鄭曉軍

【摘要】 隨著鐵路動車和高鐵的發(fā)展，使得保證鐵路運輸?shù)耐ㄐ虐踩珕栴}層出不窮。因此，在通信傳輸安全問題嚴(yán)峻情況下，需要進(jìn)一步的加強和改善。想要確保鐵路通信的安全，就需全面把握鐵路通信運輸?shù)膶嶋H情況，在提高傳輸效率的過程中加大對通信傳輸安全系統(tǒng)的維護(hù)力度，從而保障鐵路通信系統(tǒng)的健康順利運行。

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信 傳輸網(wǎng) 安全 監(jiān)測站

在21世紀(jì)的發(fā)展中，我國的社會經(jīng)濟發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，鐵路通信設(shè)備技術(shù)的發(fā)展也不斷的得以更新，在這一新的設(shè)備基礎(chǔ)的影響下，我國的經(jīng)濟得以快速發(fā)展。但是，在發(fā)展的同時，鐵路通信傳輸組網(wǎng)傳輸信息時出現(xiàn)不少問題，對鐵路運行的安全質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。文章就鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全進(jìn)行分析、思考，進(jìn)而真正實現(xiàn)鐵路通信監(jiān)控的科學(xué)化、管理化及系統(tǒng)化。

一、 引言

鐵路通信傳輸是在鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)的過程中利用各種信息進(jìn)行傳輸和處理的技術(shù)。鐵路通信的運輸功能是實現(xiàn)行車和機車車輛的統(tǒng)一調(diào)度，并且以運輸生產(chǎn)作為發(fā)展重點。但是就鐵路而言，路線較為分散，且分叉繁多，而且每條線路包含的業(yè)務(wù)類型不同，因此，組成統(tǒng)一的通信組網(wǎng)難度較大。為全面實現(xiàn)鐵路通信的全面指揮，采用有線與無線的結(jié)合，這種通信方式的結(jié)合，為鐵路通信傳輸?shù)陌l(fā)展提供了一個健康的運行環(huán)境。

當(dāng)下，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信技術(shù)不僅需要滿足本身線路問題還需要滿足區(qū)域之間的鐵路通信問題。這也在一定的程度上說明設(shè)置不僅需要考慮到當(dāng)下的運行條件還需要為長期規(guī)劃留足空間。

二、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)的分類

2.1 鏈形網(wǎng)

鏈形網(wǎng)具備時隙復(fù)用功能，該類型的組網(wǎng)類型將網(wǎng)內(nèi)所有節(jié)點進(jìn)行串聯(lián)，旨在首尾兩端進(jìn)行開發(fā)，其主要的特點便是經(jīng)濟適用，主要應(yīng)用在SDH網(wǎng)的早期。按照鏈形網(wǎng)內(nèi)部的具體特征進(jìn)行分類，分別為星形網(wǎng)、樹形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、網(wǎng)孔形網(wǎng)等組成。

星形網(wǎng)是將網(wǎng)內(nèi)的一個網(wǎng)點作為特殊節(jié)點，并將特殊節(jié)點與其他網(wǎng)元節(jié)點相互聯(lián)系，但是各個網(wǎng)點相互不聯(lián)系，而節(jié)點的業(yè)務(wù)都需要經(jīng)過這一特殊點進(jìn)行轉(zhuǎn)接。星形網(wǎng)通過一個統(tǒng)一的節(jié)點管理其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，能夠?qū)拵нM(jìn)行分配，還能夠有效的節(jié)約成本，但是這一節(jié)點常常會出現(xiàn)問題。此外，這一特殊節(jié)點的作用類似于交換網(wǎng)的匯接局，該類網(wǎng)絡(luò)多用于本地網(wǎng)絡(luò)；樹形網(wǎng)是鏈形與星形相互結(jié)合，與星形網(wǎng)相類似的瓶頸相似；環(huán)形網(wǎng)事實上是一種將鏈形拓?fù)涫孜策M(jìn)行連接，這一有效地連接能夠使得每一個網(wǎng)點都不對外開放。

這類網(wǎng)絡(luò)因自身存在較強的生存性及自愈功能，因而環(huán)形網(wǎng)經(jīng)常運用本地網(wǎng)與局域網(wǎng)；網(wǎng)孔形網(wǎng)顧名思義是一種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫危@種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠軌蛐纬梢欢ǖ膫鬏斅酚?，并且增強網(wǎng)絡(luò)的可靠性，這一網(wǎng)絡(luò)類型的缺點為系統(tǒng)容易出現(xiàn)冗雜現(xiàn)象，并且成本較高。

2.2環(huán)網(wǎng)下的自愈環(huán)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)對信息的依賴性逐漸的增強，因此，對通信網(wǎng)絡(luò)傳遞信息的準(zhǔn)確性要求越來越高。一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，將會帶來巨大的損失，因此，信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)今主要考慮的問題。對于傳輸網(wǎng)的業(yè)務(wù)分類而言，大部分分為兩類，分別為單向業(yè)務(wù)型和雙向業(yè)務(wù)型。自愈網(wǎng)，顧名思義，就是能夠自己處理出現(xiàn)的問題，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障時，不用人為的進(jìn)行干涉，網(wǎng)絡(luò)自身會在較短的時間內(nèi)進(jìn)行自動干預(yù)，并在最短的時間內(nèi)使得故障恢復(fù)正常運行。而到客戶使用時，根本感受不到故障存在。事實上，這一過程的原理是網(wǎng)絡(luò)具備可替代的傳輸路由，其所利用到的原理，網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的自身具備不可替代性的傳輸路由，而且還具有通信能力。

