劉志勝+朱洪泉+邊睿

摘要：為全面地研究高彈應(yīng)力吸收帶的路用性能，系統(tǒng)測試橡膠瑪蹄脂的軟化點(diǎn)、延度、彈性恢復(fù)等基本性能，并與增加玻纖布后形成的應(yīng)力吸收帶的相關(guān)性能進(jìn)行對比，測試應(yīng)力吸收及溫度等因素對粘結(jié)性能和車轍性能的影響。研究結(jié)果表明：SBS摻量的增加可提高瀝青材料的抗低溫性能、耐熱性能；在高摻量下，再提高SBS的摻量對瀝青材料的老化性能沒有明顯的提高效果；增加玻纖布對瑪蹄脂材料的抗低溫性具有明顯的改善作用；應(yīng)力吸收帶后鋪筑厚度不宜超過5 mm。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青；添加劑；應(yīng)力吸收帶；路用性能

中圖分類號：U41603文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： In order to study the pavement performance of stress absorption band with high elasticity， the softening point， ductility and elastic recovery performance of rubber mastic were tested， and were compared with those of stress absorption band with high elasticity. At the same time， adhesive properties and antirutting performance at different construction temperatures were tested for the stress absorption band. The results show that low temperature performance and heat resistance improve following the increase of SBS content； aging properties show no obvious improvement when the SBS content is high enough and continues to climb； increasing glass fiber cloth produces obvious effect on low temperature performance of rubber mastic； bonding performance of stress absorption band increases when construction temperature rises， and the band should not be thicker than 5 mm.

Key words： SBS modified asphalt； additive； stress absorption band； pavement performance

0引言

高等級公路主要采取瀝青路面和水泥路面2種形式。由于瀝青路面施工方便、維修便利，因此在中國應(yīng)用廣泛，水泥混凝土路面具有較強(qiáng)的承載力，多在重交通地區(qū)采用。最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，水泥混凝土路面在高等級公路中的比例不足5%，這與水泥路面行車性能差、維修復(fù)雜等原因有關(guān)。2014年底，日本道路協(xié)會重申水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)理念，并提出了新建水泥混凝土路面與舊水泥混凝土路面處治方法。山西省針對其重載交通的特點(diǎn)，對現(xiàn)有水泥混凝土路面進(jìn)行了相關(guān)研究，在利用舊水泥混凝土路面殘余承載力的同時，提出瀝青加鋪層抗裂技術(shù)[12]，在舊路面底層的裂縫處增加防裂縫反射結(jié)構(gòu)，旨在增強(qiáng)剛?cè)釓?fù)合式路面的使用壽命。目前的防裂縫反射措施主要有橡膠瀝青應(yīng)力吸收膜、瀝青混合料應(yīng)力吸收層、抗裂貼等[36]，橡膠瀝青應(yīng)力吸收膜厚度較小，在層間難以起到應(yīng)力擴(kuò)散的作用；瀝青混合料應(yīng)力吸收層采用全幅方式鋪設(shè)，造價偏高，而且瀝青混合料抗拉性較差；抗裂貼在施工中難以與舊水泥混凝土路面很好地粘結(jié)，耐久性不足[79]。山西交科新材料有限公司針對現(xiàn)有裂縫處治技術(shù)及產(chǎn)品的不足，開發(fā)了高彈性橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶加鋪層抗裂技術(shù)：將高彈性橡膠瀝青瑪蹄脂粘結(jié)料與細(xì)集料等按一定比例配制而成的聚合物改性瀝青混合料，采用現(xiàn)場澆注后加鋪玻纖布形成低模量、高彈性抗裂混合柔性體[1011]。

本文將對高彈橡膠瑪蹄脂及應(yīng)力吸收帶的基本性能、低溫柔性、耐高溫性能、延展性能、粘附性能及施工特性進(jìn)行研究，為高彈橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶的推廣應(yīng)用提供借鑒。

1原材料

1.1基礎(chǔ)瀝青

基礎(chǔ)瀝青為SK70#基質(zhì)瀝青，其各項(xiàng)指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的要求。按照 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）的試驗(yàn)方法測試基質(zhì)瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)，結(jié)果如表1所示。

1.2.2高分子彈性改性劑

本文選用的高分子彈性改性劑為廢舊橡膠粉，主要用于運(yùn)動場、防水卷材、工程輪胎、橡膠制品及塑料制品改性等領(lǐng)域。試驗(yàn)中橡膠粉的細(xì)度為30目。

