電碼

過(guò)對(duì)軌道電路實(shí)施電碼化設(shè)計(jì)使得機(jī)車信號(hào)連續(xù)。但是對(duì)于一些處在幾條線路交叉點(diǎn)的車站，會(huì)存在車站一端為復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間，另一端為單線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間的情況，如圖1 所示，車站1 至車站2 區(qū)間為復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站1 至車站A 與車站C均為單線自動(dòng)閉塞區(qū)間。此時(shí)復(fù)線區(qū)間可向任意一條單線區(qū)間運(yùn)行，即列車由上（下）行線轉(zhuǎn)下（上）行線，采用ZPW-2000A 預(yù)疊加電碼化(以下簡(jiǎn)稱開(kāi)環(huán)電碼化)設(shè)備的車站往往都是由司機(jī)利用開(kāi)關(guān)進(jìn)行人工載頻切換。人工切換操作頻率高且復(fù)

種錯(cuò)覺(jué)，“摩爾斯電碼”既神秘又燒腦，仿佛是特工們專屬的密碼工具。但事實(shí)上，摩爾斯電碼遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么燒腦……摩爾斯電碼是美國(guó)人摩爾斯于1837年發(fā)明的，由點(diǎn)·讀（Di）、劃-讀（Da）兩種符號(hào)組成（記住，元素只有兩種），再配合點(diǎn)和劃之間的停頓、每個(gè)詞之間中等的停頓以及句子之間長(zhǎng)的停頓來(lái)構(gòu)成完整的信息。1870年，丹麥大北電報(bào)公司建成了第一條通往中國(guó)的電報(bào)電纜，線路通了，卻發(fā)現(xiàn)摩爾斯電碼并不適用于中文……因?yàn)橛⑽氖?6個(gè)字母組合，而中文常用字就超過(guò)5000個(gè)

W-2000系列電碼化裝置作為從地面向車載傳遞控車命令的重要手段，已不再是輔助行車裝置，而是作為行車主設(shè)備在普速鐵路以及高速鐵路車站上廣泛應(yīng)用。機(jī)車信號(hào)作為列車運(yùn)行許可、確保列車安全行車間隔的安全信息，應(yīng)滿足故障-安全原則[2]，必須具有高安全、高可靠的性能[3]。鐵路車站25 Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000系列電碼化技術(shù)已經(jīng)在鐵路上應(yīng)用多年，主要有開(kāi)環(huán)電碼化和閉環(huán)電碼化兩大類，開(kāi)環(huán)電碼化因其簡(jiǎn)單實(shí)用在鐵路工程中得到了廣泛應(yīng)用，而閉環(huán)電碼化由于電路比

面只有一串摩爾斯電碼……神秘匿名信老咪把腦袋埋進(jìn)《摩爾斯電碼大全》中，忙了整個(gè)上午，卻只解出一堆沒(méi)有規(guī)律的數(shù)字?？仑愇魈筋^來(lái)瞧，看著老咪寫(xiě)滿數(shù)字的筆記本，說(shuō)道：“解的不錯(cuò)。不過(guò)，還差一步?！薄安钜徊?？你是指……這些數(shù)字也是密碼？”老咪眼前一亮?！罢媸且稽c(diǎn)就透！不愧是你！”老咪眼神的中光彩又迅速褪去，神色黯淡道：“可我想不到……”“干脆休息一下，聽(tīng)我講個(gè)關(guān)于摩爾斯電碼的故事！”柯貝西打斷了老咪，拖了把椅子坐下來(lái)。幕后工作者——電碼摩爾斯電碼是一種信號(hào)代碼，通

2000A型站內(nèi)電碼化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理機(jī)構(gòu)原理的分析，總結(jié)了ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見(jiàn)的故障，并提出相應(yīng)的處理對(duì)策。關(guān)鍵詞：ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化;常見(jiàn)故障;處理對(duì)策近年來(lái)，鐵路交通已經(jīng)成為了人們出行時(shí)選擇最多的交通工具，隨著列車速度的提升，列車的安全也更為人們所重視，這也就對(duì)機(jī)車信號(hào)提出了更高的要求。為了保證列車行駛過(guò)程的安全，需要對(duì)站內(nèi)電碼化進(jìn)行分析研究，保證傳輸?shù)男畔⒌臏?zhǔn)確性。一、ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化技術(shù)系統(tǒng)的原理在移頻自動(dòng)閉塞

