摩托車交通事故車速計(jì)算與應(yīng)用

周琦

摘 要：摩托車一直是我國(guó)交通管理中的詬病，且摩托車上路的事故評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)在法律上也缺少相應(yīng)規(guī)定，所以出現(xiàn)交通事故后很難對(duì)雙方所負(fù)責(zé)人進(jìn)行科學(xué)的評(píng)判。道路交通事故中，車輛行駛速度分析計(jì)算與鑒定是事故責(zé)任認(rèn)定的重要證據(jù)之一。該文根據(jù)二輪摩托車在交通事故中制動(dòng)印跡長(zhǎng)度、翻倒后與地面劃痕印長(zhǎng)度、碰撞后軸距縮短等事故狀態(tài)對(duì)交通事故車輛行駛速度進(jìn)行分析計(jì)算，同時(shí)通過在實(shí)際工作中的一件案例分析，闡述二輪摩托車行駛速度計(jì)算方法在處理交通事故中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：二輪摩托車 交通事故 車速計(jì)算應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0242-01

汽車、摩托車下鄉(xiāng)惠民政策實(shí)施后，摩托車進(jìn)入農(nóng)村地區(qū)千家萬戶，隨之而來的交通事故也引起相關(guān)部門的關(guān)注。摩托車在道路上行駛速度快、穩(wěn)定性差，稍有不慎就會(huì)造成碰撞、翻倒等事故。利用制動(dòng)印跡長(zhǎng)度、翻倒后與地面劃痕印長(zhǎng)度、碰撞后軸距縮短，是將摩托車行駛中的動(dòng)量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)、翻倒與地面摩擦，碰撞轉(zhuǎn)換能量的過程，其方法s是：有制動(dòng)印的情況，利用公式：

s

式中：v為采取制動(dòng)時(shí)的車速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8（m/s2）；s為最長(zhǎng)制動(dòng)印（m）；φ為路面附著系數(shù)；i為坡度。

有制動(dòng)印后翻倒的情況利用公式：

式中：v為采取制動(dòng)時(shí)的車速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8（m/s2）；s1為路面上留下的制動(dòng)?。╩）；φ為路面的附著系數(shù)；s2為路面上留下的劃痕（m）；μ為路面與車身的摩擦系數(shù)，一般取μ=0.6；i為坡度。

碰撞后軸矩縮短的情況利用公式：

v=1.5D+12

式中：v為碰撞時(shí)摩托車的車速（km/h）；D為前輪中軸后移量（cm）?？v滑附著系數(shù)，可在交通事故現(xiàn)場(chǎng)或者類似路面上實(shí)驗(yàn)測(cè)定；在不具備實(shí)驗(yàn)條件的情況下，可參照GA/T643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》B.3路面附著系數(shù)參考值表選取。橫滑附著系數(shù)可以利用其與縱滑附著系數(shù)的關(guān)系式=0.97+0.08，通過計(jì)算獲得。翻車時(shí)車身滑動(dòng)摩擦系數(shù)根據(jù)實(shí)際道路狀況，取0.55～0.7。

1 案例分析

2014年9月13日，河口縣龍XX、吳XX（駕車人待查）駕駛一輛本田牌SHD125T-28型普通二輪摩托車從縣城方向往南溪鎮(zhèn)方向行駛，當(dāng)日09時(shí)15分行駛至昆河線K429+500M處時(shí)，因采取制動(dòng)翻倒駛出路外碰撞到建筑物門柱上，造成龍XX、吳XX當(dāng)場(chǎng)死亡及摩托車受損的道路交通事故。根據(jù)辦案單位提供的現(xiàn)場(chǎng)情況，該車采取緊急制動(dòng)措施在路面留下0.62 m的印痕翻倒，翻倒后在路面上滑移，留下了15.4 m的挫劃印后碰撞道路右側(cè)大門立柱停止。事故處為平直路段，干燥瀝青路面。經(jīng)檢測(cè)，該車發(fā)生事故后前輪中軸后移量為0.098 m，可計(jì)算出該摩托車碰撞道路右側(cè)大門立柱及鐵柵門時(shí)的瞬時(shí)速度。根據(jù)GA/T643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》中附錄B表B.1（續(xù)）中5的推薦公式：

V1=150D+12

式中：V1為碰撞時(shí)摩托車的瞬時(shí)車速，km/h；D為前輪中軸后移量，D=0.098 m；將數(shù)據(jù)代入上式，得：V1=26.7 km/h

相對(duì)應(yīng)的有效碰撞速度為V1=26.7 km/h=7.42 m/s；根據(jù)車輛技術(shù)檢驗(yàn)鑒定情況，該車各輪制動(dòng)有效，取現(xiàn)場(chǎng)的制動(dòng)印和挫劃印及有效碰撞速度計(jì)算該車發(fā)生事故前的行駛速度。

2 車速計(jì)算

根據(jù)GA/T643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》中附錄A表A.1（續(xù)）中的常用基礎(chǔ)公式：

式中：v為為發(fā)生事故時(shí)的車速，m/s；g為重力加速度，g=9.8m/s2；k為附著系數(shù)修正值，k=0.5；φ：為車輛縱滑附著系數(shù)，干燥瀝青路面，取φ=0.65；s為最長(zhǎng)制動(dòng)印，s=16.02 m；t為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，取t=0.20 s；i為坡度，i=0；v1為有效碰撞速度，v1=7.42 m/s；將數(shù)據(jù)代入上式，得：v=12.51 m/s=45.04 km/h。

肇事二輪摩托車事故前的行駛速度約為45 km/h。

3 結(jié)語(yǔ)

二輪摩托車制動(dòng)、翻倒、碰撞等交通事故車速計(jì)算鑒定是司法鑒定中較難的鑒定之一，但利用行駛速度動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其與地面摩擦能量轉(zhuǎn)換、碰撞軸矩縮短能量轉(zhuǎn)換，可有效解決這一問題，這對(duì)再現(xiàn)交通事故現(xiàn)場(chǎng)、處理交通事故提供有力的證據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 許洪國(guó).交通事故分析與處理[M].人民交通出版社，2002.

[2] GA/T642-2006，交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定[S].

[3]GA/T643-2006，典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定[S].