淺談新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式

駱園園

摘 要：路網(wǎng)建設之初，沿線區(qū)段顯出了明晰的交通優(yōu)勢。受到積極影響，路段兩側整合了最優(yōu)的多樣資源，適當予以調配。隨著修建進展，聚集程度提升，公路附帶著的經(jīng)濟帶漸漸被構建出來。經(jīng)濟網(wǎng)絡延展了固有的總規(guī)模，彼此綜合交錯，規(guī)模不斷拓展。帶動著周邊區(qū)段內的產(chǎn)業(yè)，借助綜合資源。這種情形下，高速路特有的網(wǎng)絡就漸漸生成。為此，有必要探析新時段內的高速路進展，構建經(jīng)濟網(wǎng)絡?，F(xiàn)針對新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式進行分析，以期為以后高速公路的發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：新時期 高速公路 經(jīng)濟網(wǎng)絡模式

新時段之內，高速路承載著區(qū)段內的運輸，屬于運輸路徑。與此同時，它超越了構建起來的基礎設施，有著附加價值。高速公路搭配著的經(jīng)濟網(wǎng)絡，正在快速進展。這一網(wǎng)絡模式延展的速率還是很快的，進展也很優(yōu)良。在新的態(tài)勢下，變成經(jīng)濟亮點。識別經(jīng)濟網(wǎng)絡，縮減區(qū)段彼此固有的經(jīng)濟差異，有著必要價值。

一、解析模式內涵

經(jīng)濟網(wǎng)絡模式獨有的內涵為：市場架構之內，企業(yè)被設定成中介，整合雙方供求。協(xié)調彼此關系，獲取交易范疇內的金額收入。這類交易應被劃歸為平日內的商業(yè)運作，為了獲取利潤。經(jīng)濟網(wǎng)絡特有的新穎模式，擺脫時空約束，擬定了全日制這樣的運行。經(jīng)濟網(wǎng)絡契合了新時段的態(tài)勢及潮流，促進彼此協(xié)同，創(chuàng)設競爭氛圍。網(wǎng)絡模式接納了新穎的技術，超越傳統(tǒng)網(wǎng)絡，有著凸顯的創(chuàng)新內涵[1]。

改革開放以來，市場不斷拓展，經(jīng)濟漸漸深入?，F(xiàn)有各類行業(yè)，為適應不停變更著的現(xiàn)有市場，適應升級變更，都應著力予以改變自身。優(yōu)良市場之下，高速路也提快了原有的進展速率。高速公路緊密銜接著供求雙方，調和供求關系。隨著路網(wǎng)拓展，高速路構建起來的新穎網(wǎng)絡正被創(chuàng)設。市場氛圍之下，經(jīng)濟網(wǎng)絡才可延展并予以充實。高速公路被構建的時段偏長，建造進展之中，常常遇有周邊區(qū)段的多樣干擾。高速路附帶著的周邊，帶動多樣產(chǎn)業(yè)。附帶著的行業(yè)涵蓋了電信、日常供電及飲食。路網(wǎng)縱向拓展，經(jīng)濟點緊密銜接在一起，銜接成了線條。高速路銜接著周邊的點，就構建了網(wǎng)絡。

在某一區(qū)域內，一旦建造路網(wǎng)，高速路沿線就會顯出明晰的優(yōu)勢，得益于交通。高速路匯集著多樣的區(qū)域資源，路網(wǎng)妥善調配它們。隨著構建起來的路段拓展，高速路漸漸聚集，路段也顯出最佳的多樣優(yōu)勢。拓展態(tài)勢下的經(jīng)濟網(wǎng)附帶著周邊區(qū)段的經(jīng)濟進步，交錯路網(wǎng)也帶動著區(qū)域以內的產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)轉化。在經(jīng)濟助推下，高速公路延展出來的交匯網(wǎng)絡就逐步予以建成。新的時期內，高速路網(wǎng)被擴展，針對整合得出的這一模式應當予以解析，識別沿線構建起來的經(jīng)濟帶，促進穩(wěn)定進步。

二、新穎模式特性

市場體制完善，經(jīng)濟快速發(fā)展。在這一時段內，高速公路拓展得出的新穎網(wǎng)絡也被延展。新的時期之內，增添新的內涵。這類模式凸顯了自帶的必要性，顯出歷史特性，吻合社會經(jīng)濟。詳細而言，新穎經(jīng)濟網(wǎng)絡獨有的模式特性可分成如下：