教育課例《摩爾斯電碼》第一課時(shí)的教學(xué)目標(biāo)為：（1）了解摩爾斯電碼的歷史;了解規(guī)律，學(xué)習(xí)編寫(xiě)摩爾斯電碼的方法。（2）能夠準(zhǔn)確分辨出摩爾斯電碼所代表的數(shù)字，并能自主發(fā)送數(shù)字和數(shù)組，進(jìn)行信息傳遞。（3）通過(guò)編碼、發(fā)報(bào)、抄報(bào)、譯碼的過(guò)程完成信息傳遞，體驗(yàn)?zāi)査?span id="j5i0abt0b" class="hl">電碼的用途，培養(yǎng)發(fā)散性思維。教學(xué)過(guò)程包括以下環(huán)節(jié)：播放影視資料，引入課題;介紹摩爾斯電碼的歷史;認(rèn)識(shí)數(shù)字的摩爾斯編碼;了解漢字的編碼、解碼;模擬發(fā)報(bào);拓展延伸。關(guān)鍵詞：STEM教育課例摩爾斯電碼本節(jié)課為STE

，總少不了摩爾斯電碼的身影，就連在經(jīng)典港片《無(wú)間道》中，想做個(gè)好人的陳永仁在緊急時(shí)刻，都能通過(guò)敲打大腿發(fā)出摩爾斯電碼傳遞情報(bào)。別以為摩爾斯電碼有多么神秘，其實(shí)就是由簡(jiǎn)單的點(diǎn)（·）、劃（—）以及點(diǎn)和劃之間的停頓（/）構(gòu)成的，只要牢記26個(gè)英文字母的電碼形式，所有的信息，你都可以用摩爾斯電碼來(lái)加密傳送。在摩爾斯電碼里，點(diǎn)（·）讀作“di”，劃（—）讀作“dah”，舉個(gè)例子，字母“F”的摩爾斯電碼形式為“··—·”，讀出來(lái)就是“滴滴打的”，是不是很接地氣？花樣玩

的只是國(guó)際摩爾斯電碼。1903年，第一屆國(guó)際無(wú)線電報(bào)會(huì)議召開(kāi)，馬可尼無(wú)線電公司提出的“CQD”成為國(guó)際通用的遇難信號(hào)，“CQ”即“Call to Quarters”，是“全部臺(tái)站皆應(yīng)答”的意思，后面加上一個(gè)“D”表示“Distress”，是“遇難”的意思。但是，“CQD”與一般呼叫“CQ”只有一字之差，很容易混淆。1906年，一位德國(guó)專家建議使用“SOE”作為統(tǒng)一遇難信號(hào)，但有人提出字母“E”在摩爾斯電碼中表示一個(gè)“短音”在拍發(fā)或接收時(shí)容易被誤解或錯(cuò)過(guò)。經(jīng)

ZPW-2000電碼化技術(shù)為既有線車站改造或新建車站施工的主流采用趨勢(shì)，為普速鐵路實(shí)現(xiàn)多次提速提供了有效的技術(shù)保障和安全屏障。關(guān)鍵詞：軌道電路；預(yù)疊加；ZPW-2000；電碼化中圖分類號(hào)：U284.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 前言在普速鐵路提速改造的近15年，為提高電氣化區(qū)段軌道電路的穩(wěn)定性并減少電氣化鐵路對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，陸續(xù)將站內(nèi)既有的交流連續(xù)式軌道電路改造為25 Hz相敏軌道電路，為實(shí)現(xiàn)機(jī)車連續(xù)不斷地接收到移頻信息，同步實(shí)施站內(nèi)電碼化改造，該文就電氣化提速

