煙塵等物質及其反應物對文物有污染作用。（9）水污染的影響：公路項目的修建會使交通量增大，而汽車排放物及其在道路上行駛時的摩擦物會污染水質，引起水的pH值發(fā)生變化，加之重金屬均會對文物產(chǎn)生污染。（10）振動及噪聲的影響：公路項目的修建會使交通量增大，車輛行駛產(chǎn)生的振動對文物有影響。

四、應用

（一）設計問卷調查表。（1 ）權重調查表。本次調查邀請了12個專家分別對評價指標集的權重進行選擇和判斷，具體權重調查表格如表2、3、4所示。

（2） 單因素評語等級調查表。對于單因素評判矩陣，因素集中的影響因素對評價集中第個元素的的隸屬度為，直接影響可以通過調查統(tǒng)計得出，其余的可通過調查打分的方法確定。具體評語等級調查打分表格如表5、6所示。

（二）計算權重。對收回的專家調查表進行統(tǒng)計，然后采用

G1法求得各評價指標的權重。W0= （直接影響，經(jīng)濟開發(fā)影響，生態(tài)環(huán)境影響） = （0.431，0.382， 0.187）。W2= （城鎮(zhèn)化的影響，社會保障狀況的影響，人口狀況及其變動的影響，社區(qū)參與及社區(qū)態(tài)度的影響，產(chǎn)業(yè)結構的影響，旅游業(yè)的影響） = （0.189，

0.204， 0.163， 0.129， 0.137， 0.178）。W3= （尾氣的影響，水污染的影響，振動及噪聲的影響） = （0.398， 0.333， 0.269）

（三）確定評判矩陣及評判向量。直接影響通過調查定量描述，其它指標定性描述，通過發(fā)放調查表的形式來獲得單因素評價矩陣。本次共發(fā)放調查表420份，收回有效調查表401份，具體統(tǒng)計結果見表7：

由表7整理分析得到評價矩陣如下：

由調查表評價數(shù)據(jù)整理分析得到評價矩陣如下：

由以上確定的權重和單因素評判矩陣可以得到一級評判準則的結論向量：

同理可以求解多級評判矩陣的結論向量，最終得到的評判向量如下：

（四）評價結果。根據(jù)最大隸屬度原則對常德至吉首高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響等級進行評價，可以看出，常吉高速公路沿線文化遺產(chǎn)影響綜合評價為“較小”。該高速公路線形設計合理，既能夠與地形地貌相協(xié)調，又對地上文物進行了很好的避讓，對不能避讓的地下文物進行了搶救性挖掘，很好地保護了沿線文化遺產(chǎn)；沿線社會、經(jīng)濟發(fā)展有利于文化遺產(chǎn)的保護，各種尾氣、污水、振動和噪聲進行了有效的控制。模糊綜合評價結果為“較小”與實際情況很吻合。

結語：（1）公路建設項目增加了遺產(chǎn)的開發(fā)性，同時也提高了遺產(chǎn)的脆弱性，對其影響進行科學合理的評價是正確處理公路建設——文化遺產(chǎn)保護之間關系、實施可持續(xù)發(fā)展的前提。

（2）公路建設項目文化遺產(chǎn)影響評價的研究難點是各指標的相關性與重疊問題，而現(xiàn)有的研究手段與深度還不足以全面弄清各要素間的錯綜復雜的關系。因此，開展系統(tǒng)結構辨識研究，剖析各因素間的耦合關系，將有利于公路建設項目文化遺產(chǎn)影響評價指標體系的確定。

參考文獻：

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