朱寧 慕全松

摘 要：公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，近年來，我國人民物質(zhì)文化生活水平的提高，對出行時(shí)的道路的質(zhì)量和舒適性也有了更高的要求。近年來，公路路面多以瀝青混凝土為主，所以需要進(jìn)一步對瀝青混凝土公路路面施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保路面的平整度，使整體公路的質(zhì)量能夠有所保障。文中從瀝青混合料的生產(chǎn)及對路面平整度的影響入手，對路面平整度的控制方法及調(diào)整措施進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對接縫處理對策進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；控制

1 瀝青混合料的生產(chǎn)及對路面平整度的影響

瀝青混凝土路面平整度是路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，通常情況下，影響路面平整度的因素大致有瀝青混合料拌合站的生產(chǎn)能力、成品料的質(zhì)量、拌合時(shí)間及瀝青混合料的壓實(shí)厚度等。路面施工過程中，攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻及不間斷的作業(yè)是路面平整度的重要保障。這就需要瀝青拌合站的生產(chǎn)能力需要與攤鋪機(jī)的能力相匹配。如果瀝青拌和站規(guī)模較小，其所生產(chǎn)出來的瀝青混合料不能滿足攤鋪機(jī)正常的工作需求，這樣不僅會(huì)對路面的鋪筑速度帶來較大的影響，而且還會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)頻繁的停機(jī)，從而對路面的平整度帶來較大的影響。瀝青混合料只有拌和的均勻，不發(fā)生離析現(xiàn)象，才能確保其平整度。所以需要掌握好拌和時(shí)間，這也是確保路面平整度的重要保障。另外在瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青面層厚度還需要與瀝青混合料的最大粒徑相匹配，這樣才能確保瀝青混合料的壓實(shí)厚度符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而使瀝青路面的平整度能夠得到有效的控制。

2 路面平整度的控制方法及調(diào)整措施

2.1 道路不平整的弊端

當(dāng)公路的路面平整度較差時(shí)，行車的安全性受到較大的影響，而且在車輛行駛過程中還會(huì)對舒適度帶來很大的影響。對于不平整的路面，一旦雨天，極易有積水存貯在路面上無法排出，積水會(huì)不斷的滲入到路面里，在車輛荷載作用下，路面極易受到不同程度的破壞，而隨著時(shí)間的失衡，破壞程度將會(huì)不斷的擴(kuò)大，從而對路面的結(jié)構(gòu)層帶來較大的破損。

2.2 基層施工質(zhì)量的影響

2.2.1 確保廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑。在對路面工程進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需要重視混合料及鋪筑設(shè)備。利用攤鋪機(jī)來對廠拌混合料來施工，在施工中需要控制好標(biāo)高，確保碾壓能夠到位，對于超過三十厘米厚度時(shí)則需要將其分為二層進(jìn)行鋪筑，為了能夠更好的確保攤鋪時(shí)的平整度，則需要在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)將寬度控制在7米左右為宜。

2.2.2 控制混合料的最大粒徑及含水量。在路面施工過程中，為了能夠更好的確?；鶎拥钠秸龋瑒t需要對基層混合料的集料最大粒徑進(jìn)行有效的控制，通過對集料粒徑進(jìn)行控制，則可以有效的降低混合料發(fā)生離析的可能性，而且通過減小集料最大粒粒徑，還可以有效提高的攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)基層頂面的平整度。

2.2.3 基層養(yǎng)護(hù)要到位。在基層攤鋪完成后，要按規(guī)定要求對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于七開，只有當(dāng)基層強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求后，才能進(jìn)行面層的鋪筑。

2.3 攤鋪過程中的控制路面平整度的保證

2.3.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線對平整度的影響及對策。攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需要充分的利用其自動(dòng)調(diào)節(jié)厚婁及找平裝置，所以在攤鋪前需要確定一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)線。通過對下承層表面高程和設(shè)計(jì)高程的差值進(jìn)行確定，然后再對基準(zhǔn)線進(jìn)行設(shè)定，這樣可以有效的確保攤鋪的厚度。目前常用的基準(zhǔn)線控制方法通常包括基準(zhǔn)線鋼絞線法、懸浮式基準(zhǔn)梁、非接觸式平衡梁法?；鶞?zhǔn)線鋼絞線法一般用于基層和路面下面層攤鋪時(shí)采用，而懸浮式基準(zhǔn)梁及非接觸式平衡梁法則對于提高中、下面層路面攤鋪時(shí)的路面平整度更為有效。

2.3.2 攤鋪速度控制。在現(xiàn)場攤鋪過程中，為了確保攤鋪機(jī)能夠做到連續(xù)、均勻的進(jìn)行作業(yè)，則需要將攤鋪機(jī)的速度控制在每分鐘2米至5米之間，而且還要根據(jù)攤鋪機(jī)作業(yè)的情況來確保拌合機(jī)的生產(chǎn)和車輛的運(yùn)輸能夠與之相匹配，確保攤鋪的不間斷。攤鋪機(jī)在運(yùn)行過程中，需要對運(yùn)行速度進(jìn)行有效的擦網(wǎng)，因?yàn)橐坏┧俣冗^快，則會(huì)導(dǎo)致攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，這樣表面粗顆粒滑動(dòng)下會(huì)有小坑及小空洞產(chǎn)生，使層面的平整度和預(yù)期密實(shí)度受到一定的影響。而如果攤鋪機(jī)移動(dòng)速度較慢時(shí)，則會(huì)對攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率帶來較大的影響。在攤鋪機(jī)作業(yè)過程中，還需要對熨斗平板進(jìn)行調(diào)整，從而使其振激強(qiáng)度達(dá)到高頻低振幅，這樣振激動(dòng)力具有一致性，能夠有效的確保瀝青混合料具有較好的密實(shí)度。另外為了能夠更好的提高攤鋪路面的平整度，則混合料的運(yùn)輸車輛在停放時(shí)需要將其停在攤鋪機(jī)前三十厘米左右，不能與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。在對基層和面層進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，則宜使用自動(dòng)找平功能的攤鋪機(jī)具進(jìn)行作業(yè)。

2.3.3 碾壓的控制。碾壓是確保路面平整度的重要保障。在對路面進(jìn)行碾壓時(shí)通常分為三個(gè)隊(duì)伍進(jìn)行。利用雙鋼輪壓路進(jìn)行初壓，通常以碾壓二遍為宜。在初壓完成后，則需要進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓時(shí)通常都會(huì)利用25噸的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四、五遍的碾壓。復(fù)壓完成后利用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓二遍完成終壓工作。在碾壓作業(yè)時(shí)需要嚴(yán)格按照碾壓工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程進(jìn)行，在碾壓過程中不能突然改變碾壓路線和方向，先以輕碾壓為主，然后再重碾壓，對碾壓速度的控制則需要根據(jù)壓路機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況來確定，在推移不受影響的情況下，可以適當(dāng)?shù)奶岣吣雺核俣?，從而確保碾壓效率的提高。

3 接縫處理對策的分析

3.1 縱向接縫

縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分有相同厚度。搭接寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接法和熱接法兩種。冷接法施土是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的己鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施土不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。

熱接法施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將己鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

3.2 橫向接縫

橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以在壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊棍合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處棍合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)料。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順。

4 結(jié)束語

在瀝青路面項(xiàng)目施工過程中，路面基層的平整度及瀝青混合料的機(jī)械鋪筑對瀝青路面起著重要的影響，要對這方面進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制，瀝青混凝土路面的平整度就會(huì)得到控制提高，也就保證了總體工程的質(zhì)量水平，提高了路面工程質(zhì)量。

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