本小冊(cè)子，那就是電碼簿。作為發(fā)報(bào)員，經(jīng)常會(huì)遇到電文中出現(xiàn)的同音字、多音字、同義字等文字上的問(wèn)題。為了做到電文準(zhǔn)確，當(dāng)出現(xiàn)某些拿不準(zhǔn)的字時(shí)，大家就會(huì)翻閱一下這本電碼簿，以保證不出差錯(cuò)。然而，與其他報(bào)務(wù)員阿姨的電碼簿不同，母親的電碼簿的邊緣顯得更厚些，還油亮油亮的。我問(wèn)過(guò)母親這是何緣故？母親告訴我，電碼簿發(fā)到手上來(lái)勢(shì)必要經(jīng)常使用，但是查閱起來(lái)卻并不順暢——打一天電文，手比較干澀，而書(shū)頁(yè)也比較干澀，不易翻閱查找，這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。于是母親就想了個(gè)辦法：把一只蠟燭熔

并應(yīng)用業(yè)務(wù)輔助的電碼調(diào)用程序，以實(shí)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)到電視氣象畫(huà)面的自動(dòng)轉(zhuǎn)化。目前我區(qū)氣象影視節(jié)目制作主要由大洋氣象播出系統(tǒng)和D-Cube-Edit非線性制作系統(tǒng)來(lái)完成。氣象預(yù)報(bào)播出系統(tǒng)是大洋公司在D3-Edit的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一套應(yīng)用軟件系統(tǒng)，主要用于氣象預(yù)報(bào)文件的編輯。該系統(tǒng)定義了常用氣象預(yù)報(bào)播出系統(tǒng)的播出內(nèi)容（即氣象預(yù)報(bào)信息），它可以接受國(guó)家氣象局標(biāo)準(zhǔn)的氣象電碼，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)配置文件的編輯定義，氣象電碼導(dǎo)入一鍵生成氣象預(yù)報(bào)。這避免了手工輸入后再二次甚至三次修正的

種是用METAR電碼格式對(duì)外發(fā)布的例行觀測(cè)報(bào)告，另一種是用SPECI電碼格式對(duì)外發(fā)布的特殊觀測(cè)報(bào)告。例行觀測(cè)報(bào)告一小時(shí)或者半小時(shí)對(duì)外發(fā)布一次，氣象觀測(cè)報(bào)文中包含了當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的地面風(fēng)向風(fēng)速、風(fēng)向變化、跑道視程、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、云、溫度、露點(diǎn)溫度、修正海平面氣壓、近時(shí)天氣、風(fēng)切變、趨勢(shì)天氣預(yù)報(bào)等機(jī)場(chǎng)的相關(guān)氣象信息，它直接反映了本地機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的天氣狀況，為飛行器的起降提供重要的航空氣象信息[2]。航空氣象情報(bào)及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布是航空安全的重要保障，而新下發(fā)的《民

動(dòng)站間閉塞，各站電碼化同步由8信息二線制電碼化改造為ZPW-2000系列四線制開(kāi)環(huán)電碼化，正線接車采用預(yù)先疊加發(fā)碼方式，側(cè)線股道采用占用發(fā)碼方式。由于自閉改造工程每次開(kāi)通時(shí)，每站只開(kāi)通一咽喉區(qū)間設(shè)備，另一咽喉下次開(kāi)通，故改造開(kāi)通時(shí)會(huì)引起站內(nèi)電碼化既有8信息與ZPW-2000結(jié)合的過(guò)渡方案。關(guān)鍵詞：ZPW-2000；電碼化；過(guò)渡方案一、存在問(wèn)題分析1.開(kāi)通概況以社棠站開(kāi)通為例，社棠站開(kāi)通時(shí)由于第一次只開(kāi)通社棠至元龍、社棠至伯陽(yáng)區(qū)間信號(hào)設(shè)備，社棠至天水區(qū)間信號(hào)