1.2.3助劑

采用的助劑一種是低分子量非晶態(tài)的共聚物，以丙烯、乙烯為原料聚合而成，具有較好的耐水性能，能夠提高瀝青的高溫、低溫性能，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)性能，廣泛用于防水卷材中；另一種是高分子膠，用于鞋類、箱包、汽車部件、PP與PE材料、板材與薄膜等的粘合。試驗(yàn)中助劑一與助劑二按照1∶1的比例添加。

1.3填料

本文選用優(yōu)質(zhì)石灰粉作為填料，用以增加瀝青材料的高溫穩(wěn)定性能。

2試驗(yàn)方法

高彈性橡膠瑪蹄脂的制備工藝雖然比較簡單，但是需要嚴(yán)格控制拌和時間和加熱溫度，具體步驟如下。

（1）在105 ℃條件下將瀝青脫水。

（2）將瀝青加熱到135 ℃～145 ℃，加入SBS，同時攪拌30～40 min，使SBS粉末充分溶于瀝青中。

（3）加入膠粉，低速攪拌，使膠粉完全溶入瀝青；提高溫度到170 ℃～180 ℃，進(jìn)行高速剪切，剪切時間根據(jù)橡膠粉的溶入情況確定，確保橡膠粉不完全與瀝青熔融，否則會降低彈性功效。

（4）加入石灰粉，將溫度提高至200 ℃～205 ℃，進(jìn)行低速剪切，直到完全混合均勻?yàn)橹?。結(jié)束后加入助劑，保證石灰粉不發(fā)生沉積，增加材料的儲存穩(wěn)定性，得到橡膠瑪蹄脂。

2.1基本性能

按照《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）要求對優(yōu)選配比A（8∶30∶30∶4∶100）和B（12∶30∶40∶4∶100）的橡膠瑪蹄脂材料進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，測試其軟化點(diǎn)、延度、彈性恢復(fù)以及老化等指標(biāo)。

2.2低溫柔韌性

參照《建筑防水卷材試驗(yàn)方法》（GB/T328.14—2007）中瀝青防水卷材低溫柔性方法進(jìn)行試驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)的施工厚度（4 mm），以長（150±1） mm、寬（25±1）mm、厚（4±1） mm澆筑成型試件。以0 ℃為起始溫度，間隔6 ℃降溫進(jìn)行試驗(yàn)，尋找試件開始發(fā)生破壞的最低溫度，以此為起始溫度，間隔2 ℃增加溫度，尋找裂縫開始出現(xiàn)的溫度，以此為冷彎溫度。采用冷彎溫度評價其低溫性能。

2.3高溫穩(wěn)定性

參照《建筑防水卷材試驗(yàn)方法》（GB/T328.11—2007）中瀝青防水卷材耐熱性方法進(jìn)行試驗(yàn)，并結(jié)合施工終壓溫度進(jìn)行高溫性能評價。按照設(shè)計(jì)的施工厚度，以長（115±1） mm、寬（100±1） mm、厚（4±1） mm澆注成型試件，在室溫的環(huán)境下放置4 h。將烘箱加熱到預(yù)定溫度30 min后，將試件放入烘箱，烘箱恢復(fù)溫度持續(xù)時間應(yīng)小于30 s。試件持續(xù)加熱60 min后，測試瑪蹄脂材料下流的距離，以5 ℃為間隔溫度進(jìn)行試驗(yàn)。

2.4延展性

板帶拉伸試驗(yàn)通過MTS萬能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行。澆注一定面積的橡膠瑪蹄脂，并按照20 cm×12 cm的尺寸剪切為塊狀，其有效拉伸尺寸為10 cm×12 cm，試驗(yàn)溫度選擇常溫（25 ℃）。按照《土工合成材料》（GB/T 14800—2010）標(biāo)準(zhǔn)，以20 mm·min-1的速度進(jìn)行寬條拉伸。

2.5粘附性

采用現(xiàn)澆施工技術(shù)后附加玻纖布形成高彈性橡膠瑪蹄脂，其與舊水泥混凝土的粘結(jié)性能是抗裂縫反射性能發(fā)揮的關(guān)鍵因素。若與舊水泥路面粘結(jié)不良易造成層間滑移，導(dǎo)致瀝青加鋪層的抗剪性能下降，起不到控制裂縫的作用。為此，對2種配比的橡膠瑪蹄脂進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，評價高彈性橡膠瑪蹄脂對水泥混凝土的粘附性能。所有試驗(yàn)均在室溫下進(jìn)行，抗剪性能試驗(yàn)的豎向壓力為0.7 MPa。

