劉彧

【摘 要】哈爾濱至佳木斯鐵路區(qū)間全長490公里，原為18信息三顯示自動(dòng)閉塞設(shè)備，2013年5月1日開工的自閉改造工程將該段改造為國內(nèi)較先進(jìn)的2000R型四顯示自動(dòng)閉塞設(shè)備，共改造聯(lián)鎖及閉塞設(shè)備40個(gè)車站，包括自動(dòng)閉塞結(jié)合、電碼化、信號(hào)設(shè)備雷電和電磁兼容綜合防護(hù)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）以及信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的綜合改造工程。

【關(guān)鍵詞】信號(hào)機(jī)；站內(nèi)電碼化

哈佳鐵路為哈爾濱鐵路局繁忙干線，行車密度大，每晝夜行車100多對(duì)，由于該工程為行車線改造施工，行車與施工互相干擾，施工期間行車不間斷，并且施工要盡量減少對(duì)行車的干擾，經(jīng)過細(xì)致的研究電路，做出如下施工過渡方案；

過渡原則：（1）、減少過渡動(dòng)用設(shè)備及配線：施工中過渡的設(shè)備，所動(dòng)配線越少過渡設(shè)備就越安全，恢復(fù)本格工程開通時(shí)來回倒線數(shù)量也就越少，施工單位的工作量也最少，停用行車設(shè)備時(shí)間也越短。（2）、盡量全線統(tǒng)一：兼顧6502聯(lián)鎖設(shè)備及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，減少微機(jī)聯(lián)鎖更改聯(lián)鎖軟件次數(shù)，將過渡配線修改盡量在聯(lián)鎖結(jié)合部位。（3）、過渡要考慮全面，電碼化、機(jī)車信號(hào)、各種報(bào)警電路、道口設(shè)備都要統(tǒng)籌進(jìn)過渡范圍。（4）、聯(lián)鎖設(shè)備按照本格施工開通，只有與車站另一側(cè)既有三顯示區(qū)間相關(guān)結(jié)合部做過渡設(shè)計(jì)修改，過渡修改至車站另一側(cè)區(qū)間開通2000R四顯示自動(dòng)閉塞時(shí)廢止恢復(fù)本格電路，過渡期間施工動(dòng)用設(shè)備及配線要有特殊標(biāo)記或顏色標(biāo)注。（5）、過渡期間，未開通四顯示側(cè)的正向接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈時(shí)，既有三顯示區(qū)間2JG發(fā)U碼；向未開通四顯示側(cè)區(qū)間發(fā)車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)無綠黃燈顯示。

本過渡方案，除各種報(bào)警電路新、舊設(shè)備過渡連接外，只對(duì)區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的正線接車進(jìn)路電碼化編碼電路過渡修改，使用原18信息2LQJ接點(diǎn)，其他沒有過渡配線。（以上行為2000R區(qū)間未開通側(cè)，下行為2000R區(qū)間開通側(cè)為例）見附圖1

附圖1

一、信號(hào)機(jī)

（1）區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的，進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路不變，繼續(xù)保留三顯示。（全部開通時(shí)改為四顯示）

（2）區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的，調(diào)車信號(hào)機(jī)要改出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路不變，繼續(xù)保留調(diào)車顯示，因?yàn)檎{(diào)車信號(hào)機(jī)要改出站信號(hào)機(jī)需要 18信息2LQJ條件。（全部開通時(shí)改為出站信號(hào)機(jī)）

（3）將開通側(cè)的調(diào)車信號(hào)機(jī)改為出站信號(hào)機(jī)和新設(shè)NJ信號(hào)機(jī)的主燈絲斷絲報(bào)警加入主燈絲斷絲報(bào)警中。

（4）將開通側(cè)的調(diào)車信號(hào)機(jī)改為出站信號(hào)機(jī)和新設(shè)NJ信號(hào)機(jī)的列車自復(fù)報(bào)警加入列車自復(fù)報(bào)警中。

二、站內(nèi)電碼化

（1）保留區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的正線發(fā)車進(jìn)路電碼化室內(nèi)、外的全部18信息設(shè)備，因?yàn)檎€發(fā)車發(fā)車進(jìn)路電碼化需要 18信息LQJ條件。（全部開通時(shí)拆除）