丁占軍如何解決電碼化電路存在的問(wèn)題特約撰稿人：內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司大板電務(wù)段 丁占軍“病癥”：本文觀點(diǎn)認(rèn)為，某設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的關(guān)于zpw-2000站內(nèi)正線股道電碼化電路中存在4個(gè)問(wèn)題?！皢?wèn)診”：建議針以4個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研發(fā)、改進(jìn)。信號(hào)站內(nèi)電碼化設(shè)備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號(hào)安全設(shè)備之一，尤其站內(nèi)正線電碼化（包括正線股道）更為關(guān)鍵，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)?，F(xiàn)場(chǎng)電碼化核對(duì)試驗(yàn)作為保障地面信息發(fā)送100%正確的最后一道防線，必須嚴(yán)謹(jǐn)。因此，作為工作在現(xiàn)場(chǎng)一線的信號(hào)維修技術(shù)

電務(wù)公司云臺(tái)山站電碼化過(guò)渡解決方案魏 平中鐵三局電務(wù)公司結(jié)合云臺(tái)山站信號(hào)站改工程的實(shí)踐，對(duì)四線制閉環(huán)電碼化改為二線制閉環(huán)電碼化的過(guò)渡處理進(jìn)行分析研究。并對(duì)云臺(tái)山站最終的電碼化過(guò)渡施工方案進(jìn)行說(shuō)明，為以后的站改過(guò)渡施工提供一點(diǎn)解決問(wèn)題的思路和方法。電碼化 過(guò)渡 施工1、現(xiàn)場(chǎng)前期調(diào)查施工前根據(jù)信號(hào)設(shè)計(jì)圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，二線制和四線制ZPW-2000A閉環(huán)電碼化檢測(cè)系統(tǒng)都是由發(fā)送器、發(fā)送調(diào)整器、傳輸通道、檢測(cè)調(diào)整器、檢測(cè)盤、報(bào)警電路組成。區(qū)別在于二線制閉環(huán)系統(tǒng)傳輸

-2000A側(cè)線電碼化設(shè)計(jì)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 寧遞杰電碼化主要是用于車站，電碼化是車站、線路所內(nèi)軌道電路在采用一定的技術(shù)，保證列車在軌道上運(yùn)行能夠接收到復(fù)示地面信號(hào)的各種電碼。該電碼化技術(shù)主要使用在車站、線路所、中間站，它能保證車站、線路所、中間站軌道電路收到連續(xù)的、可靠的電碼化信息，從而保證列車在運(yùn)行中可以收到前方信號(hào)的顯示。近幾年，我國(guó)電碼化設(shè)備得到了迅速的發(fā)展，已經(jīng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間自動(dòng)閉塞等設(shè)備列入行車指揮系統(tǒng)的一部分，也是列車運(yùn)行控制系

商接受。與摩爾斯電碼的源淵QWERTY鍵盤為什么如此走俏？原因可能有兩個(gè)。第一個(gè)原因比較憤世嫉俗，當(dāng)然換個(gè)角度看就很有戰(zhàn)略眼光。這種“古怪”的鍵盤設(shè)計(jì)，可以讓生產(chǎn)商借機(jī)投資打字培訓(xùn)，賺取額外利潤(rùn)，并鼓吹鍵盤設(shè)計(jì)的新穎能啟發(fā)你讓其他設(shè)計(jì)更新穎。這些情況，就使看似隨機(jī)的鍵盤設(shè)計(jì)成為了一種流行。第二個(gè)原因非常實(shí)際，就是QWERTY鍵盤普及的基礎(chǔ)在于摩爾斯電碼。摩爾斯電碼，又稱為摩斯電碼、莫斯碼，它是一種信息編碼標(biāo)準(zhǔn)，是人類早期利用無(wú)線電通訊的編碼方式。它把每個(gè)英

現(xiàn)這居然是摩爾斯電碼。于是，這位網(wǎng)友嘗試解讀，并成功破譯了該電碼，他得到的信息為“UFO Catcher is not a vending machin（UFO Catcher不是自動(dòng)售貨機(jī)）”。世嘉官方解釋說(shuō)：“UFO Catcher是1985年登場(chǎng)的娃娃機(jī)，而塑料袋上的摩爾斯電碼是從2014年開(kāi)始使用的設(shè)計(jì)，為的是向玩家們傳遞‘娃娃機(jī)的樂(lè)趣不光是花錢拿走娃娃，更應(yīng)享受抓取時(shí)的心跳和激動(dòng)這份初心?！?/div>

