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      電碼

      • ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化機(jī)車信號(hào)載頻切換電路設(shè)計(jì)
        過(guò)對(duì)軌道電路實(shí)施電碼化設(shè)計(jì)使得機(jī)車信號(hào)連續(xù)。但是對(duì)于一些處在幾條線路交叉點(diǎn)的車站,會(huì)存在車站一端為復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間,另一端為單線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間的情況,如圖1 所示,車站1 至車站2 區(qū)間為復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間,車站1 至車站A 與車站C均為單線自動(dòng)閉塞區(qū)間。此時(shí)復(fù)線區(qū)間可向任意一條單線區(qū)間運(yùn)行,即列車由上(下)行線轉(zhuǎn)下(上)行線,采用ZPW-2000A 預(yù)疊加電碼化(以下簡(jiǎn)稱開(kāi)環(huán)電碼化)設(shè)備的車站往往都是由司機(jī)利用開(kāi)關(guān)進(jìn)行人工載頻切換。人工切換操作頻率高且復(fù)

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2023年2期2023-03-11

      • 摩爾斯電碼哪有那么難
        種錯(cuò)覺(jué),“摩爾斯電碼”既神秘又燒腦,仿佛是特工們專屬的密碼工具。但事實(shí)上,摩爾斯電碼遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么燒腦……摩爾斯電碼是美國(guó)人摩爾斯于1837年發(fā)明的,由點(diǎn)·讀(Di)、劃-讀(Da)兩種符號(hào)組成(記住,元素只有兩種),再配合點(diǎn)和劃之間的停頓、每個(gè)詞之間中等的停頓以及句子之間長(zhǎng)的停頓來(lái)構(gòu)成完整的信息。1870年,丹麥大北電報(bào)公司建成了第一條通往中國(guó)的電報(bào)電纜,線路通了,卻發(fā)現(xiàn)摩爾斯電碼并不適用于中文……因?yàn)橛⑽氖?6個(gè)字母組合,而中文常用字就超過(guò)5000個(gè)

        科普童話·神秘大偵探 2022年6期2022-05-30

      • 站內(nèi)25 Hz軌道電路疊加電碼化典型問(wèn)題分析
        W-2000系列電碼化裝置作為從地面向車載傳遞控車命令的重要手段,已不再是輔助行車裝置,而是作為行車主設(shè)備在普速鐵路以及高速鐵路車站上廣泛應(yīng)用。機(jī)車信號(hào)作為列車運(yùn)行許可、確保列車安全行車間隔的安全信息,應(yīng)滿足故障-安全原則[2],必須具有高安全、高可靠的性能[3]。鐵路車站25 Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000系列電碼化技術(shù)已經(jīng)在鐵路上應(yīng)用多年,主要有開(kāi)環(huán)電碼化和閉環(huán)電碼化兩大類,開(kāi)環(huán)電碼化因其簡(jiǎn)單實(shí)用在鐵路工程中得到了廣泛應(yīng)用,而閉環(huán)電碼化由于電路比

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年11期2021-11-30

      • 破解神秘電碼
        面只有一串摩爾斯電碼……神秘匿名信老咪把腦袋埋進(jìn)《摩爾斯電碼大全》中,忙了整個(gè)上午,卻只解出一堆沒(méi)有規(guī)律的數(shù)字??仑愇魈筋^來(lái)瞧,看著老咪寫(xiě)滿數(shù)字的筆記本,說(shuō)道:“解的不錯(cuò)。不過(guò),還差一步?!薄安钜徊??你是指……這些數(shù)字也是密碼?”老咪眼前一亮?!罢媸且稽c(diǎn)就透!不愧是你!”老咪眼神的中光彩又迅速褪去,神色黯淡道:“可我想不到……”“干脆休息一下,聽(tīng)我講個(gè)關(guān)于摩爾斯電碼的故事!”柯貝西打斷了老咪,拖了把椅子坐下來(lái)。幕后工作者——電碼摩爾斯電碼是一種信號(hào)代碼,通

        科普童話·百科探秘 2021年4期2021-09-05

      • ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見(jiàn)故障處理對(duì)策
        2000A型站內(nèi)電碼化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理機(jī)構(gòu)原理的分析,總結(jié)了ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見(jiàn)的故障,并提出相應(yīng)的處理對(duì)策。關(guān)鍵詞:ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化;常見(jiàn)故障;處理對(duì)策近年來(lái),鐵路交通已經(jīng)成為了人們出行時(shí)選擇最多的交通工具,隨著列車速度的提升,列車的安全也更為人們所重視,這也就對(duì)機(jī)車信號(hào)提出了更高的要求。為了保證列車行駛過(guò)程的安全,需要對(duì)站內(nèi)電碼化進(jìn)行分析研究,保證傳輸?shù)男畔⒌臏?zhǔn)確性。一、ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化技術(shù)系統(tǒng)的原理在移頻自動(dòng)閉塞