2.6施工特性測試

先用特制模具加工尺寸為300 mm×300 mm×50 mm的水泥混凝土試件；等水泥混凝土養(yǎng)生28 d達(dá)到齡期后，在水泥混凝土試件中央鋪?zhàn)?～6 mm不同厚度的橡膠瑪蹄脂，并覆蓋玻纖布，形成應(yīng)力吸收帶；在應(yīng)力吸收帶的試件上成型300 mm×300 mm×50 mm的大粒徑瀝青混合料，參照瀝青混凝土車轍試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，觀測泛油現(xiàn)象與車轍深度。

3試驗(yàn)結(jié)果分析

3.1基本性能

按照《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）的要求，對優(yōu)選配比A（8∶30∶30∶4∶100）和B（12∶30∶40∶4∶100）的橡膠瑪蹄脂材料進(jìn)行基本性試驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。

從表3可以看出，2種優(yōu)化配比的橡膠瑪蹄脂的基本性能都維持在較高水平，滿足《公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青》（JT/T 798—2011）中對其技術(shù)性能的要求。相比較而言，配比A的相關(guān)性能優(yōu)于配比B。短期老化后，2種配比的橡膠瑪蹄脂性能相差不大，這表明在較高的SBS和膠粉摻量下，再提高SBS的摻量對瀝青材料的老化性能沒有明顯的提高。

3.2高彈性瀝青瑪蹄脂低溫柔韌性能研究

選擇基質(zhì)瀝青、不同摻量（4%、8%、12%）的SBS改性瀝青、2種橡膠瑪蹄脂及覆蓋玻纖布的瑪蹄脂等8組試件進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)談至明教授《基于路表實(shí)測溫度的路面溫度場估計(jì)模型》的研究結(jié)論，認(rèn)為在加鋪層10 cm以下的應(yīng)力吸收帶所處的極限溫度為-10 ℃。不同因素下橡膠瑪蹄脂的低溫性能如圖1～3所示。

通過圖3可以看出，在SBS改性瀝青中添加橡膠、填料及助劑對瀝青低溫性能的影響規(guī)律一致，增加玻纖布對瑪蹄脂材料的抗低溫性具有明顯的改善作用。

3.3高彈性瀝青瑪蹄脂高溫性能研究

選擇基質(zhì)瀝青、不同摻量（4%、8%、12%）的SBS改性瀝青、2種橡膠瑪蹄脂及覆蓋玻纖布的瑪蹄脂等8組試件進(jìn)行試驗(yàn)?？紤]瀝青混合料在攤鋪開始到碾壓完成過程中的溫度變化，并根據(jù)長沙理工大學(xué)孫潔《熱拌瀝青混合料施工壓實(shí)過程中溫度場變化規(guī)律研究》的研究結(jié)論[11]，認(rèn)為有效壓實(shí)時間在30 min內(nèi)。試驗(yàn)結(jié)果如圖4～6所示。

從圖4可以看出，隨著SBS摻量的增加，瀝青材料的耐熱性能逐漸提高，并且漸變率逐漸下降。加熱60 min時，SBS摻量的增加對耐熱性能的提高效果逐漸減弱。這表明，在長時間的加熱狀態(tài)下，高溫性能較強(qiáng)的瀝青材料會發(fā)生軟化，耐熱性能逐漸下降。SBS的加入在結(jié)構(gòu)上加固了瀝青的穩(wěn)定性，但在長時間的高溫狀態(tài)下，能量逐漸累積，瀝青局部穩(wěn)定性下降，輕組分逐漸流淌，SBS對瀝青的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定作用逐漸降低，故耐熱性能下降。在上層瀝青混合料的攤鋪、碾壓過程中很少出現(xiàn)持續(xù)60 min的高溫加熱作用，故以持續(xù)加熱30 min為時限分析橡膠瑪蹄脂的耐熱性能。

從圖5可以看出，隨著SBS摻量的增加，瀝青的軟化點(diǎn)和耐熱性逐漸增加，其中軟化點(diǎn)與SBS摻量基本呈線性關(guān)系，而耐熱性的增長趨勢逐漸減小?？傮w而言，軟化點(diǎn)和耐熱性呈現(xiàn)了明顯的相關(guān)性，在設(shè)計(jì)、施工過程中提高瀝青材料的軟化點(diǎn)對提高橡膠瑪蹄脂的耐熱性能具有直接作用。這同時也說明，當(dāng)瀝青中存在足夠的結(jié)構(gòu)性物質(zhì)時，再增加SBS摻量對材料在較長時間下的穩(wěn)定性影響不大。