知識(shí)窗 2016年10期2016-05-14

處鐵路車站預(yù)疊加電碼化電路問(wèn)題的研究與對(duì)策黃曉東 上海鐵路局電務(wù)處針對(duì)鐵路車站預(yù)疊加電碼化電路中存在的安全隱患問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，以確保車站電碼化設(shè)備性能更加安全、可靠。鐵路；信號(hào)；電路；對(duì)策車站電碼化是根據(jù)信號(hào)聯(lián)鎖提供的條件，對(duì)進(jìn)路信息、區(qū)段及閉塞分區(qū)空閑信息等進(jìn)行編譯，通過(guò)向機(jī)車車載設(shè)備發(fā)送移頻信號(hào)，動(dòng)作車載機(jī)車信號(hào)，保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要技術(shù)。車站電碼化包括閉環(huán)電碼化、預(yù)疊加、疊加電碼化及一體化軌道電路電碼化。本文主要針對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的預(yù)

-2000A站內(nèi)電碼化盧偉（中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司湖北武漢430074）隨著鐵路的大發(fā)展，站內(nèi)電碼化技術(shù)作為保證行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備已被廣泛采用。本文介紹電碼化的基本原理，分析接發(fā)車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化電路，對(duì)電化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A電碼化系統(tǒng)進(jìn)行闡述。電碼化；軌道電路；預(yù)疊加在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備中，車站電碼化是一個(gè)重要的組成部分，它對(duì)于加強(qiáng)站內(nèi)行車安全以及機(jī)車信號(hào)的發(fā)展起著重要的作用。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，區(qū)間設(shè)備通常采用ZPW-2

0A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理曹振宇1，姚宇峰2（1.呼和浩特鐵路局 建設(shè)管理處， 呼和浩特 010010；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所， 北京 100081）為了保證列車的運(yùn)行安全，信號(hào)系統(tǒng)已逐漸在向機(jī)車信號(hào)主體化發(fā)展。機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中地面發(fā)送設(shè)備是整個(gè)防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分。對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性，如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)就顯得尤為重要。通過(guò)日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)，本文探討ZPW-2000A二線制疊加

因，如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作，并通過(guò)個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因，縮短故障延時(shí)就顯得尤為重要。本文就通過(guò)日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)述了ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障現(xiàn)象及處理方法。關(guān)鍵詞：電碼化 ?故障處理鐵路第六次提速由原來(lái)的中速逐漸的向高速鐵路邁進(jìn)，機(jī)車控制技術(shù)日臻成熟，區(qū)間實(shí)現(xiàn)了帶超速防護(hù)系統(tǒng)的 ZPW-2000A自動(dòng)閉塞控制技術(shù)，站內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化。但是，對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)掉碼故

-2000A閉環(huán)電碼化是在ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的基礎(chǔ)上，增加了閉環(huán)檢測(cè)功能的改進(jìn)型系統(tǒng)，能為主體化機(jī)車信號(hào)提供可靠的地面信息，因此近年來(lái)在既有線得到了廣泛應(yīng)用。然而在2014年4月，隴海線某站卻出現(xiàn)了一起特殊的中岔電碼化電路故障，造成了很大影響。現(xiàn)就該故障進(jìn)行深入研究。1 故障現(xiàn)象隴海線義馬站的4道是一個(gè)中間出岔的股道，當(dāng)車站辦理了上行4道接車進(jìn)路后，列車頭部剛剛壓入4道第1個(gè)區(qū)段4BG時(shí)，站內(nèi)電源屏輸出KZ電源發(fā)生了瞬間斷電故障，待電源恢復(fù)后，

