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      民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)防雷研究

      2015-05-30 10:48:04蔡文瑞
      中國新通信 2015年6期
      關(guān)鍵詞:防雷措施民航

      蔡文瑞

      【摘要】 隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展,如何科學(xué)、有效地進(jìn)行民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)防雷,具有重要的意義。在本文中,我們主要對雷電的發(fā)生原因、現(xiàn)象以及雷電的保護(hù)等級進(jìn)行闡述,同時也提出一些防護(hù)措施,從而促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展。

      【關(guān)鍵詞】 民航 通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng) 防雷措施

      一、雷電對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的危害

      雷電對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)造成較為嚴(yán)重的危害。雷電是一種很普遍的自然現(xiàn)象,它是由大氣環(huán)流和氣象因素決定的,是一種積累的很多雨水和云彩或者云彩和大地之間進(jìn)行放電的一種現(xiàn)象。在這期間,會產(chǎn)生很強大的電流,與此同時會產(chǎn)生幾萬伏的電壓,如果設(shè)備沒有有效的防護(hù)措施,電壓就會把設(shè)備擊穿。

      除了這些因素以外,雷電發(fā)生時也會產(chǎn)生電流的熱效應(yīng)以及電流的電動力效應(yīng),這些都會對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)造成一定的危害。

      二、雷電防護(hù)區(qū)劃分和雷電防護(hù)等級

      直擊雷非防護(hù)區(qū) LPZ0A: 該區(qū)的物體完全暴露在外面,遭受雷擊的可能性都很大。

      直擊雷防護(hù)區(qū) LPZ0B: 該區(qū)內(nèi)各類物體都受防雷措施的保護(hù),不會受到直接的雷擊。

      第一,屏蔽防護(hù)區(qū) LPZ1: 該區(qū)的物體不會受直接的雷擊, 流經(jīng)各個導(dǎo)體的雷電流比 LPZ0B 小, 同時建筑物也會起到一定的屏蔽作用。該區(qū)內(nèi)的電磁場強度已經(jīng)開始減弱。

      第二、第三,屏蔽防護(hù)區(qū)LPZ2、LPZ3 : 這幾個防護(hù)區(qū)都是為了減小電流以及磁場強度而引入的,一般指的是建筑物里的屏蔽室和一些裝備的屏蔽外殼。

      三、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的防護(hù)措施

      3.1直擊雷情況下的保護(hù)

      在直擊雷的情況下,我們一般建議在建筑物上安裝避雷針以及由避雷針構(gòu)成的接閃器,使得設(shè)備通過在針、網(wǎng)、帶等組成的防雷設(shè)備受到保護(hù)。避雷網(wǎng)應(yīng)該安裝在屋角等易被雷擊的地方,這樣就能在整個屋面組成防護(hù)的網(wǎng)絡(luò),另外要把相應(yīng)的接閃器進(jìn)行就近接至引地下線。要注意引下線要和避雷針的數(shù)量相等,要平直舒展的進(jìn)行鋪設(shè),保證足夠的橫截面積,同時也要和各類電線保持一定的距離。

      3.2雷電情況下,供電系統(tǒng)保護(hù)

      做好雷電情況下供電系統(tǒng)保護(hù),至關(guān)重要。毋庸置疑,通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)都需要供電,這樣我們就得考慮一下供電的問題,但是供電設(shè)備會受到雷擊的可能,所以我們要注意供電設(shè)備的保護(hù)。前面講到要注意安裝避雷針等設(shè)施,但是這些只是避免一些直擊雷的雷擊。有時候雷擊之后,線路上就會產(chǎn)生感應(yīng)電荷的移動,進(jìn)而會產(chǎn)生感應(yīng)雷。在供電電路中我們主要采取將設(shè)備和線路靜電屏蔽和接地的方法來預(yù)防感應(yīng)雷雷擊的方法。

      3.3雷電情況下,信號傳輸系統(tǒng)保護(hù)

      雷電情況下,還要加強信號傳輸系統(tǒng)的保護(hù)。對于通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的傳輸線路,我們要使用帶金屬護(hù)套的電纜或?qū)⑵浞胖迷谑孜餐〞车慕饘俟軆?nèi),埋在地下,這樣就能對其進(jìn)行保護(hù)。對于信號傳輸系統(tǒng),我們最好使用光纜。雷電的防護(hù)等級為特級的設(shè)備,需要在通信電纜在總配線架的分盒處安裝SPD信號,信號的放電電流要小于3KA。SPD的接口模式要和設(shè)備的要求匹配。

      3.4屏蔽技術(shù)應(yīng)用

      屏蔽就是用金屬網(wǎng)把物體包起來,使得電磁波不能進(jìn)入,是一種很常見的物理現(xiàn)象。我們可以應(yīng)用這個物理現(xiàn)象選擇屏蔽方法來對設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。一般電力設(shè)備的廠商會對設(shè)備進(jìn)行設(shè)置,比如在電纜上安裝絕緣層,絕緣層周圍是金屬網(wǎng),這樣就能起到屏蔽作用。

      但是采用屏蔽方式也會有一些缺點,這些主要體現(xiàn)在高建筑層上,比如安裝在建筑物頂層的發(fā)射天線需要良好的輻射環(huán)境,如果我們使用屏蔽技術(shù)就會影響通信設(shè)備的信號輻射強度。

      四、總結(jié)

      現(xiàn)階段,我國的民航事業(yè)發(fā)展較為迅速,民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)時常會發(fā)生遭雷擊現(xiàn)象,所以人們對于防雷話題的關(guān)注度持續(xù)不下。現(xiàn)在我們的防雷措施做得還不是很好,另外我們國家還有保護(hù)措施過于舊的現(xiàn)象,這些都是我們需要改進(jìn)的地方。

      我們相信隨著通信技術(shù)和計算機的發(fā)展,我們會找到更好的辦法來解決防雷問題,為我國的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)正常運行做出貢獻(xiàn)。

      參 考 文 獻(xiàn)

      [1] 王斗 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)防雷研究[J] 信息通信.2012年(04).

      [2]畢心安,蘇玲. 努力開拓——民航通信導(dǎo)航工作的新局面[J]. 空中交通管理. 2007(02)

      [3] 趙銘,許冀威. 談機載通信導(dǎo)航系統(tǒng)排故技術(shù)[J]. 科技信息. 2010(01)

      [4] 張彭. 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷措施[J]. 空中交通管理. 2012 (01)

      [5] 李忠,張志喜. 通信導(dǎo)航防雷避雷工作探討[J]. 空中交通管理. 2008(04)

      [6] 蘇鳳蘭. 通信導(dǎo)航氣象優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動進(jìn)入具體實施階段[J]. 空中交通管理. 2013(05)

      [7] 梁向東. 機載通信導(dǎo)航設(shè)備頻率調(diào)諧技術(shù)[J]. 洪都科技. 2010(04)

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