        中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年11期2020-11-06

      • 摩爾斯電碼(第一課時(shí))
        教育課例《摩爾斯電碼》第一課時(shí)的教學(xué)目標(biāo)為:(1)了解摩爾斯電碼的歷史;了解規(guī)律,學(xué)習(xí)編寫(xiě)摩爾斯電碼的方法。(2)能夠準(zhǔn)確分辨出摩爾斯電碼所代表的數(shù)字,并能自主發(fā)送數(shù)字和數(shù)組,進(jìn)行信息傳遞。(3)通過(guò)編碼、發(fā)報(bào)、抄報(bào)、譯碼的過(guò)程完成信息傳遞,體驗(yàn)?zāi)査?span id="j5i0abt0b" class="hl">電碼的用途,培養(yǎng)發(fā)散性思維。教學(xué)過(guò)程包括以下環(huán)節(jié):播放影視資料,引入課題;介紹摩爾斯電碼的歷史;認(rèn)識(shí)數(shù)字的摩爾斯編碼;了解漢字的編碼、解碼;模擬發(fā)報(bào);拓展延伸。關(guān)鍵詞:STEM教育課例摩爾斯電碼本節(jié)課為STE

        教育研究與評(píng)論(課堂觀察) 2019年3期2019-09-10

      • 摩爾斯電碼知道我的秘密
        ,總少不了摩爾斯電碼的身影,就連在經(jīng)典港片《無(wú)間道》中,想做個(gè)好人的陳永仁在緊急時(shí)刻,都能通過(guò)敲打大腿發(fā)出摩爾斯電碼傳遞情報(bào)。別以為摩爾斯電碼有多么神秘,其實(shí)就是由簡(jiǎn)單的點(diǎn)(·)、劃(—)以及點(diǎn)和劃之間的停頓(/)構(gòu)成的,只要牢記26個(gè)英文字母的電碼形式,所有的信息,你都可以用摩爾斯電碼來(lái)加密傳送。在摩爾斯電碼里,點(diǎn)(·)讀作“di”,劃(—)讀作“dah”,舉個(gè)例子,字母“F”的摩爾斯電碼形式為“··—·”,讀出來(lái)就是“滴滴打的”,是不是很接地氣?花樣玩

        課堂內(nèi)外(高中版) 2019年8期2019-09-02

      • 為什么國(guó)際求救信號(hào)是“SOS”
        的只是國(guó)際摩爾斯電碼。1903年,第一屆國(guó)際無(wú)線電報(bào)會(huì)議召開(kāi),馬可尼無(wú)線電公司提出的“CQD”成為國(guó)際通用的遇難信號(hào),“CQ”即“Call to Quarters”,是“全部臺(tái)站皆應(yīng)答”的意思,后面加上一個(gè)“D”表示“Distress”,是“遇難”的意思。但是,“CQD”與一般呼叫“CQ”只有一字之差,很容易混淆。1906年,一位德國(guó)專家建議使用“SOE”作為統(tǒng)一遇難信號(hào),但有人提出字母“E”在摩爾斯電碼中表示一個(gè)“短音”在拍發(fā)或接收時(shí)容易被誤解或錯(cuò)過(guò)。經(jīng)

        祝您健康·文摘版 2019年2期2019-06-11

      • 站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加ZPW—2000電碼化應(yīng)用
        ZPW-2000電碼化技術(shù)為既有線車站改造或新建車站施工的主流采用趨勢(shì),為普速鐵路實(shí)現(xiàn)多次提速提供了有效的技術(shù)保障和安全屏障。關(guān)鍵詞:軌道電路;預(yù)疊加;ZPW-2000;電碼化中圖分類號(hào):U284.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A0 前言在普速鐵路提速改造的近15年,為提高電氣化區(qū)段軌道電路的穩(wěn)定性并減少電氣化鐵路對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾,陸續(xù)將站內(nèi)既有的交流連續(xù)式軌道電路改造為25 Hz相敏軌道電路,為實(shí)現(xiàn)機(jī)車連續(xù)不斷地接收到移頻信息,同步實(shí)施站內(nèi)電碼化改造,該文就電氣化提速

        中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年7期2019-05-21

      • 母親的電碼簿
        本小冊(cè)子,那就是電碼簿。作為發(fā)報(bào)員,經(jīng)常會(huì)遇到電文中出現(xiàn)的同音字、多音字、同義字等文字上的問(wèn)題。為了做到電文準(zhǔn)確,當(dāng)出現(xiàn)某些拿不準(zhǔn)的字時(shí),大家就會(huì)翻閱一下這本電碼簿,以保證不出差錯(cuò)。然而,與其他報(bào)務(wù)員阿姨的電碼簿不同,母親的電碼簿的邊緣顯得更厚些,還油亮油亮的。我問(wèn)過(guò)母親這是何緣故?母親告訴我,電碼簿發(fā)到手上來(lái)勢(shì)必要經(jīng)常使用,但是查閱起來(lái)卻并不順暢——打一天電文,手比較干澀,而書(shū)頁(yè)也比較干澀,不易翻閱查找,這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。于是母親就想了個(gè)辦法:把一只蠟燭熔

