目 前，“長江經(jīng)濟帶”聚集了全國500強企業(yè)中的近200家，長江航運承擔了沿江85%的煤炭、85%的鐵礦石，中上游90%的外貿(mào)貨物運輸量。加快發(fā)展長江航運，已經(jīng)成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的重要因素和基礎(chǔ)條件。

長江航務(wù)管理局局長唐冠軍認為，推進長江港航貨一體化具有重大意義?！皩τ诟劭谄髽I(yè)而言，通過港航貨一體化，可以前港后園等方式有效拓展港口的生存和發(fā)展空間;對于航運企業(yè)來說，港航貨一體化可使企業(yè)直接進入營銷領(lǐng)域，有助于增強服務(wù)產(chǎn)品的差異性，擺脫價格競爭的不利因素，提高運輸?shù)母郊又岛瓦\輸效率;對于貨主企業(yè)而言，港航企業(yè)的介入，為物流的每個環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，將節(jié)約流通費用，提高生產(chǎn)效率。”

港口企業(yè)拓展發(fā)展空間

唐冠軍認為，現(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運輸?shù)膱鏊?，而是供?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。港口的發(fā)展方向必然是兼?zhèn)渌疯F等多種運輸多式，集運輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由節(jié)點之間進行分工一體化，連接節(jié)點之間的有機服務(wù)整體，具備多項功能。通過港航貨一體化，港口建立起前港后園，耐以生存的貨源有了保證，可有效拓展港口的生存和發(fā)展空間。

在南京港集團總經(jīng)理沈衛(wèi)新看來，南京港的發(fā)展主要依托三個定位：發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，積極融入長江口江海直達轉(zhuǎn)運體系和長江全流域航運體系;順應(yīng)港航貨一體化發(fā)展趨勢，主動協(xié)同港航單位和第三方物流商，建立穩(wěn)定物流布局，主動嵌入重要客戶的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長航集團等大型企業(yè)在長江沿線的物流布局，發(fā)展汽車滾裝物流;立足城市定位，創(chuàng)新服務(wù)功能，提升比較優(yōu)勢。

去年，南京港集團集裝箱吞吐量達到275萬TEU。沈衛(wèi)新介紹了南京港對發(fā)展集裝箱運輸港航貨一體化方面的認識和探索，主要采取以下措施去探索港航貨聯(lián)動發(fā)展：第一，融入上海港的長江戰(zhàn)略。與上海港進行資本合作，引進管理、創(chuàng)新理念。在業(yè)務(wù)上，大量開發(fā)南京港至上海洋山和外高橋港區(qū)的內(nèi)支線轉(zhuǎn)運以及去洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的內(nèi)貿(mào)支線。南京港到洋山港區(qū)集裝箱每周27班，南京港到外高橋港區(qū)集裝箱每周31班，其中“五定班輪”每周就有21班，內(nèi)貿(mào)始發(fā)中轉(zhuǎn)支線每周55班。第二，強化南京港中轉(zhuǎn)功能。重慶、武漢、南京是上海國際航運中心的配套物流節(jié)點。南京港與40多家航運企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系，形成密集的航線網(wǎng)絡(luò)，龍?zhí)都b箱碼頭所有航線綜合起來達到每周170多班。第三，培育自有航運企業(yè)。南京港組建自己的航運事業(yè)部，發(fā)展自己的集裝箱船隊，主要經(jīng)營長江中上游以及內(nèi)河航線運輸。南京港旗下的通海集裝箱運輸有限公司，共有船舶18艘，去年完成運輸量達到26.5萬TEU。第四，推進資源整合和合作共贏。與中外運長航建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，鐵路合作開發(fā)水鐵聯(lián)運，與上游瀘州、宜賓港建立港口合作關(guān)系。第五，積極提升信息化支撐。蘇寧曾有句廣告詞：“你看得見的蘇寧和你看不見的蘇寧”，看的見的是其網(wǎng)絡(luò)體系布局和大賣場，看不見的就是其物流供應(yīng)鏈管理體系。南京港最近幾年投入3000多萬元，大力建設(shè)南京港EDI。

舟山港務(wù)集團總經(jīng)理石煥挺表示，舟山港是“長江經(jīng)濟帶”的一個重要的節(jié)點，一直致力于為長江提供江海聯(lián)運服務(wù)?！皣乙笾凵礁郯l(fā)展成為江海聯(lián)運服務(wù)中心。目前，舟山港與長江各口岸都建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，與南京以下各港基本都有業(yè)務(wù)合作，主要是煤、礦等干散貨運輸。海港與江港是合作共贏的關(guān)系，沒有利益沖突。舟山港下一步將建立代理、裝卸、中轉(zhuǎn)等一體化服務(wù)體系，延伸臨港園區(qū)建設(shè)、加工、包裝、貿(mào)易、國際配送等服務(wù)港口產(chǎn)業(yè)鏈。”

航運企業(yè)更加適應(yīng)市場

唐冠軍認為，航運企業(yè)通過港航貨一體化，一方面，可以直接進入營銷領(lǐng)域，有助于增強服務(wù)產(chǎn)品的差異性，從而擺脫價格競爭的不利因素，形成差異化服務(wù)，提高運輸附加值和運輸效率，給企業(yè)帶來更多的利潤;另一方面，可以加強生產(chǎn)與營銷的聯(lián)系，有利于準確即時地反饋市場信息，根據(jù)貨主企業(yè)的反饋信息迅速做出調(diào)整，增強市場適應(yīng)性。