（一）整合多重區(qū)段

高速路段含有沿線布設的足量資源。隨著路段拓展，經(jīng)濟不斷發(fā)展。網(wǎng)絡帶動著周邊區(qū)段的共同發(fā)展，促進彼此互通。經(jīng)由輻射作用，吸納了周邊布設的多樣企業(yè)。經(jīng)由這一模式，確認沿線路徑網(wǎng)絡可被構建起來。針對更多企業(yè)，投入進來的金額遞增[2]。金額被分散布設于這一區(qū)段，整合網(wǎng)絡節(jié)點，融匯多樣資源。在各類區(qū)域間，整合近似資源，以便拓展固有的區(qū)段空間。

（二）搭配附近交通

高速路段沿線，它的進展依托著區(qū)域以內的節(jié)點，依托區(qū)域樞紐。增設這類節(jié)點，便利交通銜接。若缺失了布設好的交匯路段，沿線就不能形成最為穩(wěn)固的經(jīng)濟帶，網(wǎng)絡很難拓展。常規(guī)情形下，高速公路配有這樣的節(jié)點，它們都被布設于偏聚集的樞紐之處，或者交匯之處。這是由于匯集區(qū)段整合了投入進來的足量資源，聚集經(jīng)濟優(yōu)勢。由此可見，若沒能增設這樣的節(jié)點，交通很難進展。

（三）細分不同時段

針對高速公路，它周邊延展出來的網(wǎng)絡可被分成初始的時段、快速進展時段、后續(xù)拓展階段。模式構建前期，并沒構建最為完備的模式。隨著經(jīng)濟進展，資源地帶遞增。模式構建初期，偏小規(guī)模被整合為特有的新穎模式，節(jié)點數(shù)目偏少；到了后續(xù)時段，路段快速進展，區(qū)段經(jīng)濟凸顯了更快態(tài)勢下的輻射作用。沿線固有的城鎮(zhèn)，弱化了自帶的區(qū)段優(yōu)勢。交匯節(jié)點變多，沿線聚集起來的新穎經(jīng)濟被整合。這種情形下，經(jīng)濟網(wǎng)絡提快了進展速率[3]。

三、摸索最優(yōu)模式

解析模式可得：高速公路配有多樣形態(tài)之下的經(jīng)濟網(wǎng)絡，都可構成模式。這類模式進展，依循從點到面這一規(guī)則。為此，構建最優(yōu)路網(wǎng)，應統(tǒng)一規(guī)劃，注重細節(jié)范疇的點線。

（一）妥善規(guī)劃時空

針對高速公路，應能規(guī)劃得出最為適宜的時空布設。解析特

性可知：路段周邊布設著的區(qū)段不可脫離這一時空調節(jié)，它們緊密關聯(lián)著路段本體。路段顯出了自帶的輻射成效，輻射漸漸拓展。為此在建造時，要依循擬定好的規(guī)程予以逐步構建，適當調配規(guī)劃。篩選建造重點，在這種根基上著手予以調配并規(guī)劃。路段附近經(jīng)濟不可脫離預設的建造時段、建造的節(jié)點等，受到次序影響應能統(tǒng)籌布設，優(yōu)先選出最適宜的交匯點、設定路段入口、設定對應著的出口。

（一）注重建造全程

在現(xiàn)今狀態(tài)下，高速路被建造的時段仍偏長。若要適當構建，應能整體管控，注重平日內的建造細節(jié)。考量全程狀態(tài)，布設最優(yōu)的區(qū)段網(wǎng)絡模式。依照經(jīng)濟特性，經(jīng)濟進展至某一時點時，市場范疇內的多樣需求都吸納了多重的行業(yè)，它們聚集于此。行業(yè)不停拓展，變更為多樣規(guī)模的、帶有差異特性的區(qū)域園區(qū)。高速路被拓展，多樣產(chǎn)業(yè)增添了原有的緊密銜接，彼此有序串聯(lián)，構建了交錯態(tài)勢下的復雜網(wǎng)絡[4]。

經(jīng)濟點遞增時，它們留存著的能量也隨之累加。網(wǎng)絡模式獨有的輻射及帶動更為凸顯。路段建造初期，經(jīng)濟要素仍是偏少的；在偏短時段內，很難涵蓋著更廣范疇的網(wǎng)絡。設定經(jīng)濟網(wǎng)絡，是長時段的、偏復雜的流程。若要適當構建，應能擬定最佳的總規(guī)劃，更為注重細節(jié)，不可急躁建成，規(guī)避膚淺建造。