        北廣人物 2019年8期2019-03-21

      • 氣象播出系統(tǒng)自動(dòng)生成功能開(kāi)發(fā)及在天氣預(yù)報(bào)節(jié)目中的應(yīng)用
        并應(yīng)用業(yè)務(wù)輔助的電碼調(diào)用程序,以實(shí)現(xiàn)原始數(shù)據(jù)到電視氣象畫(huà)面的自動(dòng)轉(zhuǎn)化。目前我區(qū)氣象影視節(jié)目制作主要由大洋氣象播出系統(tǒng)和D-Cube-Edit非線性制作系統(tǒng)來(lái)完成。氣象預(yù)報(bào)播出系統(tǒng)是大洋公司在D3-Edit的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一套應(yīng)用軟件系統(tǒng),主要用于氣象預(yù)報(bào)文件的編輯。該系統(tǒng)定義了常用氣象預(yù)報(bào)播出系統(tǒng)的播出內(nèi)容(即氣象預(yù)報(bào)信息),它可以接受國(guó)家氣象局標(biāo)準(zhǔn)的氣象電碼,通過(guò)對(duì)系統(tǒng)配置文件的編輯定義,氣象電碼導(dǎo)入一鍵生成氣象預(yù)報(bào)。這避免了手工輸入后再二次甚至三次修正的

        視聽(tīng) 2018年12期2018-12-06

      • 民航氣象觀測(cè)報(bào)文質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)研究
        種是用METAR電碼格式對(duì)外發(fā)布的例行觀測(cè)報(bào)告,另一種是用SPECI電碼格式對(duì)外發(fā)布的特殊觀測(cè)報(bào)告。例行觀測(cè)報(bào)告一小時(shí)或者半小時(shí)對(duì)外發(fā)布一次,氣象觀測(cè)報(bào)文中包含了當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的地面風(fēng)向風(fēng)速、風(fēng)向變化、跑道視程、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象、云、溫度、露點(diǎn)溫度、修正海平面氣壓、近時(shí)天氣、風(fēng)切變、趨勢(shì)天氣預(yù)報(bào)等機(jī)場(chǎng)的相關(guān)氣象信息,它直接反映了本地機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的天氣狀況,為飛行器的起降提供重要的航空氣象信息[2]。航空氣象情報(bào)及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布是航空安全的重要保障,而新下發(fā)的《民

        科技與創(chuàng)新 2018年17期2018-09-10

      • 隴海線寶雞至天水段區(qū)間8信息改造ZPW—2000站內(nèi)電碼化過(guò)渡方案實(shí)施的探討
        動(dòng)站間閉塞,各站電碼化同步由8信息二線制電碼化改造為ZPW-2000系列四線制開(kāi)環(huán)電碼化,正線接車采用預(yù)先疊加發(fā)碼方式,側(cè)線股道采用占用發(fā)碼方式。由于自閉改造工程每次開(kāi)通時(shí),每站只開(kāi)通一咽喉區(qū)間設(shè)備,另一咽喉下次開(kāi)通,故改造開(kāi)通時(shí)會(huì)引起站內(nèi)電碼化既有8信息與ZPW-2000結(jié)合的過(guò)渡方案。關(guān)鍵詞:ZPW-2000;電碼化;過(guò)渡方案一、存在問(wèn)題分析1.開(kāi)通概況以社棠站開(kāi)通為例,社棠站開(kāi)通時(shí)由于第一次只開(kāi)通社棠至元龍、社棠至伯陽(yáng)區(qū)間信號(hào)設(shè)備,社棠至天水區(qū)間信號(hào)

        科學(xué)與財(cái)富 2018年36期2018-01-15

      • 如何解決電碼化電路存在的問(wèn)題
        丁占軍如何解決電碼化電路存在的問(wèn)題特約撰稿人:內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司大板電務(wù)段 丁占軍“病癥”:本文觀點(diǎn)認(rèn)為,某設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的關(guān)于zpw-2000站內(nèi)正線股道電碼化電路中存在4個(gè)問(wèn)題?!皢?wèn)診”:建議針以4個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研發(fā)、改進(jìn)。信號(hào)站內(nèi)電碼化設(shè)備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號(hào)安全設(shè)備之一,尤其站內(nèi)正線電碼化(包括正線股道)更為關(guān)鍵,容不得半點(diǎn)差錯(cuò)?,F(xiàn)場(chǎng)電碼化核對(duì)試驗(yàn)作為保障地面信息發(fā)送100%正確的最后一道防線,必須嚴(yán)謹(jǐn)。因此,作為工作在現(xiàn)場(chǎng)一線的信號(hào)維修技術(shù)

