李玨

根據(jù)調(diào)查顯示，目前中國機動車駕駛?cè)藛T中近一半處于35歲至50歲年齡段，隨著人口老齡化，未來這批人也將逐漸步入高齡司機階段。其實從整個世界范圍來看，高齡司機的群體也在逐漸增大，老人該如何駕車，正成為一個重要的社會話題。

現(xiàn)狀

2014年，美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，美國年齡超過50歲的駕駛員已達9350萬人，占全體駕車人群的44.1%。這個數(shù)量比10年前增長了22%。而這其中，85歲以上的駕車群體人數(shù)已經(jīng)超過350萬人，比10年前幾乎翻了一倍。

日本也同樣面臨著高齡司機人口增加的情況，2014年日本人口中四分之一是65歲以上人口，大約3310萬，這其中75歲以上的高齡司機人數(shù)已達430萬。

英國的75歲以上高齡司機人數(shù)也已經(jīng)超過了150萬。

細究這些國家高齡司機人數(shù)壯大的原因，首先是老人們的方便出行需求。美國號稱車輪上的國家，駕車出行習慣自不必說，日本的高齡司機主要是在公共交通網(wǎng)覆蓋之外的地區(qū)行駛，而在城市等密集公共交通地帶則較少出現(xiàn)。這種現(xiàn)象在英國、法國等國家同樣出現(xiàn)。法國日前的一項調(diào)查顯示，在10萬人規(guī)模以上的城市地區(qū)，老人們更青睞的出行方式是公共交通。而一旦進入公共交通站點分散、網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全的地區(qū)，自駕車出行方式就居高不下。

高齡司機的喜好車型也從側(cè)面證明了這一點，美國2011年最暢銷的10款汽車，排名前兩位的都是小型貨車，而不是家用轎車，這兩種小型貨車既能載人又能拉貨，也是高齡司機的首選車型。

另一個影響高齡司機群體人數(shù)的就是出行習慣。不少發(fā)達國家經(jīng)歷過汽車行業(yè)大發(fā)展的年代，即私家車大量普及的年代，因此這也明顯影響了開車出行的頻次。至今為止美國高齡司機最偏愛的是美國汽車，無論如何耗油和體積龐大仍舊偏愛，其中也有類似的習慣因素。

對策

從世界各國來看，對高齡司機普遍持接受態(tài)度。這是出于現(xiàn)實的考慮，同時也是對老人合法權(quán)利的一種認可。

不過相應(yīng)的，為了保證高齡司機的上路安全，也需要采取相應(yīng)的各種限制和保障措施。

根據(jù)日本現(xiàn)行的法律規(guī)定，75周歲以上的高齡司機在辦理三年一次的駕照更新手續(xù)時，必須接受一項“認知機能檢查”的測試。該測試的結(jié)果，能將高齡司機的認知能力分為“正常”“較低”和“低下”三個級別。達到“低下”級別的高齡司機，無論其是否出現(xiàn)過違章行為，都必須在接受醫(yī)生診斷后決定是否取消其駕駛資格。而“正?！焙汀拜^低”級別的高齡司機，今后一旦出現(xiàn)了違章行為，都必須再次接受“認知機能檢查”，確認其是否有正常駕駛的能力。這種做法的主要防患對象是老年認知障礙癥患者。

類似的措施在英國也出現(xiàn)了，英國是75歲以上高齡司機每隔5年要接受一次腦力測試，不過這種腦力測試要不要進行，一直是爭議焦點，不少高齡司機認為，自己的身體狀況沒有任何問題，腦力測試更應(yīng)該安排給那些新手司機。

相對而言，美國在這方面的措施還不太系統(tǒng)，各州都有自己的零星規(guī)定，如參加高齡司機補習班、定期檢查視力等等，美國目前把主要精力放在了道路輔助設(shè)施上，為了方便高齡司機，準備更換更加醒目的高速公路標志牌、車道線以及紅綠燈倒計時器等。英國內(nèi)政部下屬機構(gòu)則正開發(fā)一種路邊測試儀，可有效檢測駕車者是否處于某種不適宜駕駛狀態(tài)，其中包括年齡過大等情況。

在保障高齡司機的駕駛安全的同時，對于那些年齡實在太大、體力跟不上駕車的司機，如何讓他們能夠認識到自己駕車已經(jīng)不夠安全、體面地放棄駕車方面，各國仍在探索。日本近年來組織了一個“高齡者駕駛執(zhí)照資助返還支援協(xié)會”，聯(lián)合了不少大企業(yè)，獎勵那些自動返還駕駛執(zhí)照的高齡駕駛者。高齡司機如果返還駕照，就會得到一個額外的優(yōu)惠證，享受商品打折、住宿優(yōu)惠、景點門票折扣以及免費乘坐公交等等。