李政偉車站電碼化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件李政偉鐵路信號(hào)中的車站電碼化設(shè)計(jì)比較靈活，人工設(shè)計(jì)復(fù)雜，并且容易出錯(cuò)、工作量大，因此提出了能夠兼容主流廠家電碼化設(shè)備和電碼化制式的車站電碼化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的思路，該軟件是結(jié)合ZPW-2000系列車站電碼化技術(shù)條件和軟件需求對(duì)AutoCAD的二次開(kāi)發(fā)，介紹了軟件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與流程，該軟件已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。車站電碼化；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)；模塊化1 問(wèn)題的提出車站電碼化設(shè)計(jì)是當(dāng)今鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重

2000R型移頻電碼化設(shè)備大面積上道，如何正確制定ZPW-2000R型移頻電碼化設(shè)備施工的測(cè)試預(yù)案，對(duì)保證設(shè)備施工的測(cè)試安全至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的實(shí)踐和探索，使ZPW-2000R型移頻電碼化設(shè)備施工測(cè)試預(yù)案得以優(yōu)化，為電碼化施工的測(cè)試安全提供了保障。1 ZPW-2000R電碼化施工測(cè)試組織安排1.1 測(cè)試小組劃分及工具儀表準(zhǔn)備1.1.1 室內(nèi)小組：分車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)機(jī)械室小組。車站運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)人員負(fù)責(zé)與室外、信號(hào)機(jī)械室間聯(lián)絡(luò)與指揮，攜對(duì)講機(jī)1臺(tái)；信號(hào)機(jī)械室

00（UM）系列電碼化技術(shù)方案。依據(jù)原鐵道部審查通過(guò)的電碼化技術(shù)方案，在每100 m并聯(lián)33 μF電容、最小道床電阻為1 Ω.km時(shí)，電碼化時(shí)軌道電路最大長(zhǎng)度為1 300 m。然而此次新建鐵路玉林至鐵山港線工程的所有車站接近區(qū)段軌道電路長(zhǎng)度達(dá)到1 500 m，如采用原電碼化技術(shù)方案，必須相應(yīng)增加分割設(shè)備，從而使工程投資加大。結(jié)合本次工程項(xiàng)目開(kāi)展，出于減少工程投資，不分割1 500 m軌道電路的目的，相應(yīng)開(kāi)展對(duì)長(zhǎng)區(qū)段電碼化補(bǔ)償電容的優(yōu)化設(shè)置方案研究，以適應(yīng)最

接收的信息是采用電碼化方式實(shí)現(xiàn)的，電碼化信息是通過(guò)與站內(nèi)軌道電路疊加發(fā)送到鋼軌上，被機(jī)車頭上的機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收到。當(dāng)列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)電碼化設(shè)備將列車運(yùn)行前方的線路信息實(shí)時(shí)發(fā)送到鋼軌上，機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收后進(jìn)行解碼，獲得前方線路信息，指示和控制列車運(yùn)行。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，運(yùn)行密度的不斷加大，機(jī)車信號(hào)已逐步取代地面信號(hào)成為主體信號(hào)設(shè)備，這對(duì)電碼化和機(jī)車信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用和維修提出了更高的要求，從地面信息的發(fā)送至機(jī)車信號(hào)接收信息到解碼提取信息都必須是實(shí)

電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行電碼化[1]。所謂電碼化（即軌道電路疊加電碼化），指的是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱。電碼化信號(hào)[1-2]分為載頻及低頻信息，低頻信息為傳輸?shù)挠行盘?hào)，在疊加電碼化區(qū)段，機(jī)車第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車信號(hào)信息的電流（入口電流，指載頻電流）應(yīng)大于最小電流的限制，方可滿足機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備正常接收。本文以軌道電路疊加ZPW2000電碼化軌道電路為例，敘述一種計(jì)算電碼化入口電流的方法。1 電碼化傳輸電路ZPW2000電碼化

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，站內(nèi)電碼化:濟(jì)南站為ZPW-2000A二線制電碼化，濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)為ZPW-2000A四線制閉環(huán)電碼化，2站之間為場(chǎng)間聯(lián)系。站間關(guān)系及載頻分配如圖1所示。1 故障現(xiàn)象當(dāng)濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)排列任意側(cè)線股道向XL1反方向發(fā)車進(jìn)路，且列車越過(guò)XL1信號(hào)機(jī)，壓入京滬4線 (ⅢG)后，機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)掉碼現(xiàn)象，而由濟(jì)南站經(jīng)京滬4線 (ⅢG)向濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)正方向發(fā)車時(shí)，則無(wú)此故障現(xiàn)象。2 原因分析根據(jù)故障現(xiàn)象，初步分析幾種可能存在的原因:①濟(jì)南站SL6電碼化設(shè)備

