李吉陽

寶馬X1的意義在于開創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多需求與出色駕駛體驗(yàn)結(jié)合起來。

2014年年中，寶馬X1推出一系列改款車型，包括三種不同功率共計(jì)十款車型，售價(jià)區(qū)間為25.9萬元?43.6萬元。除了外觀有小幅改動(dòng)、配置進(jìn)一步豐富外，入門級(jí)的寶馬X1 18i車型也換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而本次《汽車觀察》記者試駕的則是售價(jià)43.6萬元的華晨寶馬X1 28i頂配車型。

華晨寶馬X1全系車型在剛剛過去的2014年里，月平均銷量在4000輛左右，在一線城市同級(jí)別SUV銷量中，處于中流水平。如果這一銷量排名位置讓你對華晨寶馬X1產(chǎn)生了質(zhì)疑？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。作為一款售價(jià)在25萬元?45萬元之間的高端SUV來說，在同級(jí)別車中價(jià)格并不占優(yōu)勢，但月平均銷量4000輛，依然可以證明其在細(xì)分市場中的不俗表現(xiàn)。

開創(chuàng)新細(xì)分市場

華晨寶馬X1 28i長久以來的競爭對手是奧迪Q3 40TFSI。兩款車的售價(jià)都已達(dá)到45萬元左右。從車身尺寸來看，兩款車確實(shí)不大，基本上和逍客差不多（逍客尺寸4315mm×1783 mm ×1606 mm）。

華晨寶馬X1和奧迪Q3在車身長度上并沒有太明顯的差別，長寬高最多就相差一拳，分別都是自己品牌中最小的SUV，如果非要比出個(gè)大小，華晨寶馬X1要比奧迪Q3長，而奧迪Q3要比華晨寶馬X1寬、高。這對于很多關(guān)心軸距的人來說，華晨寶馬X1以157mm的優(yōu)勢領(lǐng)先。

寶馬X1的意義在于開創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多需求與出色駕駛體驗(yàn)結(jié)合起來。如果你的生活中不僅有運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚，同時(shí)還多了對自由的向往、對家庭的渴望，相信X1不會(huì)讓你失望。雖然華晨寶馬X1 28i的價(jià)格稍高一些，但能彰顯個(gè)性、與眾不同。

年輕人的偏愛

運(yùn)動(dòng)天賦一詞一直伴隨著寶馬成長，不管是經(jīng)典的3系，還是現(xiàn)如今我們試駕的這款華晨寶馬X1 28i。說到運(yùn)動(dòng)，那么問題來了，它到底能運(yùn)動(dòng)到什么程度？《汽車觀察》記者認(rèn)為，在SUV市場里，寶馬最為運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗粌H有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備、寶馬獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，更難能可貴的是華晨寶馬X1 28i開起來更像是款轎車，這也是其在同級(jí)別車型中的決勝法寶。

按以往車系布局來看，寶馬每款車型都有相對固定的用戶年齡段，與其相近的1系車主均為二三十歲左右的年輕人居多，而5系、X3則明顯會(huì)年長一些。但是必須承認(rèn)的是寶馬X1是個(gè)例外，形形色色的人都樂于接受華晨寶馬X1 28i帶來的駕駛樂趣，年輕人用它來撒野，三四十歲的人用它來照顧家庭，中老年人則開著華晨寶馬X1 28i去領(lǐng)略未見的風(fēng)景。

動(dòng)力是核心競爭力

華晨寶馬X1 28i搭載的并不是2.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種命名方式有別于傳統(tǒng)。也許不久之后，寶馬會(huì)推出2.5L渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后命名為xDrive30i，就像X6上的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為xDrive35i一樣，當(dāng)然這只是一種猜測。

直六3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬最經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論性能、燃油經(jīng)濟(jì)性還是可靠性都有很高的美譽(yù)度。雖然近年來寶馬開始著力發(fā)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)直六3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的科技含量仍然是業(yè)界最先進(jìn)的，比如缸內(nèi)直噴技術(shù)、鎂鋁復(fù)合材料缸體、全可變Valvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級(jí)調(diào)整等。300Nm的扭力推動(dòng)、1.6噸重的華晨寶馬X1，動(dòng)力絕對屬于強(qiáng)勁類型，廠商稱其百公里加速僅為6.8秒。

此外，華晨寶馬X1 28i更加緊湊的外形很難將它歸類為傳統(tǒng)的SUV，從某些角度看，它更像是一部放大了的兩廂轎車，但它又有SUV的高離地距，這正是時(shí)下流行的Crossover設(shè)計(jì)風(fēng)格。

而華晨寶馬X1 28i的短前懸、長發(fā)動(dòng)機(jī)艙、坐艙后移等布局也都延續(xù)了寶馬品牌的DNA，車身充滿力量感的線條則讓華晨寶馬X1 28i散發(fā)出寶馬車特有的剛陽氣質(zhì)，相比X3的視覺沖擊來得更加強(qiáng)烈一些。

總體來說，華晨寶馬X1 28i雖然很創(chuàng)新，但依然很寶馬。底盤的調(diào)較功力一直是寶馬津津樂道的一項(xiàng)長處，整體性很高的底盤讓華晨寶馬X1開起來更接近于3系的感受，有一種很扎實(shí)的感覺。

X1國產(chǎn)后懸掛沒有變動(dòng)，支撐性仍然不錯(cuò)，尤其是后部沒有過份的壓縮和后仰的意思，這從剎車時(shí)的車身姿態(tài)便可看出。2.0T的轉(zhuǎn)速幾乎從啟動(dòng)后就變得非?；钴S（1250轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩），看著轉(zhuǎn)速的攀升而感覺不到變速器的換擋動(dòng)作，再加上有些緊張的推背，X1 28i完全有實(shí)力秀出自己的公路性。

寶馬百年品牌的成功之處，或許就在于其不斷推陳出新的產(chǎn)品一直延續(xù)著它的品牌聲望，而強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力也讓寶馬成為眾多汽車愛好者翹首以盼的奮斗目標(biāo)。而國產(chǎn)后的華晨寶馬，無論是在整體價(jià)格還是售后的維修保養(yǎng)上，都優(yōu)惠不少，而這也讓其在細(xì)分市場中有了更大的優(yōu)勢。