        中國(guó)設(shè)備工程 2017年15期2017-08-10

      • 云臺(tái)山站電碼化過(guò)渡解決方案
        電務(wù)公司云臺(tái)山站電碼化過(guò)渡解決方案魏 平中鐵三局電務(wù)公司結(jié)合云臺(tái)山站信號(hào)站改工程的實(shí)踐,對(duì)四線制閉環(huán)電碼化改為二線制閉環(huán)電碼化的過(guò)渡處理進(jìn)行分析研究。并對(duì)云臺(tái)山站最終的電碼化過(guò)渡施工方案進(jìn)行說(shuō)明,為以后的站改過(guò)渡施工提供一點(diǎn)解決問(wèn)題的思路和方法。電碼化 過(guò)渡 施工1、現(xiàn)場(chǎng)前期調(diào)查施工前根據(jù)信號(hào)設(shè)計(jì)圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況,二線制和四線制ZPW-2000A閉環(huán)電碼化檢測(cè)系統(tǒng)都是由發(fā)送器、發(fā)送調(diào)整器、傳輸通道、檢測(cè)調(diào)整器、檢測(cè)盤、報(bào)警電路組成。區(qū)別在于二線制閉環(huán)系統(tǒng)傳輸

        環(huán)球市場(chǎng) 2017年11期2017-05-05

      • ZPW-2000A側(cè)線電碼化設(shè)計(jì)
        -2000A側(cè)線電碼化設(shè)計(jì)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 寧遞杰電碼化主要是用于車站,電碼化是車站、線路所內(nèi)軌道電路在采用一定的技術(shù),保證列車在軌道上運(yùn)行能夠接收到復(fù)示地面信號(hào)的各種電碼。該電碼化技術(shù)主要使用在車站、線路所、中間站,它能保證車站、線路所、中間站軌道電路收到連續(xù)的、可靠的電碼化信息,從而保證列車在運(yùn)行中可以收到前方信號(hào)的顯示。近幾年,我國(guó)電碼化設(shè)備得到了迅速的發(fā)展,已經(jīng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間自動(dòng)閉塞等設(shè)備列入行車指揮系統(tǒng)的一部分,也是列車運(yùn)行控制系

        電子世界 2017年4期2017-03-13

      • 你不知道的鍵盤來(lái)歷
        商接受。與摩爾斯電碼的源淵QWERTY鍵盤為什么如此走俏?原因可能有兩個(gè)。第一個(gè)原因比較憤世嫉俗,當(dāng)然換個(gè)角度看就很有戰(zhàn)略眼光。這種“古怪”的鍵盤設(shè)計(jì),可以讓生產(chǎn)商借機(jī)投資打字培訓(xùn),賺取額外利潤(rùn),并鼓吹鍵盤設(shè)計(jì)的新穎能啟發(fā)你讓其他設(shè)計(jì)更新穎。這些情況,就使看似隨機(jī)的鍵盤設(shè)計(jì)成為了一種流行。第二個(gè)原因非常實(shí)際,就是QWERTY鍵盤普及的基礎(chǔ)在于摩爾斯電碼。摩爾斯電碼,又稱為摩斯電碼、莫斯碼,它是一種信息編碼標(biāo)準(zhǔn),是人類早期利用無(wú)線電通訊的編碼方式。它把每個(gè)英

        大科技·百科新說(shuō) 2016年7期2016-07-27

      • 世嘉的專屬摩爾斯電碼塑料袋
        現(xiàn)這居然是摩爾斯電碼。于是,這位網(wǎng)友嘗試解讀,并成功破譯了該電碼,他得到的信息為“UFO Catcher is not a vending machin(UFO Catcher不是自動(dòng)售貨機(jī))”。世嘉官方解釋說(shuō):“UFO Catcher是1985年登場(chǎng)的娃娃機(jī),而塑料袋上的摩爾斯電碼是從2014年開(kāi)始使用的設(shè)計(jì),為的是向玩家們傳遞‘娃娃機(jī)的樂(lè)趣不光是花錢拿走娃娃,更應(yīng)享受抓取時(shí)的心跳和激動(dòng)這份初心?!?/div>

