李金峰

摘要：物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相互影響，而且具有隨機性和灰色性，宜用灰色關(guān)聯(lián)理論來分析河南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性。通過對物流因素與GDP、經(jīng)濟因素與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度排序得知，位于首位的指標分別為貨物周轉(zhuǎn)量和社會消費品總額。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；經(jīng)濟發(fā)展；灰色關(guān)聯(lián)度

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展能夠形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)濟運行成本，改變經(jīng)濟增長方式，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以擴大物流需求，提供產(chǎn)業(yè)支持，促進物流業(yè)規(guī)?；蛯I(yè)化發(fā)展。兩者之間既相互促進，又相互制約，并具有一定的隨機性和灰色性，會隨著時期的變化而改變。為了保證數(shù)量經(jīng)濟模型的時效性，考察區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)的相互作用應采用近期數(shù)據(jù)，這是個小樣本問題，反映的信息不全面、不確切，因此，應采用灰色關(guān)聯(lián)理論來研究 [1]。

1、灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色系統(tǒng)理論于1982年由鄧聚龍教授首先提出，其中的灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”，衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法，是一種有效處理不確定變量相關(guān)關(guān)系的方法。該方法認為對于兩個系統(tǒng)之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。它描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中，若兩個因素相對變化趨勢基本一致，則認為兩者關(guān)聯(lián)度大，反之，則較小。

假設系統(tǒng)有n個帶優(yōu)選的評價對象，每個對象又有m個評價因素，每個評價對象在相應各評價因素下的屬性值構(gòu)成如下屬性矩陣：

Xik=x11x12…x1nx21x22…x2n…………xm1xm2…xmni=1，2，…mk=1，2，…n（1）

這里的xi（k）表示第k個評價對象在第i個評價因素下的指標屬性。在公式（1）中，應根據(jù)實際情況分析確定參考因素和比較因素。設：參考序列為x0（k），且k=1，2，…n；比較序列為xi（k），i=1，2，…m和k=1，2，…n?；疑P(guān)聯(lián)度的計算步驟如下[2]：

（1）歸一化處理

令xi=xi/xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n）），（i=0，1，2，…，m）

（2）求差序列

記Δi（k）=x′0（k）-x′i（k），Δi=Δi（1），Δi（2），…，Δi（n），（i=，1，2，…，m）

（3）求兩極最大差和最小差。

記M=maximaxkΔi（k），m=miniminkΔi（k）

（4）求關(guān)聯(lián)系數(shù)

γ0i（k）=m+ξMΔi（k）+ξM，k=1，2，…，n；i=，1，2，…，m

其中：ξ為分辨系數(shù)，ξ∈[0，1]，一般選取ξ=05

（5）計算灰色關(guān)聯(lián)度

γ0i=1n∑nk=1γ0i（k），i=，1，2，…，m

2、河南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度實證分析

基于灰色關(guān)聯(lián)度的計算原理，下面將從兩個方面分析河南物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展間的結(jié)構(gòu)相關(guān)性：參考相關(guān)文獻中的一般做法，一方面，以GDP代表經(jīng)濟概況，計算其與物流因素間的灰色關(guān)聯(lián)度，分析不同的物流因素對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響大小；另一方面，以貨物周轉(zhuǎn)量表示物流發(fā)展概況，計算其與經(jīng)濟因素間的灰色關(guān)聯(lián)度，分析不同經(jīng)濟因素對物流發(fā)展水平的影響程度[3]。

21物流因素與GDP的關(guān)聯(lián)度分析

在物流因素與GDP之間的灰色關(guān)聯(lián)分析中，選取GDP（X1）代表經(jīng)濟總體概況，物流因素指標取貨物運輸量（Y1）、貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）、運輸長度（Y3）、交通運輸倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值（Y4）、固定資產(chǎn)投入（Y5）。以河南省總體為實證對象，原始數(shù)據(jù)如表1所示。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度計算步驟，分辨系數(shù)取05，計算結(jié)果如表2所示。

指標排序灰色關(guān)聯(lián)度

Y208120Y307544Y107052Y406844Y506005

從灰色關(guān)聯(lián)度及其排序上可以看出，對河南省經(jīng)濟總體水平影響最大的物流因素是貨物周轉(zhuǎn)量，其次為運輸長度、貨物運輸量、交通運輸倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入。

