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      湖瀝青試驗(yàn)路路用性能與經(jīng)濟(jì)性分析研究

      2015-05-30 02:11:15謝小華
      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年2期
      關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)分析路用性能

      摘 要:文章通過對(duì)湖瀝青試驗(yàn)路段使用性能進(jìn)行檢測(cè)分析和經(jīng)濟(jì)分析,結(jié)果表明湖瀝青在合理的摻量情況下其長(zhǎng)期路用性能和SBS改性瀝青相當(dāng),但是其具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),具有一定的推廣價(jià)值。

      關(guān)鍵詞:湖瀝青;路用性能;經(jīng)濟(jì)分析

      1 試驗(yàn)路概況

      特立尼達(dá)湖瀝青(TLA湖瀝青)為天然瀝青,由于湖瀝青長(zhǎng)年與環(huán)境共存,性質(zhì)比較穩(wěn)定;湖瀝青含氮量高,所以瀝青粘度較大,抗氧化性強(qiáng),與集料有很好的粘附性,提高了湖瀝青改性瀝青的抗水損害性能。2006年在柳州至南寧高速公路、六寨至河池高速公路分別鋪筑了試驗(yàn)路,至今已經(jīng)使用了7年和2年。柳州至南寧高速公路(以下簡(jiǎn)稱柳南路)湖瀝青試驗(yàn)路段為K1357+000~K1360+000上行線和K1358+000~K1360+000下行線,湖瀝青摻量為25%。六寨至河池高速公路(以下簡(jiǎn)稱六河路)湖瀝青試驗(yàn)路段為K1705+590~K1711+699上行線和K1692+270~K1707+723下行線,湖瀝青摻量為33%。

      2 路用性能分析

      主要針對(duì)湖瀝青試驗(yàn)路的使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià),并與正常路段進(jìn)行對(duì)比;采用自動(dòng)化無損快速檢測(cè)的方法進(jìn)行檢測(cè),對(duì)路面使用性能技術(shù)狀況(PQI)進(jìn)行評(píng)價(jià),主要檢測(cè)內(nèi)容包括路面損壞(PCI)、路面平整度(RQI)、路面車轍(RDI)指標(biāo)的分析評(píng)價(jià),具體情況如表1、表2。

      從上述檢測(cè)結(jié)果可以看出:

      (1)經(jīng)過7年的使用,在G72柳南路的湖瀝青試驗(yàn)路段中,無論是超車道還是行車道的上、下行線的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面損壞狀況指數(shù)均在90分以上,評(píng)價(jià)結(jié)果均為優(yōu)。在行車道上下行方向中,除個(gè)別湖瀝青路段車轍深度指數(shù)較對(duì)比段SBS改性瀝青稍低,整體仍表現(xiàn)出良好的路用性能。

      (2)經(jīng)過近2年的使用,在G75六河高速公路的湖瀝青試驗(yàn)路段中,超車道、行車道的上、下行線的路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面損壞狀況指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)均在優(yōu)良以上。

      (3)湖瀝青試驗(yàn)路段和對(duì)比路段的檢測(cè)評(píng)估,湖瀝青試驗(yàn)路段無論是路面使用性能技術(shù)狀況、路面破損、平整度及車轍等指標(biāo)均表現(xiàn)出良好的使用性能,結(jié)果與對(duì)比路段相當(dāng)。

      3 經(jīng)濟(jì)性分析

      根據(jù)相關(guān)調(diào)查,湖瀝青價(jià)格為7700元/噸、SBS改性瀝青為7050元/噸、基質(zhì)瀝青為6000元/噸。湖瀝青分別按30%、33%、36%的摻量考慮,與SBS改性瀝青比較情況如表3所示。

      表3 湖瀝青改性瀝青與SBS改性瀝青對(duì)比

      由表3可以看到,在25%摻量下,湖瀝青改性瀝青單價(jià)為6425元,相比SBS改性瀝青節(jié)約8.7%;在30%摻量下,湖瀝青改性瀝青單價(jià)為6510元,相比SBS改性瀝青節(jié)約7.6%;在33%的摻量下,湖瀝青改性瀝青單價(jià)為6561元,相比SBS改性瀝青節(jié)約6.9%;即使摻量在36%的情況,湖瀝青改性瀝青仍比SBS價(jià)格低6.2%,可見采用湖瀝青改性瀝青有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

      4 結(jié)束語

      經(jīng)過對(duì)兩條路湖瀝青試驗(yàn)路的使用性能評(píng)價(jià)及湖瀝青改性瀝青的經(jīng)濟(jì)性分析,可以得到如下結(jié)論:(1)湖瀝青在摻量25%的情況下,長(zhǎng)期的使用性能略低于SBS改性瀝青,一般在摻量30%以上的情況下即可以滿足路面路用性能和耐久性的要求。(2)在摻量33%的情況下,湖瀝青試驗(yàn)路瀝青經(jīng)過2年的使用,各項(xiàng)使用性能均在優(yōu)良以上,使用效果與SBS改性瀝青路面相當(dāng),表現(xiàn)出良好的使用性能。(3)通過經(jīng)濟(jì)性分析,湖瀝青改性瀝青有較好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),湖瀝青改性瀝青在廣西地區(qū)有較好推廣的價(jià)值。

      參考文獻(xiàn)

      [1]查旭東,季文廣,李平.特立尼達(dá)湖瀝青灰分的試驗(yàn)分析[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008.

      [2]潘放,徐偉,胡志濤.特立尼達(dá)湖改性瀝青在開陽高速公路中應(yīng)用的初步研究[J].公路,2003.

      [3]馮新軍,郝培文,查旭東.TLA改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)研究[J].公路,2007.

      [4]陳強(qiáng),付修義,劉玉瓊,等.特立尼達(dá)湖(TLA)改性瀝青試驗(yàn)研究[J].公路,2005.

      [5]華敏.天然瀝青對(duì)基質(zhì)石油瀝青改性機(jī)理研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2008.

      作者簡(jiǎn)介:謝小華(1984,2-),女,廣西來賓,廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路與橋梁專業(yè),助理工程師,主要從事高速公路檢測(cè)與科研工作。

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