郝明

【摘要】 BIM為建筑信息模型的簡(jiǎn)稱(chēng)，具有可視化、模擬性、協(xié)調(diào)性以及可出圖性等特點(diǎn)，是目前建筑行業(yè)廣泛推廣的先進(jìn)技術(shù)。同樣在地鐵弱電施工中引入BIM系統(tǒng)，可以幫助我們改善在弱電施工當(dāng)中安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等方面的管理方式，進(jìn)而提高項(xiàng)目管理水平。

【關(guān)鍵詞】 BIM 模型 地鐵弱電系統(tǒng) 施工管理

地鐵弱電系統(tǒng)施工范圍包括車(chē)站站廳站臺(tái)、車(chē)站設(shè)備區(qū)以區(qū)間軌行區(qū)，施工面廣且與其他單位交叉施工較多，存在的危險(xiǎn)源較多，如何能夠較好的教育員工規(guī)避危險(xiǎn)、規(guī)范施工，是保證安全施工的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的安全教育只是從理論上給大家講授存在危險(xiǎn)源的地方，施工人員很難從感官上認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)將會(huì)發(fā)生什么，BIM 模型包含了全部的建筑信息且BIM的可視化和與現(xiàn)場(chǎng)高度的相似性，可以讓施工人員更直觀和準(zhǔn)確的了解到現(xiàn)場(chǎng)的狀況，他們將從事哪些工作，哪些地方容易出現(xiàn)危險(xiǎn)等等，從而制定相應(yīng)的安全工作策略，使安全教育工作更形象化的開(kāi)展。

地鐵弱電施工現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，危險(xiǎn)性較高，如何了解每個(gè)施工員是否按照工作部署去施工，不存在超限、超范圍施工，利用BIM系統(tǒng)，首先在每個(gè)施工員安全帽中安置一個(gè)射頻芯片，施工前寫(xiě)入該施工員要參與的施工項(xiàng)目，施工地點(diǎn)等信息，項(xiàng)目安全工程師可以通過(guò)本地服務(wù)器中的BIM 模型對(duì)工人進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，如果有超范圍作業(yè)或到施工封鎖區(qū)施工就會(huì)做出預(yù)警，并反饋到BIM系統(tǒng)中，使安全工程師及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)信息，并進(jìn)行制止，防止意外的發(fā)生。

弱電系統(tǒng)在地鐵所包含的終端設(shè)備如時(shí)鐘、廣播、攝像機(jī)、乘客信息顯示屏以及售檢票機(jī)等，這些都是乘客實(shí)際接觸到的，因此質(zhì)量保證也就尤其重要。通過(guò)BIM模型制作關(guān)鍵部位安裝動(dòng)畫(huà)，在施工技術(shù)交底中將各施工步驟、施工工序直觀地演示給施工人員，使施工員更形象的接受施工安裝工藝，并在施工中準(zhǔn)確的按照施工工藝要求實(shí)施，可以對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行很好的把控。

弱電施工過(guò)程中隱蔽工程如車(chē)站管線預(yù)埋、站廳AFC線槽預(yù)埋等是施工把控的要點(diǎn)也是質(zhì)量要求的重點(diǎn)，施工前把隱蔽施工所需要的材料的相關(guān)數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入BIM系統(tǒng)，并與現(xiàn)場(chǎng)完成的隱蔽工程進(jìn)行關(guān)聯(lián)，將BIM模型與施工作業(yè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證，可以有效地、及時(shí)地避免錯(cuò)誤的發(fā)生并且使材料使用信息更準(zhǔn)確、有追溯性，促進(jìn)質(zhì)量問(wèn)題協(xié)調(diào)工作的開(kāi)展。

弱電系統(tǒng)按照施工地點(diǎn)的不同分成兩種不同類(lèi)型：第一類(lèi)是車(chē)站弱電系統(tǒng)施工，具體工作包括車(chē)站管線預(yù)埋及橋架安裝、線纜敷設(shè)、站廳站臺(tái)終端設(shè)備安裝及機(jī)房設(shè)備安裝。第二類(lèi)是隧道內(nèi)弱電系統(tǒng)施工，主要工作是進(jìn)行托架、敷設(shè)電纜、區(qū)間內(nèi)軌旁設(shè)備的安裝。每道工序都是相互依托，如果其中一道工序出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)引起下道工序的施工延誤，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。