通過圖6可以看出，在SBS改性瀝青中添加橡膠、填料、助劑，對瀝青高溫性能的影響規(guī)律一致，而增加玻纖布對瑪蹄脂材料耐熱性能的影響不明顯。這是由于：高彈性橡膠瑪蹄脂的各組成材料中，橡膠對瀝青的高溫性能具有一定的提高作用，同時填料增加了瑪蹄脂的比熱，從熱量吸收的角度而言可提高材料的熱穩(wěn)定性；而助劑增加了材料的粘附性，使得材料在受熱軟化后，沿試驗(yàn)?zāi)＞呦禄淖枇υ黾?，耐熱性提高。玻纖布對瀝青耐熱性的提高作用不明顯，是由于試驗(yàn)采用豎向受熱流淌進(jìn)行評價，此時玻纖布在瑪蹄脂材料的側(cè)面，故對其性能影響不明顯；然而，在施工時，玻纖布在施工初期起到隔熱的作用，在碾壓過程中起到限制瑪蹄脂材料橫向位移的作用，將對其耐熱穩(wěn)定性起到一定的作用。

3.4高彈性橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶板帶拉伸性能

3.4.1橡膠瑪蹄脂材料板帶拉伸性能

為確定橡膠瑪蹄脂材料的受力與變形規(guī)律，對橡膠瑪蹄脂進(jìn)行板帶拉伸試驗(yàn)。在試件拉伸過程中，橡膠瑪蹄脂拉伸量逐漸增加，拉伸強(qiáng)力值有微小的上升趨勢，而沒有拉斷或拉力減小的趨勢。因此，橡膠瑪蹄脂在實(shí)際工程應(yīng)用時，擬定在伸長率達(dá)到500%時記錄斷裂強(qiáng)力，并停止試驗(yàn)。

從圖7明顯可以看出，在較小的區(qū)域內(nèi)，強(qiáng)力值隨拉伸長度的增加有小范圍的反復(fù)增長再減小的趨勢，這也顯示出瑪蹄脂材料不同于常規(guī)材料的特性，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)在相對恒定的強(qiáng)力值下不停變化以抵抗外力的作用。試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

從表4可以看出，隨著厚度的增加，裂縫反射預(yù)防材料的強(qiáng)度都有不同程度的提高，其斷裂強(qiáng)度與斷裂功都呈現(xiàn)出相同的增長趨勢。

3.4.2橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶板帶拉伸

依據(jù)橡膠瑪蹄脂的材料受拉性能，研究布設(shè)玻纖布對橡膠瑪蹄脂材料的抗拉性能的增強(qiáng)效果。施工過程中，由于交通管制不嚴(yán)，經(jīng)常有車輛直接碾壓應(yīng)力吸收帶，未經(jīng)充分降溫的橡膠瑪蹄脂粘結(jié)力不足以保證玻纖布的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為此在玻纖布上再加1層較薄的橡膠瑪蹄脂，以起到增加層間粘結(jié)力的作用。本課題組將研究橡膠瑪蹄脂材料+玻纖布、橡膠瑪蹄脂材料+玻纖布+橡膠瑪蹄脂材料這2種結(jié)構(gòu)的受拉力學(xué)性能，并與現(xiàn)有的抗裂貼進(jìn)行對比，分析2種材料的抗拉性能，試驗(yàn)結(jié)果如圖8所示。

由圖8可知，試驗(yàn)過程中，拉伸強(qiáng)力隨板帶試件的伸長不斷增大，到拉伸值為3 mm時，拉伸力驟減，裂縫反射預(yù)防材料沿玻纖布發(fā)生破壞處產(chǎn)生裂口，裂口逐漸被拉長，最終拉力維持在裂縫反射預(yù)防材料的強(qiáng)度范圍內(nèi)。圖8所展示的裂縫反射預(yù)防材料+玻纖布的拉伸值與強(qiáng)力的關(guān)系，與彈性強(qiáng)力材料在荷載作用下的應(yīng)力增長變化曲線一致，具有明顯的彈性變形階段、強(qiáng)化階段、屈服階段和縮頸階段。為此，后續(xù)的研究可以取強(qiáng)力衰減到峰值的80%時的值作為材料的強(qiáng)度值?？沽奄N在試驗(yàn)過程中，隨著拉伸量的增加，強(qiáng)力值不斷增加，而其破壞現(xiàn)象首先表現(xiàn)為表層高分子聚合物的開裂，并與其中間的土工布逐漸分離直至完全脫落，最后發(fā)生拉伸破壞。因此，基本可認(rèn)為抗裂貼強(qiáng)度主要由其內(nèi)部的土工布承擔(dān)，其表層的高分子聚合物起到與結(jié)構(gòu)層粘結(jié)的作用?？沽奄N面臨的主要問題是如何保證土工布和高分子聚合物協(xié)調(diào)工作而不發(fā)生破壞。