武漢江裕海運發(fā)展有限公司總經(jīng)理任以靜坦言：“企業(yè)目前基本是海進江的業(yè)務(wù)，擁有37萬噸運力、16艘海輪，一季度經(jīng)營還是非常困難的。我們認為港航貨一體化是一個很好的概念，能減少中間環(huán)節(jié)成本和費用，提升企業(yè)的競爭力?！?/p>

長江航運有限責任公司總經(jīng)理陳勝軍表示：“企業(yè)這兩年逆勢發(fā)展，在企業(yè)收入、職工收入、企業(yè)利潤方面每年都是兩位數(shù)增長，處于穩(wěn)定盈利狀態(tài)。2012年自航運力在150萬噸左右，去年年底達到270萬噸，今年年中總體運力會達到320萬噸左右。我們這幾年在港航貨一體化發(fā)展上下了一定功夫。觀念上，強調(diào)有形服務(wù)（基本的運輸服務(wù)）和無形服務(wù)（全方位服務(wù)，在銷售、貿(mào)易、技術(shù)方案等各環(huán)節(jié)提供服務(wù)）。內(nèi)功上，強調(diào)機制調(diào)整和成本控制，進行收入分配機制調(diào)整，現(xiàn)在企業(yè)成本可以與民營企業(yè)比拼。服務(wù)上，以全程物流為主線，覆蓋長江全流域的運輸服務(wù)，將企業(yè)發(fā)展成為以江海運輸為主要業(yè)務(wù)的綜合物流服務(wù)商。目前，我們的綜合物流收入已經(jīng)超過海運，達到總收入的一半以上?！?/p>

民生輪船有限公司（民生輪船）是港航貨合作較好的典范之一，由民生實業(yè)控股80%、上港集團參股20%，2009年成立至今一直保持盈利狀態(tài)。民生輪船副總經(jīng)理張興高介紹說，民生輪船在上海港的積極協(xié)作下，開通上海至重慶“五定班輪”航線，每周4班，在市場上產(chǎn)生很好的影響。綜合物流方面，大力推進全程物流發(fā)展。在重慶建立倉庫，集聚貨源;擁有100輛集卡;在成都火車東站旁正建設(shè)一個鐵路物流中轉(zhuǎn)基地，并參與重慶”渝新歐”回程貨源的組織。此外也參與重慶華碩電腦的航空運輸?！懊裆喆瑘猿指酆截浀拈L期合作，如與重慶港、瀘州港、宜賓港的合作，與長航集團合資成立長航民生物流有限公司，與長安汽車、長虹集團等貨主企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系等?！?/p>

貨主企業(yè)提高生產(chǎn)效率

調(diào)查顯示，企業(yè)原材料采購量的波動程度大于其銷售量的波動，且將沿著供應(yīng)鏈向上游不斷擴大。這種現(xiàn)象將給企業(yè)造成嚴重后果：產(chǎn)品庫存積壓嚴重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等，而現(xiàn)代物流的主動性表現(xiàn)在物流活動嵌入到整個企業(yè)管理的全過程中。港航貨一體化將更多地介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理活動，參與企業(yè)采購、生產(chǎn)銷售戰(zhàn)略的制定和實施，為企業(yè)價值鏈的每個環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，與企業(yè)主體經(jīng)營活動共同發(fā)揮作用，將會節(jié)約流通費用，提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)營銷過程的連續(xù)、順暢，構(gòu)筑起企業(yè)核心競爭優(yōu)勢。

重慶鋼鐵股份有限公司副總經(jīng)理吳自生認為，港航貨一體化“是現(xiàn)代物流的概念;是供應(yīng)鏈上全價值鏈的觀念;是各相關(guān)方的競爭、合作和協(xié)同;是搭建平臺;是‘一帶一路戰(zhàn)略的重要支撐和舉措。”

神華集團主要包括五大板塊，即煤礦、鐵路、電廠、港口、航運，最近又增加化工和金融板塊。神華銷售集團有限公司的業(yè)務(wù)主要分三塊：煤炭、化工品、油，今年預計煤炭銷售5億噸，其中水運2億噸。神華銷售集團有限公司相關(guān)人士表示：“以前只做平倉，不做送貨物流配送業(yè)務(wù)，所以與港航企業(yè)聯(lián)系不多，以后會越來越多。今年萬州投產(chǎn)2臺100萬裝機的火電廠，預計萬州今年用煤量在220萬噸;明年九州還有2臺100萬裝機的電廠投產(chǎn)。兩地投產(chǎn)后年用煤量在600萬～800萬噸，基本都是以海進江煤炭來滿足。所以如此大量的煤炭運輸，以后肯定會與港航企業(yè)有更多的接觸和合作機會。”

武漢鋼鐵（集團）公司物流有限公司副總經(jīng)理張望興表示正在由企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?！捌髽I(yè)以前是以武鋼集團內(nèi)部的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流為主，現(xiàn)在，今年的供應(yīng)、銷售可以做到8000萬噸。我們在舟山有一個合作碼頭，設(shè)計吞吐量3000萬噸，去年已經(jīng)開始投產(chǎn)。沿江在太倉有一個與寧波港參股的碼頭，在鄂州、武漢的青山和陽邏港也都有自己的碼頭。此外，我們擁有陸上車輛、工程機械約1600多臺，目前，第三方物流占企業(yè)總收入的10%左右，我們正在從企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變?！?/p>

馬鋼（集團）控股有限公司相關(guān)人士表示，馬鋼集團在馬鞍山本地物流一年就有6000萬噸的運量，加上內(nèi)部物流運量達到上億噸?！斑^去鋼鐵企業(yè)對物流重視不夠，物流占鋼鐵成本僅10%多一點，主要精力放在制造上。但是現(xiàn)在不是這樣，很多企業(yè)都非常重視物流，將采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)整合起來?！眅ndprint