        知識(shí)窗 2016年10期2016-05-14

      • 鐵路車站預(yù)疊加電碼化電路問(wèn)題的研究與對(duì)策
        處鐵路車站預(yù)疊加電碼化電路問(wèn)題的研究與對(duì)策黃曉東 上海鐵路局電務(wù)處針對(duì)鐵路車站預(yù)疊加電碼化電路中存在的安全隱患問(wèn)題,提出改進(jìn)措施,以確保車站電碼化設(shè)備性能更加安全、可靠。鐵路;信號(hào);電路;對(duì)策車站電碼化是根據(jù)信號(hào)聯(lián)鎖提供的條件,對(duì)進(jìn)路信息、區(qū)段及閉塞分區(qū)空閑信息等進(jìn)行編譯,通過(guò)向機(jī)車車載設(shè)備發(fā)送移頻信號(hào),動(dòng)作車載機(jī)車信號(hào),保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要技術(shù)。車站電碼化包括閉環(huán)電碼化、預(yù)疊加、疊加電碼化及一體化軌道電路電碼化。本文主要針對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的預(yù)

        上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28

      • 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A站內(nèi)電碼
        -2000A站內(nèi)電碼化盧偉(中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司湖北武漢430074)隨著鐵路的大發(fā)展,站內(nèi)電碼化技術(shù)作為保證行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備已被廣泛采用。本文介紹電碼化的基本原理,分析接發(fā)車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化電路,對(duì)電化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000A電碼化系統(tǒng)進(jìn)行闡述。電碼化;軌道電路;預(yù)疊加在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備中,車站電碼化是一個(gè)重要的組成部分,它對(duì)于加強(qiáng)站內(nèi)行車安全以及機(jī)車信號(hào)的發(fā)展起著重要的作用。在自動(dòng)閉塞區(qū)段,區(qū)間設(shè)備通常采用ZPW-2

        建材與裝飾 2015年22期2015-10-31

      • ZPW-2000A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理
        0A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理曹振宇1,姚宇峰2(1.呼和浩特鐵路局 建設(shè)管理處, 呼和浩特 010010;2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所, 北京 100081)為了保證列車的運(yùn)行安全,信號(hào)系統(tǒng)已逐漸在向機(jī)車信號(hào)主體化發(fā)展。機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中地面發(fā)送設(shè)備是整個(gè)防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分。對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性,如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)就顯得尤為重要。通過(guò)日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn),本文探討ZPW-2000A二線制疊加

        鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年9期2015-06-28

      • ZPW—2000A型二線制站內(nèi)電碼化室外故障處理
        因,如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作,并通過(guò)個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因,縮短故障延時(shí)就顯得尤為重要。本文就通過(guò)日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)述了ZPW-2000A二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障現(xiàn)象及處理方法。關(guān)鍵詞:電碼化 ?故障處理鐵路第六次提速由原來(lái)的中速逐漸的向高速鐵路邁進(jìn),機(jī)車控制技術(shù)日臻成熟,區(qū)間實(shí)現(xiàn)了帶超速防護(hù)系統(tǒng)的 ZPW-2000A自動(dòng)閉塞控制技術(shù),站內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化。但是,對(duì)于檢測(cè)站內(nèi)機(jī)車信號(hào)的正確完整性,及時(shí)發(fā)現(xiàn)掉碼故

        中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2015年4期2015-04-01

      • ZPW-2000A閉環(huán)電碼化中岔區(qū)段故障的原因分析及對(duì)策
        -2000A閉環(huán)電碼化是在ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的基礎(chǔ)上,增加了閉環(huán)檢測(cè)功能的改進(jìn)型系統(tǒng),能為主體化機(jī)車信號(hào)提供可靠的地面信息,因此近年來(lái)在既有線得到了廣泛應(yīng)用。然而在2014年4月,隴海線某站卻出現(xiàn)了一起特殊的中岔電碼化電路故障,造成了很大影響。現(xiàn)就該故障進(jìn)行深入研究。1 故障現(xiàn)象隴海線義馬站的4道是一個(gè)中間出岔的股道,當(dāng)車站辦理了上行4道接車進(jìn)路后,列車頭部剛剛壓入4道第1個(gè)區(qū)段4BG時(shí),站內(nèi)電源屏輸出KZ電源發(fā)生了瞬間斷電故障,待電源恢復(fù)后,

        鐵道通信信號(hào) 2015年1期2015-01-01

      • 車站電碼化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件
        李政偉車站電碼化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件李政偉鐵路信號(hào)中的車站電碼化設(shè)計(jì)比較靈活,人工設(shè)計(jì)復(fù)雜,并且容易出錯(cuò)、工作量大,因此提出了能夠兼容主流廠家電碼化設(shè)備和電碼化制式的車站電碼化計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的思路,該軟件是結(jié)合ZPW-2000系列車站電碼化技術(shù)條件和軟件需求對(duì)AutoCAD的二次開(kāi)發(fā),介紹了軟件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與流程,該軟件已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。車站電碼化;計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì);模塊化1 問(wèn)題的提出車站電碼化設(shè)計(jì)是當(dāng)今鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重