為系統(tǒng)地比較橡膠瑪蹄脂材料+玻纖布（a型）、橡膠瑪蹄脂材料+玻纖布+橡膠瑪蹄脂材料（b型）這2種應(yīng)力吸收帶與抗裂貼（c型）的力學(xué)特性，對比分析其斷裂強(qiáng)度、斷裂功等指標(biāo)，結(jié)果如圖9～12所示。

從圖9～12可以得到，橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶a型和b型的斷裂強(qiáng)度和斷裂功都相差較大，這表明在橡膠瑪蹄脂的中間設(shè)置玻纖布能夠增強(qiáng)材料的抗裂性能，更有助于發(fā)揮橡膠瑪蹄脂的高彈性作用。其根本原因在于，橡膠瑪蹄脂起到彈性緩沖作用，而玻纖布起到抗拉并限制橡膠瑪蹄脂變形的作用。在試件a的拉伸過程中，玻纖布位于瑪蹄脂的一側(cè)，隨著拉伸量的增加，玻纖布與瑪蹄脂的變形差異逐漸明顯，甚至有局部分離的現(xiàn)象。試件b在成型過程中，兩側(cè)的瑪蹄脂通過玻纖布的孔隙互相融為一起，將玻纖布完整地裹覆在瀝青材料的內(nèi)部，故在拉伸過程中，瑪蹄脂可以跟隨玻纖布進(jìn)行變形，使玻纖布更好地發(fā)揮抗拉性能。

與市場現(xiàn)有的抗裂貼相比，試件b的斷裂強(qiáng)度和斷裂強(qiáng)力相差都不大?？沽奄N中的土工布厚度遠(yuǎn)大于玻纖布，拉伸過程中外側(cè)瀝青材料脫落后主要依靠土工材料的抗拉性能進(jìn)行工作，此時其結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)裂縫，抗裂縫反射性能已經(jīng)消失；而高彈性橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶在玻纖布斷裂后，瑪蹄脂材料仍然維持著整體狀態(tài)，能發(fā)揮一定的抗拉作用，并具有一定的防滲水功能。

3.5高彈性應(yīng)力吸收帶施工技術(shù)特性

3.5.1橡膠瑪蹄脂材料的粘結(jié)性能

對2種配比的橡膠瑪蹄脂在不同施工溫度下進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，評價高彈性橡膠瑪蹄脂對水泥混凝土的粘附性能。所有試驗(yàn)均在室溫下進(jìn)行，抗剪性能試驗(yàn)的豎向壓力為0.7 MPa。不同類型、不同施工溫度下橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶拉拔試驗(yàn)結(jié)果如圖13～16所示。

從圖13、14可以看出，隨著施工溫度的增加，橡膠瑪蹄脂和瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶的拉拔性能均有不同程度的提高，配比b的拉拔性能好于配比a的抗拉拔性能。其原因在于：隨著施工溫度的增加，橡膠瑪蹄脂中的輕質(zhì)成分可以更好地滲透到水泥混凝土的細(xì)觀紋理中，增加了粘結(jié)面積，致使抗拉拔性能提高。然而，過高的施工溫度將促進(jìn)瀝青材料的老化，故合理地控制施工溫度對材料的耐久性具有重要意義。同時，拉拔試驗(yàn)破壞主要發(fā)生在瑪蹄脂材料的內(nèi)部，配比b具有更好的材料強(qiáng)度，故其在拉拔過程中不易被破壞，拉拔性能較好。

從圖15、16可以看出，增加玻纖布后瑪蹄脂材料的拉拔性能提高不明顯。這是因?yàn)椋豪卧囼?yàn)破壞主要發(fā)生在瑪蹄脂材料的內(nèi)部，而玻纖布主要分布在瑪蹄脂材料的表面，在受力過程中平行于其表面的橫向受力較大，而在垂直于表面的力基本不發(fā)揮作用，在拉拔破壞過程中，對材料的力學(xué)性能提升不大。

