引領(lǐng)飛行員培訓(xùn)模式新標準

梁曉英

中國運輸航空市場的高速穩(wěn)定增長，使中國民航進入一個快速發(fā)展周期。每年都有大量飛行員進入運輸航空，然而年輕的飛行學員要接受大型多發(fā)客機的極高標準培訓(xùn)，卻具有很大的挑戰(zhàn)。日前，空客公司與春秋航空全資子公司上海春秋飛行培訓(xùn)公司（以下簡稱“春秋飛培”）在北京簽署諒解備忘錄，雙方將在副駕駛學員高性能訓(xùn)練替代課程的開發(fā)上進行合作。

高性能訓(xùn)練是介于執(zhí)照訓(xùn)練和進入航空公司訓(xùn)練之間的一種訓(xùn)練方式。運輸航空副駕駛初始訓(xùn)練首先需要在通用航空訓(xùn)練環(huán)境下取得商用駕駛員執(zhí)照，但由于通用航空和運輸航空運行環(huán)境差異較大，傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式逐漸暴露出短板，即在復(fù)雜的訓(xùn)練過程中，有的科目并不適合航線運輸?shù)男枰覀鹘y(tǒng)模式培養(yǎng)周期相對較長，難以緩解公司對飛行員的需求壓力。這種差異僅僅通過一個初始機型的改裝無法得到有效的彌補，這就需要在副駕駛資格訓(xùn)練前進行一個補充訓(xùn)練。

按照中國民航相關(guān)法規(guī)要求，飛行員在進入運輸航空公司擔任渦輪噴氣為動力的飛機副駕駛前，需要完成高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練、多機組成員協(xié)作訓(xùn)練等過渡性訓(xùn)練。據(jù)民航局飛標司通用處處長陳廣承介紹，中國民航在23年前對學員就已經(jīng)開始了高性能飛機訓(xùn)練，但目前高性能飛機訓(xùn)練在訓(xùn)練內(nèi)容、訓(xùn)練成本和訓(xùn)練質(zhì)量等方面還存在著種種問題。

近年來在如何提高運輸航空副駕駛初始訓(xùn)練的質(zhì)量方面中國民航局也出臺了很多政策，同時也鼓勵航空公司和培訓(xùn)機構(gòu)跟蹤國際培訓(xùn)領(lǐng)域的新方法，進行探索和研究，通過不斷的創(chuàng)新提高訓(xùn)練的效率。2007～2011年，在民航局的指導(dǎo)下，中國民航飛行學院曾先后獨立和合作完成了空客、波音兩種機型的MPL（多機組人員飛行執(zhí)照）課程培訓(xùn)，但畢業(yè)的學員很少，并沒有得到航空公司的普遍認可。在2014年召開的“航空公司飛行學生訓(xùn)練研討會”上，民航局飛標司通航處副處長韓光祖曾明確表示：“將來除了目前的高性能多發(fā)飛機訓(xùn)練外，航空公司和訓(xùn)練機構(gòu)也可以研究其他解決方案?！?/p>

2013年，春秋航空公司為滿足在副駕駛初始培訓(xùn)上對訓(xùn)練質(zhì)量提出的更高要求，向中國民航局提出了副駕駛高性能訓(xùn)練替代課程的設(shè)想，得到了民航局的大力支持。春秋飛培總經(jīng)理施永宏透露：“經(jīng)過近一年的課程開發(fā)，民航局于2014年已批準我們進行30個學生的課程試點工作?！迸c此同時，空客公司在培訓(xùn)課程研發(fā)上也具有豐富經(jīng)驗，一直在關(guān)注和參與著這些培訓(xùn)課程的研發(fā)。施永宏表示：“此次與空客公司的合作，將可以提供一個更好的符合國際標準的副駕駛高性能訓(xùn)練替代課程解決方案?！?/p>

該高性能訓(xùn)練替代課程將為航空公司提供運用現(xiàn)代模擬技術(shù)，并結(jié)合最新教學方法的培訓(xùn)，以確保在飛行學員進入大型客機（如空客A320飛機）改裝課程時已做好充分準備。通過采用現(xiàn)代模擬技術(shù)可以最大限度避免直接在駕駛艙培訓(xùn)所帶來的種種限制。據(jù)空客中國公司客戶服務(wù)副總裁博思凱介紹：“該替代課程的具體執(zhí)行工作將由空客在中國的培訓(xùn)機構(gòu)——華歐航空培訓(xùn)有限公司（原華歐航空培訓(xùn)中心）負責，不久即將開課?！迸嘤?xùn)中的飛行學員將接觸運輸航空飛行運行，了解大型渦輪動力多發(fā)飛機飛行方法，以及多人制機組運行等相關(guān)內(nèi)容。

據(jù)了解，此次空客和春秋飛培合作開發(fā)的課程在經(jīng)過民航局批準后，將作為課程模板向全民航公布，為國內(nèi)訓(xùn)練機構(gòu)實施副駕駛過渡訓(xùn)練提供參考。民航局在即將出臺的文件中將規(guī)范副駕駛過渡訓(xùn)練的方法、訓(xùn)練標準、教員訓(xùn)練、教員標準以及配套評估方法。陳廣承表示，民航局將在課程開發(fā)完成后根據(jù)試點的結(jié)果，盡快出臺相關(guān)政策。