（2）向區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)排列的正線接車進(jìn)路電碼化發(fā)送器，主、備機(jī)的編碼電路，過渡使用原18信息2LQJ接點(diǎn)。

（3）其他電碼化室內(nèi)、外設(shè)備全部使用2000R設(shè)備。

（4）18信息電碼化室內(nèi)發(fā)送器暫不拆除，保證保留區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的，正線發(fā)車進(jìn)路電碼化室內(nèi)N+1和報(bào)警電路正常使用。（全部開通時(shí)拆除）

（5）2000R電碼化室內(nèi)發(fā)送器全部正常，使所有FBJ吸起，區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的正線發(fā)車進(jìn)路電碼化發(fā)送器接通HU碼，保證2000R電碼化室內(nèi)N+1和報(bào)警電路正常使用

（6）斷開區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的，正線發(fā)車進(jìn)路的2000R電碼化向室外發(fā)送條件，防止2000R信息發(fā)送到室外。（因?yàn)楸Ａ?8信息設(shè)備）

（7）除保留區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)的正線發(fā)車進(jìn)路電碼化外，斷開其他全部18信息電碼化向室外發(fā)送條件，防止18信息信號(hào)發(fā)送到室外。（因?yàn)槭褂?000R設(shè)備）

（8）由既有區(qū)間三離去繼電器條件接點(diǎn)帶動(dòng)新三、四離去繼電器

（9）、二種制式的電碼化報(bào)警條件，暫串聯(lián)一起，在控制臺(tái)（顯示器）一個(gè)報(bào)警顯示保留

三、區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備

（1）二種制式的區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備報(bào)警條件，暫串聯(lián)一起，在控制臺(tái)（顯示器）一個(gè)報(bào)警顯示

四、道口設(shè)備

（1）已開通2000R的區(qū)間，道口信號(hào)有需要2000R區(qū)段條件的，要改接到所需的2000R區(qū)段條件，不改變?cè)袌?bào)警方式及預(yù)告距離。

五、設(shè)置四顯示機(jī)車信號(hào)接通、斷開標(biāo)

（1）在區(qū)間2000R設(shè)備未開通側(cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，設(shè)置四顯示機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)。

（2在區(qū)間2000R設(shè)備已開通側(cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，設(shè)置四顯示機(jī)車信號(hào)斷開標(biāo)。

四、施工準(zhǔn)備

（1）、新的區(qū)間及站內(nèi)電碼化在新的機(jī)械室，請(qǐng)電務(wù)段提前進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，區(qū)間信號(hào)機(jī)調(diào)整好各項(xiàng)指標(biāo)，區(qū)間軌道電路核對(duì)電纜、設(shè)備規(guī)格型號(hào)。站內(nèi)信號(hào)機(jī)提前更換新的機(jī)構(gòu)等，電碼化測(cè)試到每個(gè)區(qū)段。開通期間室外就是分批諧振盒、匹配盒。

（2）、利用多個(gè)施工方案及施工天窗既有機(jī) 械室放線、核對(duì)線位，同時(shí)在開通前20天既有組合內(nèi)外部空接點(diǎn)加線，四角電容提前加入。例如16號(hào)開通，則13-15號(hào)利用方案試驗(yàn)新的軟件，核對(duì)軌道區(qū)段、搬動(dòng)道岔。突出核對(duì)出發(fā)信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)采集等。還有把方向電路、站聯(lián)等試驗(yàn)良好。

（3）、過渡施工線位調(diào)查利用月份施工方案進(jìn)行。

（4）、TDCS四顯示開通側(cè)既有線拆除，新線到位，對(duì)未開通三顯示側(cè)線位保留，使用過渡軟件。

（5）、微機(jī)監(jiān)測(cè)施工工作量較大，需要提前停用，進(jìn)行拆改配線。

（6）、封鎖期間分線盤是重點(diǎn)，修改配線及新插入配線較多，需要投入較多人力。

結(jié)束語：

2014年5月10日哈爾濱至佳木斯鐵路自閉改造工程按照如上過渡方案進(jìn)行細(xì)化應(yīng)用于開通施工，共進(jìn)行大型施工21次，均按照施工計(jì)劃完成，確保了施工及行車安全，既減少了對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，又保證安全質(zhì)量完成了施工任務(wù)，收到較好實(shí)際效果。