徐天中

摘 要：地鐵是人們出行的首選交通方式，地鐵車站是地鐵的重要組成部分，地鐵車站施工質(zhì)量的好壞影響著人們的生活。文章先簡單從支撐頭滲水、施工縫滲水、地下連續(xù)墻夾縫滲水、頂板收縮縫滲水四個方面進行分析車站滲水原因，提出結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)、特殊部位防水施工技術(shù)要點、圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點等技術(shù)工藝，最后提出地鐵車站防水相關(guān)保障施工，僅供同類工程參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站；防水施工；技術(shù)；探討

引言

由于地鐵是建在地下的交通工程，地下結(jié)構(gòu)復雜多樣、地質(zhì)情況各有不同，加大了地鐵車站的防水難度。面對那些結(jié)構(gòu)不確定、地下水位偏高的地鐵車站建設(shè)問題，只有充分選擇符合工程需求的防水施工技術(shù)，才能有效保證地鐵車站無滲漏現(xiàn)象，確保行車安全和環(huán)境美觀。

1 地鐵車站防水施工關(guān)鍵部位滲水防治

地鐵車站由于其所處的位置在地下，周圍容易出現(xiàn)地下水、雨水滲透的情況，地鐵車站出現(xiàn)滲漏也是相對普遍的問題，通常情況下，地鐵車站滲水均在主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫和細部滲水等部位，不同的滲水成因，壓根采取不同的治理方式。

1.1 支撐頭滲水

支撐頭位置施工是很不易操作的，很難澆筑夯實，這就從根本上給縫隙留下了余地，在止水鋼板和混凝土的接觸上，極容易留下大小不同的孔隙，如果軸力突然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，就對硬結(jié)構(gòu)造成損壞。要想根本上防止?jié)B水，就需要通過安裝注漿引水管的方法，在新舊混凝土相交位置用遇水膨脹來進行止水，同時使用密封膠將粘固。

1.2 施工縫滲水

止水帶和止水鋼板等施工材料要是質(zhì)量不合格，不能滿足工程需求，或者在加固定位上沒有按規(guī)范要求進行操作，均能導致混凝土和止水帶連接處出現(xiàn)氣泡或者微小裂痕，這種情況下也能導致滲漏的發(fā)生。通常需要采用微晶水泥漿料進行找平操作，通過強力粘合物，對止水帶和止水鋼板進行固定定位和細致粘結(jié)，然后對混凝土進行搗實。

1.3 地下連續(xù)墻夾縫滲水

地下連續(xù)墻也是地鐵施工中的重要工程，一般質(zhì)量不合格或者長期使用容易造成夾縫滲漏，這種情況下，需要通過一定的測試，找到滲漏點位置，然后在一定范圍內(nèi)將混凝土鑿開，對滲漏點處進行清理，保持干凈，然后再使用兩根橡膠管安放在滲水點周圍，作用是一條壓漿、一條用于出漿，用壓漿管雙塊水泥漿注入空隙內(nèi)，直到注滿為止，達到治理的目的。

1.4 頂板收縮縫滲水

頂板是地鐵車站重要的支撐部分，其承受的壓力巨大，在負載超過其隨范圍時，就容易產(chǎn)生收縮縫；另外由于氣候、環(huán)境等的不斷變化和混凝土水化熱等相關(guān)原因，也都能產(chǎn)生溫度應力，使地墻約束內(nèi)襯墻發(fā)生形變，也極容易出現(xiàn)頂板收縮縫，形成滲水情況。對這種情況，需要采用低水化熱的礦渣水泥，對頂板開口處進行施工，用內(nèi)部化學注漿法使用低模量聚硫密封膏進行防水處理，做好封閉施工，能有效把冷空氣控制到外面，與熱氣流不能形成對流，防止混凝土開裂。

2 地鐵車站施工防水技術(shù)要點

2.1 特殊部位防水施工技術(shù)要點

在對地鐵車站的防水施工時，一定要對不同的連接部位做好防水操作，特別是對重點的部位，要重點做好技術(shù)研究，使用符合施工要求的工藝進行處理，從而降低滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)幾率。

2.1.1 施工縫防水施工技術(shù)。對施工縫做防水施工，通常情況下使用鋼板膩子進行處理，在縫隙處形成止水帶，從而達到對施工縫進行密封的目的，一般規(guī)格為250mm×6mm。不能用鋼板膩子止水帶進行處理的部分，就需要把斷面改為30mm×20mm，可以使用遇水膨脹橡膠帶進行密封施工。立面施工需要預先留出遇水膨脹止水帶凹槽，通過正確的方式把止水帶固定到凹槽內(nèi)，防止橡膠條隨處移動，起不到防水作用。