100073）電碼化即由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱。車站電碼化技術(shù)主要應(yīng)用于鐵路站內(nèi)，它能保證車站正線和側(cè)線股道向列車車載設(shè)備發(fā)送所需的機(jī)車信號(hào)信息；車站電碼化的主要方式有車站股道電碼化、車站預(yù)疊加電碼化、車站閉環(huán)電碼化和車站電碼化軌道電路。1 概述目前客運(yùn)專線車站普遍采用的電碼化方式主要有兩種，一種為車站正線接發(fā)車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化與股道疊加電碼化相結(jié)合的方式；另一種為車站采用與區(qū)間同制式的電碼化軌道電路實(shí)現(xiàn)的車站列車進(jìn)路電碼化方式。正線接

子執(zhí)行單元。站內(nèi)電碼化為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻，其正線、側(cè)線電碼化分別用ZDM-2型、DDMB-2型接口模塊執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制。從實(shí)際監(jiān)測(cè)及電路分析，在特定條件下存在+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的問(wèn)題，給行車安全帶來(lái)隱患。1 原因分析電碼化電子模塊發(fā)送器報(bào)警信息采集電路如圖1所示。在電碼化電子模塊采集電路中，發(fā)送器報(bào)警信息的采集與FBJ 1、4線圈并聯(lián)，在設(shè)備運(yùn)用良好的狀態(tài)下，其FBJ的吸起或落下與電碼化電子模塊采集信息相同，即FB

2000系列移頻電碼化，因不是所有的軌道電路區(qū)段都疊加移頻電碼化，所以存在電碼化區(qū)段與非電碼化區(qū)段相鄰的問(wèn)題?！惰F路車站電碼化技術(shù)條件》（TB/T2465-2010）規(guī)定“與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應(yīng)采取絕緣破損防護(hù)措施，當(dāng)絕緣破損時(shí)使其不導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)”，本文以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000二線電碼化為例，對(duì)工程設(shè)計(jì)中電碼化相鄰非電碼化區(qū)段防護(hù)措施進(jìn)行了探討。2 電碼化電路原理以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-

T1型列控中心，電碼化為列控中心控制的ZPW-2000K型電碼化設(shè)備。12道經(jīng)過(guò)過(guò)渡線路向京廣漢口聯(lián)絡(luò)上行線發(fā)車為側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，而列控設(shè)備卻錯(cuò)誤地按正線出站編制編碼程序而發(fā)L碼，造成電碼化信息升級(jí)。1.2 客觀原因1．站場(chǎng)復(fù)雜。因滬漢蓉 (合武、漢宜)和城際 (漢孝)鐵路引入漢口站，且車站又與新建的動(dòng)車所、客專基礎(chǔ)設(shè)施維修基地和既有的機(jī)務(wù)折返段、客車整備所等專用鐵道相連，使得新站站形復(fù)雜，有聯(lián)鎖道岔205組、股道20條 (其中4條通過(guò)正線、2條發(fā)車正線)，

實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化，由于站內(nèi)電碼化區(qū)段掉碼故障對(duì)軌道電路主體不造成影響，隱蔽性強(qiáng)且不易查找，通常被誤認(rèn)為是機(jī)車信號(hào)瞬間接收不良而造成，不被重視，直至再次發(fā)生掉碼，才確定故障現(xiàn)象存在并進(jìn)行處理，因而故障延時(shí)較長(zhǎng)。如何檢測(cè)站內(nèi)電碼化機(jī)車信號(hào)的正確性、完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電碼化掉碼故障，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)區(qū)間站內(nèi)一體化的關(guān)鍵。ZPW-2000A閉環(huán)電碼化在軌道電路通道的接受端，采集機(jī)車信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)盤來(lái)監(jiān)督機(jī)車信號(hào)的完整性。然而正線檢測(cè)盤和側(cè)線檢測(cè)盤只能檢測(cè)發(fā)送和接