（二）增添聚合屬性

強化聚合性，可以規(guī)避常常遇有的重復建造。節(jié)省珍貴資源，增添可獲取的總收入，提升路段成效。市場態(tài)勢下，經(jīng)濟網(wǎng)絡擬定出來的模型應能變得更為高效、更為適宜合理。明晰總體規(guī)劃，接納全方位的考量視角，顯出經(jīng)濟優(yōu)勢。高速路沿線內，要整合最為近似的多樣資源，以便強化優(yōu)勢，整合模式要素。

路段建造耗費掉的時段偏長，沿線搭配著的經(jīng)濟網(wǎng)絡沒能在同一時段著手來建造。由此可見，構建路網(wǎng)可被細分成多重的階段。基于這一特性，構建路網(wǎng)應能先識別區(qū)段特有的進展規(guī)律[5]。協(xié)調多樣產(chǎn)業(yè)，拓展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。篩選優(yōu)先對象，讓它們帶動著其他產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)設協(xié)調進展。這樣一來，網(wǎng)絡就顯出自帶的側重點，擁有協(xié)調優(yōu)勢，構成完整整體。

四、應注重的事項

經(jīng)濟網(wǎng)絡這一模式顯出了明晰的跨區(qū)特性，有著整合優(yōu)勢。依照這一特性即可得出：網(wǎng)絡架構之下的基礎設施，應能提升固有的建造水準。針對沿線資源，應能依托布設好的高速路來進展。

若缺失了資源，增長點很匱乏，就很難創(chuàng)設出最優(yōu)良的這一網(wǎng)絡。沒能聚集資源，就沒能凸顯長久態(tài)勢下的輻射性能。對于路段沿線，就要強化基礎；確認入駐進來的多樣企業(yè)都可尋找出最吻合的區(qū)段優(yōu)勢。全方位視角下，考量區(qū)域優(yōu)勢。凸顯必要因素，著力予以強化。規(guī)避重復情形下的周邊建造。

經(jīng)濟發(fā)展有著深層的規(guī)律，達到某一時點，固有的市場就增添了多樣需求，從而吸引產(chǎn)業(yè)融匯在此地。高速路網(wǎng)絡創(chuàng)設了行業(yè)關聯(lián)的多樣園區(qū)，它們密切協(xié)同，同時有著凸顯的彼此差異。多類產(chǎn)業(yè)銜接，有序串聯(lián)成交錯形態(tài)，這些原本的分散點被聚集于路段周邊，由此而被整合。這種情形下，應能確保多樣企業(yè)都擁有自身的立足根基，發(fā)揮服務優(yōu)勢。

經(jīng)濟點初期被創(chuàng)設出來，它涵蓋著的能量十分有限，這時就要依托路網(wǎng)表現(xiàn)出來的帶動價值，輻射更廣范疇。建造路網(wǎng)要明晰：這種流程有著長時段的傾向，并非偏短時段內即可建成。構建規(guī)模路網(wǎng)，就要側重探析潛藏著的增長點，摸索得出未來時段內的經(jīng)濟模式。選取最佳模式，減小區(qū)域彼此的偏大差異。

結束語

高速特有的經(jīng)濟融匯著整體架構的網(wǎng)絡。市場背景之下，面對多元經(jīng)濟，唯有擬定最適宜的總規(guī)劃，適當布設網(wǎng)絡，才能創(chuàng)設更為順暢的銜接紐帶，便利日常運輸。針對周邊區(qū)段，帶動它們進展。依托高速路網(wǎng)，能夠有效縮減區(qū)段差異，提升總體成效。

參考文獻：

[1]李艷超. 新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式淺析[J]. 財經(jīng)界（學術版），2015（05）：121.

[2]楊棟. 信息化背景下我國高速公路網(wǎng)絡經(jīng)濟模式發(fā)展初探[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2014（19）：56-57.

[3]侯煥芝. 新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式探究[J]. 財經(jīng)界（學術版），2014（14）：152.

[4]趙克凡. 淺談新時代下高速公路經(jīng)濟的網(wǎng)絡模式[J]. 經(jīng)營管理者，2014（26）：222.

[5]趙敬文. 簡要分析新時期我國高速公路經(jīng)濟的網(wǎng)絡模式[J]. 現(xiàn)代商業(yè)，2013（26）：26-27.

（作者單位：遼寧省高速公路管理局康平管理處

遼寧沈陽市 110000）