        電氣化鐵道 2014年4期2014-06-27

      • ZPW-2000R型移頻電碼化施工測(cè)試預(yù)案的優(yōu)化
        2000R型移頻電碼化設(shè)備大面積上道,如何正確制定ZPW-2000R型移頻電碼化設(shè)備施工的測(cè)試預(yù)案,對(duì)保證設(shè)備施工的測(cè)試安全至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的實(shí)踐和探索,使ZPW-2000R型移頻電碼化設(shè)備施工測(cè)試預(yù)案得以優(yōu)化,為電碼化施工的測(cè)試安全提供了保障。1 ZPW-2000R電碼化施工測(cè)試組織安排1.1 測(cè)試小組劃分及工具儀表準(zhǔn)備1.1.1 室內(nèi)小組:分車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)機(jī)械室小組。車站運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)人員負(fù)責(zé)與室外、信號(hào)機(jī)械室間聯(lián)絡(luò)與指揮,攜對(duì)講機(jī)1臺(tái);信號(hào)機(jī)械室

        山東工業(yè)技術(shù) 2014年8期2014-05-21

      • 長(zhǎng)區(qū)段電碼化補(bǔ)償電容優(yōu)化設(shè)置方案的研究
        00(UM)系列電碼化技術(shù)方案。依據(jù)原鐵道部審查通過(guò)的電碼化技術(shù)方案,在每100 m并聯(lián)33 μF電容、最小道床電阻為1 Ω.km時(shí),電碼化時(shí)軌道電路最大長(zhǎng)度為1 300 m。然而此次新建鐵路玉林至鐵山港線工程的所有車站接近區(qū)段軌道電路長(zhǎng)度達(dá)到1 500 m,如采用原電碼化技術(shù)方案,必須相應(yīng)增加分割設(shè)備,從而使工程投資加大。結(jié)合本次工程項(xiàng)目開(kāi)展,出于減少工程投資,不分割1 500 m軌道電路的目的,相應(yīng)開(kāi)展對(duì)長(zhǎng)區(qū)段電碼化補(bǔ)償電容的優(yōu)化設(shè)置方案研究,以適應(yīng)最

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2014年2期2014-05-09

      • 電碼化發(fā)碼方向快速判斷技巧探析
        接收的信息是采用電碼化方式實(shí)現(xiàn)的,電碼化信息是通過(guò)與站內(nèi)軌道電路疊加發(fā)送到鋼軌上,被機(jī)車頭上的機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收到。當(dāng)列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí),通過(guò)電碼化設(shè)備將列車運(yùn)行前方的線路信息實(shí)時(shí)發(fā)送到鋼軌上,機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收后進(jìn)行解碼,獲得前方線路信息,指示和控制列車運(yùn)行。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,運(yùn)行密度的不斷加大,機(jī)車信號(hào)已逐步取代地面信號(hào)成為主體信號(hào)設(shè)備,這對(duì)電碼化和機(jī)車信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用和維修提出了更高的要求,從地面信息的發(fā)送至機(jī)車信號(hào)接收信息到解碼提取信息都必須是實(shí)

        科技視界 2014年23期2014-04-22

      • 軌道電路疊加電碼化入口電流的計(jì)算
        電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行電碼化[1]。所謂電碼化(即軌道電路疊加電碼化),指的是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱。電碼化信號(hào)[1-2]分為載頻及低頻信息,低頻信息為傳輸?shù)挠行盘?hào),在疊加電碼化區(qū)段,機(jī)車第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí),鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車信號(hào)信息的電流(入口電流,指載頻電流)應(yīng)大于最小電流的限制,方可滿足機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備正常接收。本文以軌道電路疊加ZPW2000電碼化軌道電路為例,敘述一種計(jì)算電碼化入口電流的方法。1 電碼化傳輸電路ZPW2000電碼

        電子設(shè)計(jì)工程 2014年5期2014-01-16

      • 一起機(jī)車信號(hào)掉碼故障原因的分析
        計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,站內(nèi)電碼化:濟(jì)南站為ZPW-2000A二線制電碼化,濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)為ZPW-2000A四線制閉環(huán)電碼化,2站之間為場(chǎng)間聯(lián)系。站間關(guān)系及載頻分配如圖1所示。1 故障現(xiàn)象當(dāng)濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)排列任意側(cè)線股道向XL1反方向發(fā)車進(jìn)路,且列車越過(guò)XL1信號(hào)機(jī),壓入京滬4線 (ⅢG)后,機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)掉碼現(xiàn)象,而由濟(jì)南站經(jīng)京滬4線 (ⅢG)向濟(jì)南站地區(qū)車場(chǎng)正方向發(fā)車時(shí),則無(wú)此故障現(xiàn)象。2 原因分析根據(jù)故障現(xiàn)象,初步分析幾種可能存在的原因:①濟(jì)南站SL6電碼化設(shè)備