三、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)安全系統(tǒng)

3.1 鐵路通信系統(tǒng)的容量選擇

針對發(fā)展需求而言，傳輸系統(tǒng)會將布網(wǎng)方式運用到骨干傳輸網(wǎng)中。骨干傳輸網(wǎng)采用的是SDH2.5Gbit/s的傳輸系統(tǒng)，在保護(hù)的過程中利用的是4芯光纖構(gòu)成，此外，在中間站的部分裝設(shè)SDH2.5的設(shè)備。通過光傳輸以及接入網(wǎng)的部門，使得各站自動電話用戶采能夠有效地尋求地方程控交換機。從而避免發(fā)生分散的重復(fù)設(shè)置。當(dāng)遇到需要增加設(shè)備時，可以按照站間及交換系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量來選擇型號，最終達(dá)到程控的目的。

鐵路通信系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng)與有線通信構(gòu)成鏈狀結(jié)構(gòu)。它一般被選用在光纖直放站覆蓋弱場強區(qū)，主要是因為這一鏈狀結(jié)構(gòu)包括調(diào)度總機設(shè)備及有線通道設(shè)備。此外，弱場強區(qū)的覆蓋不僅可以實現(xiàn)校核無線車次，還能夠有效的滿足調(diào)度命令。

3.2 保障鐵路運輸組網(wǎng)的安全措施

在鐵路運輸組網(wǎng)作業(yè)的開展過程中，通信設(shè)備是確保鐵路傳輸?shù)闹匾罁?jù)。鐵路通信的專用設(shè)備是設(shè)備分散、線路分歧點多，組網(wǎng)難度大。光電纜線路已經(jīng)沿著路線布設(shè)，除了在鐵路各個管理機構(gòu)安裝通用設(shè)備終端外，鐵路沿線的各個工作站進(jìn)行安裝。

此外，鐵路通信維護(hù)人員應(yīng)該提高對通信運輸組網(wǎng)意識的認(rèn)識，積極建立健全安全的責(zé)任制度，確保全體員工具備高度的安全防范意識，還應(yīng)該對員工進(jìn)行培訓(xùn)，并對新入職的員工進(jìn)行強制性的崗前培訓(xùn)，最終實現(xiàn)每位員工都具備熟練掌握維護(hù)技術(shù)設(shè)備和運行知識的安全。

四、故障處理過程的步驟

首先，應(yīng)該先檢出出現(xiàn)故障的原因，并且對出現(xiàn)的警告進(jìn)行核準(zhǔn)，對網(wǎng)元的接受光功率進(jìn)行查詢，在檢查網(wǎng)蘭盤時，應(yīng)該對網(wǎng)蘭盤上的贓物進(jìn)行清潔處理。對網(wǎng)管上的端站檢測，查看端站的發(fā)射光功率是否正確。

在對光口硬件自環(huán)進(jìn)行檢查后，查看光功率上的警報是否消失，如果消失，則說明出現(xiàn)的故障可能為光口故障或是線路故障，而當(dāng)故障沒有消除時，出現(xiàn)的故障為光口故障，需要更換相應(yīng)的備板，更換后，聯(lián)系網(wǎng)管進(jìn)行確認(rèn)業(yè)務(wù)恢復(fù)情況。

五、鐵路組網(wǎng)的優(yōu)化思考

針對當(dāng)前高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳輸組網(wǎng)承載一些新的業(yè)務(wù)。這就要求鐵路組網(wǎng)在傳輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完善的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的提高鐵路通信傳輸?shù)目煽啃?。此外，還需要防止中間線路中斷，從而為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展提供相對穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段。

對于優(yōu)化而言， 首先，可以根據(jù)業(yè)務(wù)量，在骨干層和接入層之間增加中斷層，這一優(yōu)化雖然增加了投資，但達(dá)到了預(yù)期的效果。積極提高整條線的傳輸資源容量，將車站級以及以上的所有信息業(yè)務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)元升級保護(hù)，并進(jìn)一步提高傳輸系統(tǒng)承載是可靠性，進(jìn)而解決瓶頸處資源緊張的問題。

其次，在鐵路站的所在地設(shè)立傳輸設(shè)備的中繼層和接入層?？梢詫崿F(xiàn)將業(yè)務(wù)分擔(dān)在不同的傳輸設(shè)備中，有效的保障通道的雙網(wǎng)元和雙徑路承載，進(jìn)而提高業(yè)務(wù)的可靠性。

再次，利用局域網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。局域網(wǎng)所在地，應(yīng)該經(jīng)過一定的路徑進(jìn)行業(yè)務(wù)匯聚，利用相應(yīng)局干網(wǎng)上應(yīng)有的資源，能夠?qū)υO(shè)備投資進(jìn)行一定的節(jié)約?？梢哉f，這一做法極大的提高了傳輸業(yè)務(wù)的可靠性，還能夠有效的避免鐵路線上車站突然斷電而帶來的一定隱患問題，最后，還需要解決瓶頸緊張、資源緊張的問題。

六、結(jié)束語

總而言之，鐵礦通信傳輸網(wǎng)需要在提高技術(shù)水平的技術(shù)上，積極建立全面的、系統(tǒng)的、智能系統(tǒng)。當(dāng)前，高鐵的出現(xiàn)、普列的提速都加劇了通信傳輸組網(wǎng)安全的難度，也給穩(wěn)定信號、保密信息的傳輸帶來一定的困難和挑戰(zhàn)。

因此，我們應(yīng)該正視這些安全隱患問題，進(jìn)而進(jìn)行研究，以期，提高鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全性，推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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