顯。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)顯得尤為重要。根據(jù)工程施工導(dǎo)通和日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)探討ZPW-2000A電碼化地面設(shè)備故障處理方法。以ⅡG為例，從電碼化系統(tǒng)框圖（如圖1所示）可以看出，電碼化與軌道電路是在室內(nèi)送端隔離器疊加的，即電碼化與軌道電路從室內(nèi)隔離器往室外共用一個(gè)通道，所以在軌道電路沒(méi)有發(fā)生紅光帶的情況下，故障應(yīng)該在室內(nèi)隔離器往室內(nèi)一側(cè)（以下以此為條件）。1 電碼化發(fā)送設(shè)備故障當(dāng)控制臺(tái)顯示站內(nèi)移頻報(bào)警燈紅燈而檢測(cè)報(bào)警燈不點(diǎn)

陸地測(cè)站天氣報(bào)告電碼 (GD-01Ⅲ)之規(guī)定,給出了編報(bào)試題“陣雨 1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風(fēng) 1351-14?！钡拇鸢笧?：14時(shí) 7wwW1W2應(yīng)為 79880。電碼題;編報(bào);爭(zhēng)論1 引言最近在懷化氣象論壇看到據(jù)稱是“一個(gè)爭(zhēng)論了很多年的編碼競(jìng)賽試題”,這道試題是：“陣雨1210—1301,雷暴（大） 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風(fēng) 1351-

300300)電碼化配套器材由北京電鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院和天津鐵路信號(hào)工廠共同研制，是站內(nèi)25 Hz相敏軌道電路、50 Hz交流軌道電路與ZPW-2000系列之間的隔離器材，具有匹配、隔離等調(diào)整作用。此隔離器材性能指標(biāo)的合格與否直接關(guān)系到機(jī)車能否正確接收站內(nèi)行車信息，更直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。因此?span id="j5i0abt0b" class="hl">電碼化配套器材出廠前，對(duì)其各種性能指標(biāo)進(jìn)行全面測(cè)試，對(duì)保證鐵路行車安全性、可靠性很必要。1 電碼化配套器材原測(cè)試電路天津鐵路信號(hào)工廠生產(chǎn)電碼化配套器材是

001)站內(nèi)移頻電碼化技術(shù)從上世紀(jì)90年代起作為主要的信號(hào)技術(shù)裝備之一，已廣泛地運(yùn)用在全路各個(gè)干線、支線上，為防止冒進(jìn)信號(hào)，減少行車事故起到了關(guān)鍵作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)量陡增,鐵道部為有效利用運(yùn)力資源，全路在既有線上經(jīng)過(guò)6次大面積提速，列車最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在這6次提速過(guò)程中，信號(hào)技術(shù)裝備水平大大提升，站內(nèi)移頻電碼化設(shè)備由4信息、8信息、18信息等更新?lián)Q代為ZPW-2000型，機(jī)車信號(hào)由輔助信號(hào)逐步向主體

報(bào)通信的語(yǔ)言是由電碼符號(hào)組成的.電報(bào)通信最早是由美國(guó)的莫爾斯在１８４４年發(fā)明，所以電碼符號(hào)也被叫做莫爾斯電碼.電碼符號(hào)由兩種基本信號(hào)和不同的間隔時(shí)間組成：短促的點(diǎn)信號(hào)“．”，讀“的”（Di）；保持一定時(shí)間的長(zhǎng)信號(hào)“─”，讀“答”（Da）.著名電影《尼羅河上的慘案》中，大偵探波洛的房間里出現(xiàn)了一條眼鏡蛇，情急之下，他用手指敲敲墻壁，隔壁的雷斯上校聽(tīng)到聲音，知道波洛面臨險(xiǎn)境，立即杖劍過(guò)來(lái)，刺死了眼鏡蛇，波洛死里逃生.使波洛免于一死的正是莫爾斯電碼，他通過(guò)墻壁傳