        鐵道通信信號(hào) 2013年2期2013-07-30

      • 簡(jiǎn)談客運(yùn)專線車站電碼化一些問(wèn)題的特殊設(shè)計(jì)
        100073)電碼化即由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱。車站電碼化技術(shù)主要應(yīng)用于鐵路站內(nèi),它能保證車站正線和側(cè)線股道向列車車載設(shè)備發(fā)送所需的機(jī)車信號(hào)信息;車站電碼化的主要方式有車站股道電碼化、車站預(yù)疊加電碼化、車站閉環(huán)電碼化和車站電碼化軌道電路。1 概述目前客運(yùn)專線車站普遍采用的電碼化方式主要有兩種,一種為車站正線接發(fā)車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化與股道疊加電碼化相結(jié)合的方式;另一種為車站采用與區(qū)間同制式的電碼化軌道電路實(shí)現(xiàn)的車站列車進(jìn)路電碼化方式。正線接

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2013年5期2013-05-08

      • ZPW-2000A發(fā)碼報(bào)警采集電路分析
        子執(zhí)行單元。站內(nèi)電碼化為25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻,其正線、側(cè)線電碼化分別用ZDM-2型、DDMB-2型接口模塊執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制。從實(shí)際監(jiān)測(cè)及電路分析,在特定條件下存在+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的問(wèn)題,給行車安全帶來(lái)隱患。1 原因分析電碼化電子模塊發(fā)送器報(bào)警信息采集電路如圖1所示。在電碼化電子模塊采集電路中,發(fā)送器報(bào)警信息的采集與FBJ 1、4線圈并聯(lián),在設(shè)備運(yùn)用良好的狀態(tài)下,其FBJ的吸起或落下與電碼化電子模塊采集信息相同,即FB

        鐵道通信信號(hào) 2012年3期2012-11-27

      • 關(guān)于電碼化相鄰非電碼化區(qū)段防護(hù)措施的探討
        2000系列移頻電碼化,因不是所有的軌道電路區(qū)段都疊加移頻電碼化,所以存在電碼化區(qū)段與非電碼化區(qū)段相鄰的問(wèn)題?!惰F路車站電碼化技術(shù)條件》(TB/T2465-2010)規(guī)定“與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段,應(yīng)采取絕緣破損防護(hù)措施,當(dāng)絕緣破損時(shí)使其不導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)”,本文以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000二線電碼化為例,對(duì)工程設(shè)計(jì)中電碼化相鄰非電碼化區(qū)段防護(hù)措施進(jìn)行了探討。2 電碼化電路原理以電氣化區(qū)段25?Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2012年5期2012-05-08

      • 漢口站電碼化信息升級(jí)原因分析及對(duì)策
        T1型列控中心,電碼化為列控中心控制的ZPW-2000K型電碼化設(shè)備。12道經(jīng)過(guò)過(guò)渡線路向京廣漢口聯(lián)絡(luò)上行線發(fā)車為側(cè)線發(fā)車進(jìn)路,而列控設(shè)備卻錯(cuò)誤地按正線出站編制編碼程序而發(fā)L碼,造成電碼化信息升級(jí)。1.2 客觀原因1.站場(chǎng)復(fù)雜。因滬漢蓉 (合武、漢宜)和城際 (漢孝)鐵路引入漢口站,且車站又與新建的動(dòng)車所、客專基礎(chǔ)設(shè)施維修基地和既有的機(jī)務(wù)折返段、客車整備所等專用鐵道相連,使得新站站形復(fù)雜,有聯(lián)鎖道岔205組、股道20條 (其中4條通過(guò)正線、2條發(fā)車正線),

        鐵道通信信號(hào) 2011年4期2011-08-15

      • 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)快速處理閉環(huán)電碼化掉碼故障
        實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化,由于站內(nèi)電碼化區(qū)段掉碼故障對(duì)軌道電路主體不造成影響,隱蔽性強(qiáng)且不易查找,通常被誤認(rèn)為是機(jī)車信號(hào)瞬間接收不良而造成,不被重視,直至再次發(fā)生掉碼,才確定故障現(xiàn)象存在并進(jìn)行處理,因而故障延時(shí)較長(zhǎng)。如何檢測(cè)站內(nèi)電碼化機(jī)車信號(hào)的正確性、完整性,及時(shí)發(fā)現(xiàn)電碼化掉碼故障,是實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)區(qū)間站內(nèi)一體化的關(guān)鍵。ZPW-2000A閉環(huán)電碼化在軌道電路通道的接受端,采集機(jī)車信號(hào),通過(guò)檢測(cè)盤來(lái)監(jiān)督機(jī)車信號(hào)的完整性。然而正線檢測(cè)盤和側(cè)線檢測(cè)盤只能檢測(cè)發(fā)送和接

