汽車行業(yè)應多些“沖動之舉”

王政

“我是個冷靜的人，被他們兩個‘大忽悠搞瘋了，做出了這么不冷靜的事兒……”2月3日，在易到用車、奇瑞、博泰三方合資打造共享電動汽車的發(fā)布會上，笑稱自己“只知道裝螺母造汽車”的奇瑞董事長尹同躍坦言，在遇到更懂互聯(lián)網的博泰董事長應宜倫和易到用車董事長周航兩位聰明人后“一見鐘情”，僅用半小時便敲定合作，并提出2018年銷售15萬輛“只租不賣智能車”的愿景。

能在如此短的時間里說服尹同躍這樣的汽車技術“狂人”，應宜倫和周航的口才自然差不了，但更重要的是互聯(lián)網的強大感染力。個人專車、分時租賃、汽車共享、聯(lián)網汽車、智能汽車、自動駕駛……在移動互聯(lián)網蓬勃發(fā)展的今天，從研發(fā)、供應鏈、物流、生產、銷售到售后服務的汽車全產業(yè)鏈，都在經受著互聯(lián)網的洗禮和再造。全新的產品形態(tài)、制造方式以及商業(yè)模式，無不在鞭打著汽車產業(yè)這頭“倔牛”，去擁抱互聯(lián)網的春天。

但是，在抗拒還是主動融入互聯(lián)網大潮這個看上去不該是問題的問題上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的回答并不能令人滿意?！捌囆袠I(yè)已有百年歷史，哪能說顛覆就顛覆”、“互聯(lián)網企業(yè)造車，你敢坐嗎”、“汽車電商玩的只是數字游戲”、“別再用互聯(lián)網思維裝神弄鬼了”、“一場為了生意的詐騙秀”……雖然，在公開場合，多數車企領導人對互聯(lián)網還是心懷敬意，但在私下里，對汽車電商、修車客戶端、智能汽車乃至互聯(lián)網思維，不以為然者多，認真研究者少；感覺良好者多，芒刺在背者少；內心抗拒者多，主動擁抱者少。甚至有些領軍企業(yè)還在絞盡腦汁提高產業(yè)門檻，為新進入者設置障礙。

面對新勢力、新理念、新技術、新模式，已經在行業(yè)中浸淫多年、擁有巨大既得利益的企業(yè)，產生天然的抗拒心并不稀奇。上世紀90年代，美國石油巨頭們曾聯(lián)手將電動汽車這一新生事物扼殺在搖籃里。但產業(yè)升級、信息技術革命這一全球經濟大趨勢確實勢不可擋。

其實，主動融入互聯(lián)網大潮，用創(chuàng)新的產品、極致的用戶體驗提升品牌含金量，既是車市競爭的未來大方向，更是自主品牌車企突破品牌天花板、走出市場困境的新出路。這一點，尹同躍的體會恐怕比任何人都深。早在2007年就提出戰(zhàn)略轉型的奇瑞，用了5年多時間，投入了上百億資金，完成了從逆向開發(fā)向正向開發(fā)的轉變，搭建了科學的流程和體系，并在發(fā)動機、變速箱、整車工藝、質量、可靠性等關鍵環(huán)節(jié)達到了合資企業(yè)的水準。但修復過去的品牌瑕疵需要時間，市場的回報也比想象中要慢，2014年，恢復正增長的奇瑞年銷量依然沒能突破歷史高點。“冷靜”的尹同躍繼率先推出國內第一個互聯(lián)網汽車品牌“凱翼”之后，再次做出“不冷靜的事”，與國內頂尖汽車共享企業(yè)、車聯(lián)網企業(yè)合作打造共享汽車，就是希望利用QQ純電動車的成熟平臺，在共享汽車領域搶占先機?！八麄冊炷X我來造腿”，尹同躍的“沖動之舉”，能否給其他車企帶來觸動呢？期待汽車行業(yè)多些這樣的“不冷靜”。