數(shù)十萬民工修建機場

王捷

2015年是中國人民抗戰(zhàn)勝利70周年。70年前，面對民族危亡、山河破碎，中國人民前赴后繼、奮起反抗，為抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭的最終勝利作出了巨大犧牲。在民族危亡，國土淪陷的急迫時刻，深處抗戰(zhàn)大后方的四川人民也與全國人民一起積極投身于抗日救亡運動之中。

與此同時，未赴前線的四川人民也自覺擔負起了為前線戰(zhàn)斗提供戰(zhàn)略物資補給的建設(shè)重任。四川是日軍戰(zhàn)略轟炸的首要省份，但大轟炸并沒有摧垮四川人民的意志，反而增強了他們的反抗精神和民族凝聚力。雖然轟炸頻繁，但工廠不停工，工人們加班加點為前線趕制被服和武器彈藥。藏匿山中的工廠更是夜以繼日地生產(chǎn)，為抗日戰(zhàn)爭源源不斷地供給物資。其中，作為“特種工程”的四川廣漢機場建設(shè)是抗戰(zhàn)后方國防動員建設(shè)的代表，為打擊日軍立下了赫赫戰(zhàn)功。

抗日戰(zhàn)爭時期，中國是一個相當落后的農(nóng)業(yè)國，戰(zhàn)爭急需的重要物資如飛機、汽車、汽油等均需進口。北部鄰國蘇聯(lián)在中國抗日戰(zhàn)爭前期曾一度是援華的主要國家，但自蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇聯(lián)自身處境艱難，無暇他顧，基本停止了對華援助與對華軍火貿(mào)易。美國也曾研究過從美國陸軍航空隊調(diào)撥一些轟炸機援助中國空軍，用以對日本城市進行報復性轟炸。但是由于轟炸機供不應求，此計劃未能實現(xiàn)?！罢渲楦凼录焙螅m然美國仍然奉行“先歐后亞”的戰(zhàn)略總方針，但是它已經(jīng)意識到，要拖住日本，必須援助中國。一旦中國戰(zhàn)敗，則侵華日軍就可以大規(guī)模地調(diào)往太平洋戰(zhàn)線，增加美軍的壓力。因此，在1943 年 1 月的卡薩布蘭卡會議之后，羅斯福電告蔣介石將全力進行軍事援助，為此考慮在中國部署數(shù)百架重型轟炸機直接轟炸日本本土。隨著盟軍在二戰(zhàn)的各個戰(zhàn)場不斷勝利，美國聯(lián)邦政府為加快戰(zhàn)爭進程，在加快新型戰(zhàn)略武器研制的同時，建議美國軍隊從中國對日本本土實施更大力度的戰(zhàn)略轟炸。1943年5月，為配合美軍的這一重大戰(zhàn)略實施，來自四川各地的30余萬民工，日夜趕修新津、廣漢、邛崍和彭山機場。四川廣漢機場建設(shè)正是在這樣的背景下轟轟烈烈地展開。

1943年12月，國民政府四川省主席張群在成都召開緊急會議，部署在廣漢、新津、邛崍、彭山修建4座轟炸機場，代號為“特種工程”，并成立了由省民政廳廳長胡次威任處長的征工總處。廣漢縣“特種工程征地委員會”及后來的“特種工程處”隨之相繼成立，美國工程技術(shù)人員也隨后對廣漢機場選址等相關(guān)情況等進行勘察，最終將機場定址在廣漢縣三水鎮(zhèn)劉家燕窩一帶，總占地6750畝。工程建設(shè)開工后，共征調(diào)德陽、廣漢、彭縣、什邡、金堂、新都、雙流各縣民工6.38萬人，其中僅廣漢各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就征調(diào)了13433人?！按舜握鞴ぐ次迮c一之比例，每征工五名豁免全年兵役配額一名。茲規(guī)定各縣民工依照上年度配賦兵額之五倍征集。其全數(shù)依限到齊，完成其工作者即照比例豁免兵役。如有缺短及不能依限竣工者，除按差額配賦兵役外，并另行議處”。（引自張莉《抗戰(zhàn)時期四川國防工程建設(shè)征用民工情況探析》，西南交通大學學報，2008年4月）征工對象除了當時的壯丁外還征調(diào)了很多女工，把她們另行編隊。

除此之外，附近城市的中學生也參加了機場修建，著名詩人流沙河回憶：“那是工期最緊的時候，把我們中學生也征用了。1944年，為了配合盟軍反攻，四川要趕修4個機場，在廣漢、新津、邛崍、彭山。廣漢是重型轟炸機場，鐵定6月份完工。我們是5月份去支援了7天。一群娃娃排起隊，穿著童子軍裝，腰桿上帶個搪瓷碗，我們從金堂縣城走到廣漢的三水鎮(zhèn)?！?/p>

因為沒有現(xiàn)代運輸工具和筑路機械，修建這些機場是極其艱難的。大量的土方砂石，除用架子車、獨輪車運送外，都靠籮筐扁擔挑，從河床到現(xiàn)場的扁擔隊絡(luò)繹不絕，如同螞蟻搬家。最難的是沒有壓路機，只能靠人力。一個個重達幾噸、十幾噸的混凝土碾子，需要幾十甚至上百人才能拉動。數(shù)十萬民眾盡心竭力、披星戴月，幾乎全憑肩挑背扛在勞作。流沙河回憶：“從來沒有看過那么大的場面，幾公里的跑道上，晝夜趕工，人就像一大群螞蟻。修廣漢機場是10萬民工，川西平原10個縣，每縣出上萬民工。這里全部是手工勞動，人拉肩扛，沒有任何施工器械，連洋鐵鍬都沒有，只有鋤頭，而且是農(nóng)民自己帶來的。還有農(nóng)民用竹子在現(xiàn)場編撮箕?！?/p>

這些吃苦耐勞的民工們在完全沒有任何機械設(shè)備的情況下，全靠肩挑背扛，于1944年初保證了廣漢機場的順利竣工。1944年4月24日，首架試飛B-29“超級空中堡壘”飛抵成都地區(qū)。它從加爾各答卡拉科布爾基地機場起飛，飛越素有世界屋脊之稱的青藏高原，降落在成都北邊的廣漢機場。廣漢機場的第一條跑道，已經(jīng)竣工，第二條跑道正處于施工的最后階段，數(shù)萬名民工尚在趕工，數(shù)個大石碾在民工拉動下，在為第二跑道來回碾軋。出于保密等因素，當日，美軍駐華司令部及第十四航空隊的高官陳納德，國民黨空軍高官毛邦初，四川省主席張群及川府的一些要員和“特種工程”涉及的29個縣的縣長們在廣漢機場舉行了一個簡單低調(diào)的儀式。隨后，美國B-52轟炸機從廣漢等機場起飛，到日本鋼鐵中心八幡市上空投彈，使八幡成為火海，實現(xiàn)了中國首次遠程轟炸日本本土的目標，給日本以沉重打擊。

廣漢機場的建設(shè)堪稱機場建設(shè)史上的奇跡，美國工程師凱納遜曾感慨地說：“如此巨大的工程，唯在中國始克底于成；美國在同樣情形下，決不能如此?！眹裾拇ㄊ≈飨瘡埲涸谖縿跁弦仓赋觯叭诤现袊鴶?shù)十萬民工的勞力與汗水，創(chuàng)造出這一個偉大的奇跡”。

（中共四川省委黨史研究室提供稿件）