王攀

摘 要：根據(jù)實際客流特點，為進一步提升運營服務(wù)水平，同時實現(xiàn)節(jié)能、降耗和減排的目的，廣州地鐵四號線擬實施“黃村～金洲”+“黃村～新造”大小交路套跑的運營模式。文章結(jié)合四號線線路及客流特點，論述在大小交路期間，線上突發(fā)大客流或設(shè)備故障等突發(fā)事件下的行車調(diào)整原則和方法，并指出了調(diào)整過程中的風(fēng)險及其措施。

關(guān)鍵詞：大小交路；延誤；行車調(diào)整；風(fēng)險

引言

隨著地鐵建設(shè)和城市規(guī)劃的發(fā)展，地鐵客流也在不斷變化，為適應(yīng)不斷變化的地鐵客流，上海、廣州、深圳等各城市地鐵均陸續(xù)開通大小交路運行模式。

廣州地鐵四號線北起天河黃村，南至南沙金洲，是連接廣州南沙與主城區(qū)的重要軌道交通線路。目前，四號線客流主要集中在新造-黃村區(qū)段（客流量比重達70%），該區(qū)段工作日高峰運能不能滿足運量需要。隨著客流的進一步增長，運能與運量的矛盾將進一步突出。而四號線供車已經(jīng)達到極限（上線率達83.3%），利用增加上線列車數(shù)的方法提升運營服務(wù)水平的空間不大。有必要通過交路的研究，優(yōu)化資源配置，提升運營服務(wù)水平。

1 大小交路運行模式

1.1 模式

實施“金洲～黃村”+“新造～黃村”大小交路，黃村～新造段簡稱“重合段”，石 ～金洲段簡稱“非重合段”，下同。

1.2 行車參數(shù)

按四號線最大上線25列車，大小交路1：1組織。在不同上線列車數(shù)的情況下，大小交路列車配比、行車間隔及運能情況如表1所示：

2 大小交路行車調(diào)整研究

2.1 行車調(diào)整原則

運營服務(wù)的宗旨是安全、準點、舒適、快捷，任何情況下的運營調(diào)整都必須把安全工作放在首位，同時必須考慮行車組織調(diào)整對乘客服務(wù)的影響，并將相關(guān)信息及時告知乘客，最大限度地減少降低影響。

如果發(fā)生列車故障或突發(fā)事故導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤時，原則上以確保小交路正常運行為主，盡量恢復(fù)大交路正常運行。

預(yù)計新造站上行方向大交路列車與下行方向小交路列車同時到達，優(yōu)先安排小交路列車進行折返。

列車晚點小于或等于2個行車間隔，晚點列車前后交路互換；列車晚點大于2個行車間隔但小于3個行車間隔，晚點列車前后交路互換+交匯點空車飛站；列車晚點大于或等于3個行車間隔，取消正常大小交路，改為單一交路，視情況組織列車在交匯點或輔助線進行折返。

重點監(jiān)控大小交路換乘客流在新造站的變化，若出現(xiàn)大量客流滯留車站時，及時安排小交路列車改開大交路列車運行。

2.2 行車調(diào)整具體方法（如表2所示）

2.3 行車調(diào)整的風(fēng)險

操作風(fēng)險：當采用變更大小交路列車運行方向的方法來進行行車調(diào)整時，需要將變更信息通知車站和司機、更改目的地碼和車次號、排列列車進路等，大量工作環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯漏將會造成行車組織混亂。

服務(wù)風(fēng)險：行車調(diào)整造成列車終點站臨時變化時，對乘客服務(wù)將造成一定影響，同時交匯點的清客壓力將增加。

安全風(fēng)險：大交路列車與小交路折返列車在重合點存在側(cè)向沖突的風(fēng)險，尤其當列車出現(xiàn)故障降級時，存在較大的安全風(fēng)險。

2.4 行車調(diào)整的注意事項

行車調(diào)整造成列車交路變更時，及時將變更信息通知各行車崗位，各崗位提前做出相應(yīng)，確保運營組織的安全有序。

認真監(jiān)控線上列車運行狀態(tài)，保證列車按圖運行。重點關(guān)注交匯點的列車運行情況，確保行車安全。

為減少對乘客服務(wù)的影響，變更大小交路列車運行時，原則上避免連續(xù)兩列大交路列車在新造站清客。

3 結(jié)束語

大小交路運營模式實施后，進一步提升了地鐵服務(wù)質(zhì)量，同時實現(xiàn)了節(jié)能減排、優(yōu)化資源配置的目的，同時對行車組織人員而言是一個全新的挑戰(zhàn)。尤其在面對突發(fā)事件的情況下，采用合理妥善的行車調(diào)整手段，方能減少故障影響，確保服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻

[1]魏國靜.城市軌道交通線路列車長短交路設(shè)置方法研究[D].北京交通大學(xué)，2013.