BIM系統(tǒng)可視化、模擬性的特點(diǎn)，在施工前對(duì)施工整個(gè)弱電系統(tǒng)進(jìn)行建模，并與其他相關(guān)系統(tǒng)的BIM模型進(jìn)行合模，通過(guò)合?？梢园l(fā)現(xiàn)弱電橋架、線纜敷設(shè)路徑以及設(shè)備安裝等每道工序與其他系統(tǒng)存在的硬碰撞進(jìn)而加以協(xié)調(diào)解決，避免了因徑路沖突引起的返工，保證施工平穩(wěn)有序的進(jìn)行，進(jìn)而保證施工工期。

BIM系統(tǒng)不僅能解決上述弱電系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的硬碰撞，通過(guò)BIM的三維仿真可以解決施工中的軟碰撞。例如車(chē)站內(nèi)每臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)都相應(yīng)的監(jiān)控區(qū)域和功能定義，在BIM系統(tǒng)的三維模型中根據(jù)攝像機(jī)的具體成像參數(shù)及安裝位置繪制并定義一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，選中該攝像機(jī)后，該攝像機(jī)的視角、監(jiān)控區(qū)域、狀態(tài)等信息都能直觀地在BIM系統(tǒng)三維模型中顯示，可以第三方視角查看整個(gè)場(chǎng)景，也可以攝像機(jī)的視角查看監(jiān)控圖像，并通過(guò)BIM的三維漫游檢測(cè)攝像機(jī)的功能實(shí)現(xiàn)，這樣就可以在施工前確定其最佳的安裝位置，避免了在調(diào)試階段才能發(fā)現(xiàn)成像區(qū)域內(nèi)其他終端的遮擋或監(jiān)控區(qū)域不到位引起的返工，從而保證了施工進(jìn)度。

工程量是決定工程造價(jià)的關(guān)鍵部分，而工程造價(jià)又是弱電施工成本控制的重要內(nèi)容。然在傳統(tǒng)的工程量計(jì)算方法下，由于缺少科學(xué)、規(guī)范、高效的計(jì)算方法，而工程量又具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)繁瑣、涉及面廣、工作量極大的特點(diǎn)，稍不謹(jǐn)慎，就會(huì)出現(xiàn)多算、重算或漏算，進(jìn)而導(dǎo)致工程量計(jì)算失準(zhǔn)的不良狀況，極大地影響了工程的成本控制。BIM數(shù)據(jù)模型能夠通過(guò)建立關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，準(zhǔn)確快速計(jì)算弱電施工的工程量，提升施工預(yù)算的精度與效率，并且可以實(shí)現(xiàn)任一時(shí)間點(diǎn)上工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的快速提取，通過(guò)合同量、計(jì)劃量與實(shí)際施工過(guò)程的消耗量的數(shù)據(jù)對(duì)比，顯示資金使用額，實(shí)現(xiàn)短周期對(duì)資金風(fēng)險(xiǎn)以及盈利目標(biāo)的控制，從而提升對(duì)于工程成本的總體管理水平。

結(jié)語(yǔ)

地鐵弱電系統(tǒng)是復(fù)雜地鐵建設(shè)的一個(gè)重要部分，BIM系統(tǒng)的引入可以幫助我們?cè)诘罔F弱電施工過(guò)程中提高安全質(zhì)量管理水平并有效控制施工工期和施工成本。但BIM系統(tǒng)也不是萬(wàn)能的，我們只有加強(qiáng)自身管理能力，提高施工水平，通力合作才能保證地鐵建設(shè)高質(zhì)高效的完成。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王廣斌，張洋，譚丹.基于BIM 的工程項(xiàng)目成本核算理論及實(shí)現(xiàn)方法研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2009

[2]過(guò)俊，陳宇，趙斌.BIM 在建筑全生命周期中的應(yīng)用[J].建筑技藝，2010