        上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20

      • ZPW-2000A電碼化故障處理方法探討
        顯。如何確保地面電碼化的可靠工作和縮短電碼化的故障延時(shí)顯得尤為重要。根據(jù)工程施工導(dǎo)通和日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)探討ZPW-2000A電碼化地面設(shè)備故障處理方法。以ⅡG為例,從電碼化系統(tǒng)框圖(如圖1所示)可以看出,電碼化與軌道電路是在室內(nèi)送端隔離器疊加的,即電碼化與軌道電路從室內(nèi)隔離器往室外共用一個(gè)通道,所以在軌道電路沒(méi)有發(fā)生紅光帶的情況下,故障應(yīng)該在室內(nèi)隔離器往室內(nèi)一側(cè)(以下以此為條件)。1 電碼化發(fā)送設(shè)備故障當(dāng)控制臺(tái)顯示站內(nèi)移頻報(bào)警燈紅燈而檢測(cè)報(bào)警燈不點(diǎn)

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2011年4期2011-05-08

      • “一個(gè)爭(zhēng)論多年的編碼題”編報(bào)之我見(jiàn)
        陸地測(cè)站天氣報(bào)告電碼 (GD-01Ⅲ)之規(guī)定,給出了編報(bào)試題“陣雨 1210—1301,雷暴(大) 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風(fēng) 1351-14?!钡拇鸢笧?:14時(shí) 7wwW1W2應(yīng)為 79880。電碼題;編報(bào);爭(zhēng)論1 引言最近在懷化氣象論壇看到據(jù)稱是“一個(gè)爭(zhēng)論了很多年的編碼競(jìng)賽試題”,這道試題是:“陣雨1210—1301,雷暴(大) 1346-14,霰 1351-1355,沙塵暴 1351-14,大風(fēng) 1351-

        中低緯山地氣象 2010年2期2010-08-15

      • 電碼化配套器材測(cè)試系統(tǒng)的研制與應(yīng)用
        300300)電碼化配套器材由北京電鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院和天津鐵路信號(hào)工廠共同研制,是站內(nèi)25 Hz相敏軌道電路、50 Hz交流軌道電路與ZPW-2000系列之間的隔離器材,具有匹配、隔離等調(diào)整作用。此隔離器材性能指標(biāo)的合格與否直接關(guān)系到機(jī)車能否正確接收站內(nèi)行車信息,更直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。因此?span id="j5i0abt0b" class="hl">電碼化配套器材出廠前,對(duì)其各種性能指標(biāo)進(jìn)行全面測(cè)試,對(duì)保證鐵路行車安全性、可靠性很必要。1 電碼化配套器材原測(cè)試電路天津鐵路信號(hào)工廠生產(chǎn)電碼化配套器材是

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年2期2010-07-13

      • 站內(nèi)彎股移頻電碼化技術(shù)探討
        001)站內(nèi)移頻電碼化技術(shù)從上世紀(jì)90年代起作為主要的信號(hào)技術(shù)裝備之一,已廣泛地運(yùn)用在全路各個(gè)干線、支線上,為防止冒進(jìn)信號(hào),減少行車事故起到了關(guān)鍵作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路運(yùn)量陡增,鐵道部為有效利用運(yùn)力資源,全路在既有線上經(jīng)過(guò)6次大面積提速,列車最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在這6次提速過(guò)程中,信號(hào)技術(shù)裝備水平大大提升,站內(nèi)移頻電碼化設(shè)備由4信息、8信息、18信息等更新?lián)Q代為ZPW-2000型,機(jī)車信號(hào)由輔助信號(hào)逐步向主體

        鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年2期2010-03-22

      • 莫爾斯電碼
        報(bào)通信的語(yǔ)言是由電碼符號(hào)組成的.電報(bào)通信最早是由美國(guó)的莫爾斯在1844年發(fā)明,所以電碼符號(hào)也被叫做莫爾斯電碼.電碼符號(hào)由兩種基本信號(hào)和不同的間隔時(shí)間組成:短促的點(diǎn)信號(hào)“.”,讀“的”(Di);保持一定時(shí)間的長(zhǎng)信號(hào)“─”,讀“答”(Da).著名電影《尼羅河上的慘案》中,大偵探波洛的房間里出現(xiàn)了一條眼鏡蛇,情急之下,他用手指敲敲墻壁,隔壁的雷斯上校聽(tīng)到聲音,知道波洛面臨險(xiǎn)境,立即杖劍過(guò)來(lái),刺死了眼鏡蛇,波洛死里逃生.使波洛免于一死的正是莫爾斯電碼,他通過(guò)墻壁傳

        中學(xué)生數(shù)理化·八年級(jí)物理人教版 2008年6期2008-08-23

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