許貴龍

摘 要：近年來，我國的汽車行業(yè)得到了長足的發(fā)展，作為汽車必備的零部件之一的車輪也隨著汽車行業(yè)的興起得到了快速發(fā)展的機遇。本文將主要介紹世界車輪行業(yè)所面臨的共同挑戰(zhàn)，并在此基礎上對我國對汽車鋼制車輪行業(yè)進行了討論。

關鍵字：汽車；鋼輪行業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢

我國市場近年來引起了許多汽車零部件跨國制造商的興趣。一方面我國市場對汽車有著巨大的需求，另一方面我國本身就是一個制造業(yè)發(fā)達的生產國，所以無論是作為一個市場還是作為一個工廠，我國都具有足夠的吸引力。面對來自國際的競爭壓力，我國鋼制車輪行業(yè)必須有所變革。

1.國際鋼制車輪行業(yè)現(xiàn)狀即發(fā)展趨勢

1.1新材料對傳統(tǒng)鋼輪制造業(yè)的壓力

隨著新材料科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴峻挑戰(zhàn)。人們不斷追求著更加輕便環(huán)保的汽車材料，并已經(jīng)初見成效。隨著科技的進步，鋁、鎂和塑料等新型材料逐漸成為汽車制造業(yè)的新寵。這些新材料除了本身的特性以外，還具備汽車愛好者所期待的潮流性，故而這些替代材料在汽車方面的應用呈現(xiàn)出迅猛增長之勢。

1.2國際鋼輪行業(yè)的新發(fā)展

如何面對替代品所帶來的挑戰(zhàn)一直是鋼輪近年來的課題之一，也取得了一定成效。國際汽車業(yè)在考慮到新材料的高額成本時，也開始重新對鋼輪的價值進行評估。國際鋼輪行業(yè)主要進行的發(fā)展包括新材料、新工藝、新款式和新工具四個方面。

微合金鋼HSLA，雙相鋼（DP）和貝氏體鋼等新型合金被應用于鋼輪制造，為車輪款式的改善創(chuàng)造了條件。微合金化技術的優(yōu)勢在于，它在生產鋼輪時可以省卻傳統(tǒng)的淬回火熱處理，這樣就大大節(jié)省了生產成本。微合金鋼鑄車輪的優(yōu)越性體現(xiàn)在鐵路高速重載時，其硬度和ZL-C級鋼車輪媲美，而耐磨性則比普通鑄鋼車輪好一倍以上。將微量合金元素融入鋼輪的鑄造將大大提高車輪的耐磨性和抗熱裂損傷的性能。

如今世界主流的車輪制造都是現(xiàn)將固定輪胎的輪輞和連接輪輞與輪轂的輪輻制造出來，再把這兩個配件結合在一起。這種傳統(tǒng)的結合模式叫做雙軋結構，對于鋼輪來說，整軋車輪在制造上有很大的難度。但是德國WF公司卻在鑄造整體式鋼制車輪方面領先于世界。具體的步驟是先把輪盤和輪緣內側作為一體進行成形，在用輥子進行壓制，使輪緣外側被壓出所需形狀。最后，在用輥子對輪緣的形狀和厚度進行精細調整。就相當于借用內側材料來壓制外側，從而達到整軋車輪的目的。

國際鋼輪業(yè)近年來成功研發(fā)的一些半表面、全表面、大通風孔等新款式車輪在原本就低廉的鋼輪制造成本上更進一步。

而CAD、CAM、CAE等設計、模擬和仿真工具的發(fā)展令鋼輪獲得更加精準和快速的設計。同時，質量控制儀器的使用使車輪的質量得到更緊密的監(jiān)控，質量也更有保障。

2.我國鋼制車輪行業(yè)概況

回看我國的汽車車輪制造業(yè)，如果就生產能力和需求總量的話，那國內的乘用車鋼輪是能夠滿足基本需求的。但是國內某些地區(qū)的汽車車輪制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了缺乏的現(xiàn)象，而且就長久發(fā)展來看，這種缺乏勢必將成為一種普遍狀態(tài)。國內的乘用車鋼輪行業(yè)不僅產量較低，而且質量和裝備條件也難以滿足國內乘用車整車行業(yè)的發(fā)展需要。具體表現(xiàn)在三個方面。

2.1生產規(guī)模小、效率低導致的局限性。

2.2國內車輪行業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產品的質量上無法實現(xiàn)國際化需求。

2.3面對國際上的新型鋼材，我國缺乏對新鋼材的使用和裝配經(jīng)驗。

我國目前還僅有部分車輛使用了無內胎滾型車輪，無內胎化的比例和歐美日相比是相當?shù)偷?。在我國，大多?shù)卡車采用的都是有內胎的型鋼車輪。所以在我國，商用車制造商大多生產的是型鋼車輪，僅有部分在近年來逐漸介入滾輪車輪的制造。這兩種車輪的制造工藝完全不同，相比一下，滾輪車輪更適合于無內胎的子午線輪胎，更加適合于高速公路上的駕駛，擁有更好的安全性能和低油耗兩個特點。但是這種鋼輪的生產必須有更高的生產技藝來提供支持。值得注意的一點是，使用這種鋼輪必須對車輛的負重進行嚴格的控制。我國超載情況的泛濫以及較為高昂的造價導致消費者對于滾型車輪的接受度始終不高。

但是國家近年開始對高速公路的建設和管制的投入都加大了，同時對車輛超載的情況加大了查處力度。隨著我國商業(yè)的進一步國際化，車輛的出口數(shù)目進一步的增加，對于汽車生產質量的要求再次提高了。同時，國家發(fā)改委已出臺的《輪胎工業(yè)產業(yè)政策》對滾型車輪表示了支持?？梢砸姷茫覈囕喌臒o內胎化時代已經(jīng)不再遙遠。

3.結束語

國際鋼制車輪行業(yè)正面臨著科技發(fā)展所帶來的各種挑戰(zhàn)，包括來自于鋁、鎂、塑料等新材料的挑戰(zhàn)，還有來自于新代步工具的挑戰(zhàn)。雖然競爭非常激烈，但是憑借著低廉的成本和較高的安全性，鋼輪行業(yè)依舊有自己的發(fā)展空間。在這個過程中鋼輪的制造者們進行了各種各樣的探索，分別在新材料，新工藝，新款式和新工具四個方面對鋼輪進行了改造。雖然我國的鋼輪制造業(yè)在許多方面還不能趕上國際水平，但是我國的制造者已經(jīng)積極開展了思考和變革，相信會在面向國際化的發(fā)展中更進一步。

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