3.5.2高彈應(yīng)力吸收帶抗碾壓性能

為檢測應(yīng)力吸收帶的抗碾壓性能，課題組利用輪碾試驗(yàn)儀進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，采用水泥混凝土+應(yīng)力吸收帶+瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，通過在相同的輪碾次數(shù)下，觀測其應(yīng)力吸收帶的變形和抗高溫性。結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果可知，在較薄的加鋪層底增設(shè)應(yīng)力吸收帶，當(dāng)應(yīng)力吸收帶較厚時，容易發(fā)生泛油現(xiàn)象?？紤]上述原因，應(yīng)力吸收帶的厚度不宜超過5 mm。

3.5.3高彈應(yīng)力吸收帶抗車轍性能

對大粒徑瀝青混合料和大粒徑瀝青混合料+應(yīng)力吸收帶的抗車轍性能進(jìn)行比較分析。試驗(yàn)結(jié)果見表6。

從表6可以看出，瀝青混凝土路面在設(shè)置了應(yīng)力吸收帶后，抗車轍性能沒有明顯降低，不會造成瀝青混凝土路面抗車轍能力的減弱。

4結(jié)語

（1）在較高的SBS和膠粉摻量下，再提高SBS的摻量對瀝青材料的老化性能沒有明顯的提高效果。

（2）隨著SBS摻量的增加，瀝青材料的抗低溫性能、耐熱性能逐漸提高；在SBS改性瀝青中添加橡膠、填料、助劑對瀝青的抗低溫性能、耐熱性能的影響規(guī)律一致，增加玻纖布對瑪蹄脂材料的抗低溫性具有明顯的改善作用。

（3）高彈性橡膠瑪蹄脂應(yīng)力吸收帶的伸長與強(qiáng)力關(guān)系與彈性強(qiáng)力材料在荷載作用下的應(yīng)力增長變化曲線一致，具有明顯的彈性變形階段、強(qiáng)化階段、屈服階段和縮頸階段。在橡膠瑪蹄脂的中間設(shè)置玻纖布能夠增強(qiáng)材料的抗裂性能，更有助于發(fā)揮橡膠瑪蹄脂的高彈性作用。

（4）隨著施工溫度的升高，橡膠瑪蹄脂的粘結(jié)性能均有不同程度的提高，增加玻纖布后瑪蹄脂材料的拉拔性能提高不明顯。瀝青混凝土路面在設(shè)置應(yīng)力吸收帶后，抗車轍性能不受影響，且應(yīng)力吸收帶后鋪筑厚度不宜超過5 mm。

參考文獻(xiàn)：

[1]符冠華，倪富健，戰(zhàn)高峰.舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層反射裂縫疲勞試驗(yàn)研究[J].公路交通科技，2000，17（S）：1721.

[2]張肖寧，鄒桂蓮，王紹懷.舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的抗反射裂縫能力[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2001，29（8）：8285.

[3]曹榮吉，白啟峰.橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在鹽通高速公路上的應(yīng)用研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2006（10）：120122.

[4]郭紅兵，陳拴發(fā).設(shè)置OLSM 25裂縫緩解層的瀝青路面疲勞分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，35（10）：5459.

[5]張文選，周俊.抗裂貼在瀝青混凝土路面裂縫處理中的應(yīng)用技術(shù)[J].四川水利發(fā)電，2015，34（1）：1921.

[6]談至明，馬正軍，鄒曉翎.基于路表實(shí)測溫度的路面溫度場估計(jì)模型[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，41（5）：701705.

[7]陳建華，張廣彬，尚華勝.自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材的研制[J].石油瀝青，2007，21（2）：2225.

[8]王志華，柴鳳琴，毛新菊，等.自粘聚合物改性瀝青防水卷材膠粘劑[J].粘接，2004，25（1）：2527.

[9]馮黎，肖春霞.自粘聚合物改性瀝青防水卷材配方試驗(yàn)及其性能影響因素[J].中國建筑防水，2012（14）：16.

[10]劉志勝，趙娟娟.SMA材料組成與施工技術(shù)研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2015，32（10）：4346.

[11]孫潔.熱拌瀝青混合料施工壓實(shí)過程中溫度場變化規(guī)律研究[D].長沙：長沙理工大學(xué)，2009.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]