22經(jīng)濟因素與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度分析

在我國相關(guān)統(tǒng)計資料中，還沒有對物流業(yè)的單獨統(tǒng)計，所以很多學者使用貨物周轉(zhuǎn)量或貨運量來描述物流規(guī)模，其中一個原因是運輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要支柱，任何物資的流通都需要經(jīng)過運輸環(huán)節(jié)，了解了運輸業(yè)的基本狀況，也就能確定其他相關(guān)環(huán)節(jié)的發(fā)生量；另外，運輸業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)較容易獲得，也較可信。然而考慮到一批物資經(jīng)過多次流轉(zhuǎn)，產(chǎn)生若干份貨運量，可能會放大物流需求，因此，選取貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）代表物流總體概況，經(jīng)濟因素指標取GDP（X1）、人均可支配收入（X2）、社會消費品零售總額（X3）、全社會固定資產(chǎn)投資額（X4）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重（X5）、工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重（X6）、進出口貿(mào)易總額占GDP比重（X7）、最終消費率（X8）、人均GDP增長率（X9）。原始數(shù)據(jù)如表3所示。

指標排序灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

X309656 X209352 X409332 X109322 X707889 X607319 X806653 X906653 X505638

從表4中可以看出，影響河南省貨物周轉(zhuǎn)量的經(jīng)濟因素依次為： 社會消費品零售總額（X3）、人均可支配收入（X2）、全社會固定資產(chǎn)投資額（X4）、GDP（X1）、進出口貿(mào)易總額占GDP比重（X7）、工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重（X6）、最終消費率（X8）、人均GDP增長率（X9）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重（X5）。

在影響河南省物流業(yè)的經(jīng)濟指標排序中，社會消費品總額位于首位，這表明由于河南省人口密集，居民收入不斷增長，加之電子商務的普及，網(wǎng)絡購物成為潮流，種種因素促使其成為影響物流業(yè)的最重要指標。

然后，人均可支配收入、全社會固定資產(chǎn)投資額、GDP與貨物周轉(zhuǎn)量都呈現(xiàn)出較高的關(guān)聯(lián)度，這表明隨著人均可支配收入的提高，物流需求得到大量增加；固定資產(chǎn)投入有效地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)能力，促進物流業(yè)水平的提高；一個地區(qū)的經(jīng)濟整體水平的高低在很大程度上決定了物流業(yè)的發(fā)展程度，區(qū)域的GDP較高往往意味著經(jīng)濟發(fā)達、貿(mào)易繁榮、投資加快、商品流通暢通等，進而不斷帶動發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)。

工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重排名靠后，這說明現(xiàn)階段河南省物流的主要影響因素不在于工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平，然而從省內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值的發(fā)展趨勢來看，今后一段時間內(nèi)，河南省工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域存在巨大的物流需求，目前物流社會化程度較低，大多生產(chǎn)企業(yè)仍舊采用自主物流。

與上述指標相比，人均GDP增長率、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比率、最終消費率等和貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度則相對較小，這表明它們目前還不是影響河南省物流業(yè)發(fā)展的主要因素，還具有很大的提升空間。

3、結(jié)論

通過以上分析可知，貨物周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟總體影響最大，它是衡量一個地區(qū)物流能力最重要的指標，而其他物流因素如固定資產(chǎn)投入、運輸長度、貨運量等也會對貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生影響，因此，要想提高河南省的整體物流水平，還需從各個方面著手努力。在影響物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟因素中，社會消費品總額影響最大，超過GDP對其影響，這說明消費成為刺激物流業(yè)發(fā)展最重要的手段，因此，今后在發(fā)展河南省物流業(yè)時，可考慮不斷提升區(qū)域消費能力，完善銷售渠道，整合網(wǎng)絡平臺。

隨著物流業(yè)的發(fā)展至成熟，其影響因素是不斷變化著的，所以，根據(jù)最近幾年數(shù)據(jù)分析的結(jié)果只對近期有較強的指導意義，對于未來還要不斷地進行動態(tài)分析，從而為構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的物流體系提供重要依據(jù)，所形成的物流體系又可為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐與保障。（作者單位：河南牧業(yè)經(jīng)濟學院）

參考文獻：

[1]莫鴻，陳圻基于灰色理論的中國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度研究[J]價值工程，2011（28）：27-29

[2]黃勇 徐景昊物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的灰色關(guān)聯(lián)分析[J]物流工程與管理，2009，31（185）：32-33

[3]韋笑江蘇省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性及協(xié)調(diào)性研究[D]南京理工大學，2012