2.1.2 穿墻管件防水施工技術(shù)。根據(jù)不同的施工條件和環(huán)境，合理選擇穿墻管件施工的方式。一般情況下，要對防水材料進行嚴格篩選，然后使用法蘭和遇水膨脹止水帶的方法，做好防水滲漏處理，最后對相鄰、相關(guān)的板面進行密封防水處理，達到防治效果。

2.1.3 變形縫防水施工技術(shù)。防治模筑混凝土極容易出現(xiàn)變形縫，要想有效治理這個區(qū)域的滲漏問題，可以選擇的方法很多，最顯著的防水方法是采用鍍鋅鋼板止水帶防止后澆帶位置滲漏。在施工前，可以預先把鍍鋅鋼板固定到兩側(cè)接縫處，在背水面靠近施工點200mm埋設(shè)平行鋼板做止水帶，然后以間距8-13m設(shè)置注漿嘴，通過不斷的重復灌注，進一步強化防水施工效果，如果發(fā)現(xiàn)沒有滲漏，就可以清理接縫處的鑿毛、涂抹上界面劑了。另外一種方法也能有效解決問題，通過選擇符合標準的化學漿液進行初步灌注，事前把注漿管埋設(shè)在背貼式止水帶兩側(cè)，形成一個整體結(jié)構(gòu)，還可以使用寬度為300mm的埋式PVC止水帶做好防水工程，一般轉(zhuǎn)角部位不能留止水帶接頭，使轉(zhuǎn)角半徑不低于20cm。昌發(fā)生在變形縫內(nèi)側(cè)，就需要使用15mm×20mm雙組分聚硫橡膠密封膏嵌縫進行嚴密封閉，可以在邊墻和頂板的凹槽內(nèi)裝置接水盒，有效輔助滲漏排出。

2.2 結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)

在車站施工時，一定要按照技術(shù)標準進行，一般施工技術(shù)要求施工標準為抗?jié)B等級S8，需要嚴格控制各種粗細骨料、拌合物和外加劑的質(zhì)量和計量，精確計算，按照結(jié)構(gòu)尺寸進行配比，使施工達到標準要求，確保防水結(jié)構(gòu)厚度要求。另外，為了提升防滲性能，還可以在混凝土中加入有機纖維來提高砼的韌性，在施工標準中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通過合理掌握混凝土質(zhì)量、攪拌站與施工地距離，結(jié)合當?shù)貧夂蜃兓?，進行綜合因素施工，施工后混凝土需要2周時間進行養(yǎng)護處理。

2.3 圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點

在對地鐵車站施工時，一事實上要做好圍護防水，可以說不論哪個工序都能影響整體防水性能。只有科學的控制好垂直度，才能保護圍護樁在結(jié)構(gòu)線內(nèi)，保證鑿除處理時不出現(xiàn)大范圍滲水。所以，做好圍護結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制，也能有效的提高地鐵車站防水性能，施工標準要求地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B等級是S8，混凝土迎土面主筋保護層厚度要達到70mm，背土面主筋保護層厚度為50mm。在對地墻接縫埋設(shè)引水管的時候，需要進行速凝水泥壓漿處理，做好結(jié)晶性防水涂料，保證防水層范圍控制在地墻接縫和預埋鋼筋接駁器位置400mm范圍內(nèi)。

3 地鐵車站防水施工保障措施

3.1 重視混凝土養(yǎng)護措施落實

混凝土是長期裸露在外的部分，容易產(chǎn)生季節(jié)性、氣候性收縮，這時就出現(xiàn)了龜裂現(xiàn)象，大大降低了抗?jié)B能力，只有不斷加強混凝土養(yǎng)護施工管理、確保養(yǎng)護時間超過2周，才能有效強化混凝土穩(wěn)定性和增加強度。如果不重視混凝土的養(yǎng)護，很容易造成混凝土脫水，混凝土就會水化不完全，形成滲漏通道。

3.2 防水施工前要采取排水措施

要不斷加大對排水措施的落實，保證在無水干燥情況下進行施工作業(yè)，一般情況下，可以鑿井把施工范圍水位降低到工程底部以下?；蛘呤褂米粤髋潘姆椒?，借助滲排水或者機械排水等措施進行排水處理。

3.3 選擇專業(yè)防水施工隊進行施工

只有選擇技術(shù)過硬、信譽良好、經(jīng)驗豐富、遵守合同的專業(yè)施工隊進行滲漏施工，才能有效保證施工質(zhì)量。對監(jiān)理工作科學規(guī)范，能夠嚴格控制質(zhì)量，防止出現(xiàn)掛靠、分包和轉(zhuǎn)包的情況，加大對各個環(huán)節(jié)的控制力度，確保使用有資質(zhì)的施工隊伍。

4 結(jié)束語

地鐵防水施工是地鐵建設(shè)的重要一環(huán)，需要技術(shù)人員和施工人員加大控制力度，對關(guān)鍵節(jié)點區(qū)域進行針對性施工，才能有效提升防水性能，確保地鐵車站安全運營。

參考文獻

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