郭晶

摘 要：近年來我國鐵路的發(fā)展速度較快，各項先進(jìn)的技術(shù)開始在鐵路行業(yè)中應(yīng)用，一體化機車信號車載設(shè)備在鐵路安全運營中發(fā)揮著非常重要的作用。一旦該設(shè)備任何一個部分運行過程中出現(xiàn)異常情況，會對整個設(shè)備的正常運行帶來較大的影響。文章分別從電源信號、輸入信號系統(tǒng)、控制信號系統(tǒng)及輸出信號部分等的故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從而為一體化機車信號車載設(shè)備的正常運行奠定了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：一體化機車信號車載設(shè)備；故障；輸入信號系統(tǒng)；控制信號系統(tǒng)

在鐵路運營過程中，主要由電纜、雙路接收線圈及一體化信號主機等共同組成了一體化機車信號車載設(shè)備，這些設(shè)備共同構(gòu)成一個整體，因此在運行過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會對整體設(shè)備的正常運行帶來較大的影響。因此需要對一體化機車信號車載設(shè)備的故障進(jìn)行深入的分析，及時準(zhǔn)確地對故障進(jìn)行判斷，從而為一體化機車信號車載設(shè)備的維護(hù)工作奠定良好的基礎(chǔ)，同時也能夠有效地降低設(shè)備故障所帶來的經(jīng)濟(jì)損失，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運營。

1 電源信號的故障分析

在一體化機車信號車載設(shè)備運行中，需要由機車配電柜系統(tǒng)來提供直流的110V電源作為車載系統(tǒng)的電源，因此在開機前，需要檢查電源輸入的電壓，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題需要及時進(jìn)行處理，確保供電的正常性。電源信號故障是一體化機車信號車載設(shè)備中較為常見的故障，由于該故障與一體化機車信號主要設(shè)備息息相關(guān)，所以在具體分析時需要全面進(jìn)行考慮。

通過觀察主機電源板上指示燈的狀態(tài)來對故障進(jìn)行判斷。當(dāng)電源板上110V電源燈正常顯示時，則說明已正常對一體化車載信號設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行供電。但當(dāng)指示燈熄滅時，則說明電源可能出現(xiàn)斷線或是極性接反的可能，無法正常為一體化車載信號設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行供電。

當(dāng)輸入電源存在故障時，則需要采取緊急的應(yīng)對措施，確保為一體化車載信號設(shè)備系統(tǒng)提供正常的電源供應(yīng)。在電源故障發(fā)生時，需要測量LX26和LX30航插，當(dāng)LX26航插帶電而主機電源板相應(yīng)的指示燈不亮的情況下，則可以判斷某個電源板上的保險絲存在故障，需要通過檢查并及時進(jìn)行更換。但當(dāng)電源板110V電源指示燈亮?xí)r，而系統(tǒng)中A路或是B路不能正常工作的情況下，則可考慮某路電源板存在故障。

2 輸入信號系統(tǒng)的故障分析

在JT-C系列的機車信號系統(tǒng)中，采用的是雙路接收線圈，即A路輸入的信號會輸入到A主機，而B路輸入的信號會輸入到B主機，而且任何一路有故障發(fā)生時，系統(tǒng)都是給出相應(yīng)的故障提示，同時另一路接收線圈可以有效地確保系統(tǒng)正常的運行，這種雙路接收線圈形式有效地確保了輸入信號系統(tǒng)運行的可靠性。

在雙路接收線圈運行過程中，其故障多以線圈斷線、混線及同名端出現(xiàn)相位接反等現(xiàn)象為主。在具體的故障判斷過程中，可以根據(jù)JT-C系列的線圈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行具體的測定。根據(jù)所測得的電壓及阻值來對故障點進(jìn)行有效的判斷，從而有效對故障進(jìn)行排除。

當(dāng)其中一路線圈存在短路故障時，其所對應(yīng)的信號燈會出現(xiàn)滅燈現(xiàn)象，對于這類故障在進(jìn)行判斷時需要根據(jù)主機板上的下行指示燈的同時閃亮情況來做出具體的判斷。而當(dāng)同名端接反、線圈混線等情況存在時，系統(tǒng)中兩路都無法正常工作，同時線圈內(nèi)感應(yīng)電壓也無法達(dá)到規(guī)定的要求。

2.1 線圈的斷線故障分析

在JT-C系列機車中，其信號設(shè)備對于斷線具有自動檢查的功能，一旦接受線圈存在斷線故障，則控制機車的信號輸出燈會熄滅，在斷線情況發(fā)生后，約一分鐘左右的時間內(nèi)機車的信號顯示燈會熄滅，同時主機小面板上下行的指示燈會呈現(xiàn)周期性的閃爍。而當(dāng)主機板的故障報警或是斷線報警故障發(fā)生時，連接板上相對應(yīng)的工作燈與正常燈都會熄滅，但電源板上的動態(tài)電源燈則仍然保持點亮的狀態(tài)。但當(dāng)兩路信號都是斷線報警情況時，信號系統(tǒng)顯示燈會呈熄滅的狀態(tài)。

2.2 線圈出現(xiàn)混線故障分析

切換過程中出現(xiàn)故障時，可以考慮是否存在線圈混線的問題，可以對線圈阻值進(jìn)行測量，當(dāng)其阻值為0Ω時，則可以判斷為混線故障，在對這類故障進(jìn)行處理時其大體處理步驟可以參照線圈斷線故障的處理步驟。兩者在處理上基本相同。

2.3 線圈相位反故障分析

如在切換時發(fā)生不上碼情況，可以測量LX30端子的阻值，當(dāng)所測量的阻值數(shù)據(jù)處于正常范圍，但感應(yīng)電壓卻與標(biāo)準(zhǔn)電壓不符或是感應(yīng)電壓沒有時，則可以確定為線圈相位接反。在對這類故障進(jìn)行解決時，需要詳細(xì)地對線圈的引出線進(jìn)行檢查，對其標(biāo)識進(jìn)行辨別，確保安裝和標(biāo)識的正確性。

3 控制信號系統(tǒng)的故障分析

3.1 I/II端的控制信號故障分析

I/II端的控制是系統(tǒng)外的直接控制，一體化I或II端同時對I或II端的信號進(jìn)行控制，I或II端的操作控制主要是由司機控制手柄進(jìn)行操作，即在X26（10、11）端輸人。若在試驗的狀態(tài)時，可將對X26（10、11）的操作切斷至按鈕操作。若出現(xiàn)此種故障時，首先要對開關(guān)的位置進(jìn)行確認(rèn)，確保操作位置正確，其次操作開關(guān)時，連接板繼電器相應(yīng)動作，電源板I/II端指示燈的顯示正確。

3.2 上下行的控制信號故障分析

上下行的控制識別是+50V，連接板上有上下行雙極性保持繼電器，保證上下行輸入始終只有一種狀態(tài)。對信號機的上下行開關(guān)操作控制，相應(yīng)信號電壓進(jìn)入主機，同時連接板上對應(yīng)的XX或者SX指示燈亮起，在主機進(jìn)行判斷正確后，給出上行或者下行的標(biāo)識電壓信號，最后到顯示系統(tǒng)。對此種故障進(jìn)行判斷分析時，應(yīng)注意上下行開關(guān)的控制位置，確保XX和SX指示燈亮起的位置一致，連接板上指示燈的控制是由上下行開關(guān)控制的，而燈盒上上下行的標(biāo)識由主機處理后輸出控制。

3.3 主機內(nèi)跳線的設(shè)置故障分析

信號制式的選擇模式和靈敏度的短路線會在機車信號的主板上進(jìn)行設(shè)置，主機板只有選擇了某模式，才能對制式信號進(jìn)行譯碼。而且機車信號在設(shè)置時，只能固定的設(shè)置某一種接收模式的移頻和UM71信號。一旦主機板內(nèi)的模式在選擇上出現(xiàn)了兩種，則會給主機板帶來較大的損壞，導(dǎo)致其不能譯碼或是死機現(xiàn)象的發(fā)生。對于這類故障在具體處理時，首先需要對主機板的單機復(fù)位進(jìn)行自檢，對主機板是否是單板進(jìn)行自檢觀察，在對故障進(jìn)行確認(rèn)時可以通過倒板來進(jìn)行。兩主機板同時進(jìn)行復(fù)位自檢時，則需要對I/IISZ電纜以及燈盒內(nèi)模式選擇的部分進(jìn)行仔細(xì)檢查。

4 輸出信息部分的故障分析

在輸出信息系統(tǒng)中，需要機車信號的主機接收到地面感應(yīng)到的信號，然后對輸出燈位的速度等級進(jìn)行譯碼，同時將正確的信息傳輸給信號機和監(jiān)控設(shè)備。一旦輸出的信號存在問題，則會對機車信號的主機帶來嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致死機現(xiàn)象的發(fā)生。而當(dāng)信號機部分或是監(jiān)控部分出現(xiàn)故障時，對主機的反饋檢查會大于35kV，而信號機會熄滅，主機復(fù)位。在對這類故障進(jìn)行判斷時，通常會利用斷線甩線的方法來對故障進(jìn)行逐一排查。

5 結(jié)束語

通過對一體化機車信號車載設(shè)備的一些較為常見的故障進(jìn)行分析，可以對這些常見的故障狀況進(jìn)行了解，從而根據(jù)實際運行情況采取切實有效的預(yù)防和應(yīng)對措施，不僅有效地降低故障的發(fā)生率，而且在故障發(fā)生時還能夠及時進(jìn)行處理，確保一體化機車信號車載設(shè)備能夠安全、可行的運行。

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