200C—ATP典型故障數(shù)據(jù)淺析

楊克儉　張麗

摘 要：ATP的維護(hù)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，為保證列車的正常運(yùn)行，必須通過對列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，特別是故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出列控設(shè)備的故障，完善設(shè)備。ATP是確保列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備。進(jìn)行故障判斷分析的重要依據(jù)就是200C車載設(shè)備（ATP）數(shù)據(jù)文件，通過對200CATP典型故障數(shù)據(jù)分析，結(jié)合地面和車載設(shè)備相應(yīng)典型故障案例，闡述了ATP數(shù)據(jù)分析在設(shè)備故障分析處理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：ATP 數(shù)據(jù)分析 故障分析

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（c）-0059-03

在我國鐵路第六次大范圍提速后，CTCS2-200C列車控制系統(tǒng)裝備在中國各鐵路干線上和在動車組上被廣泛運(yùn)用，其主要車型為CRH5型“和諧號”200km/h動車組。CTCS2-200C車載列車控制系統(tǒng)，符合CTCS-2級規(guī)范要求，其是按照CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)由法國CSEE公司引入并開發(fā)的新一代車載列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，可以自動完成列車運(yùn)行超速防護(hù)，其簡稱是ATP（Automatic Train Protection）系統(tǒng)。由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。ATP的維護(hù)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，為保證列車的正常運(yùn)行，必須通過對列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，特別是故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出列控設(shè)備的故障，完善設(shè)備。

該文列舉幾種典型的CRH5型車運(yùn)行故障，就如何通過故障數(shù)據(jù)分析判斷故障原因及其處理進(jìn)行闡述。

1 數(shù)據(jù)分析

平常的運(yùn)用維護(hù)過程中，故障延時(shí)可以由初步故障處理達(dá)到有效的減少，不過若要準(zhǔn)確找出故障點(diǎn)，分析出故障原因，最直接的手段就是數(shù)據(jù)分析，設(shè)備維護(hù)人員可以依靠它迅速準(zhǔn)確地找出故障原因。首先，使用PCSAM軟件下載儲存在ATP主機(jī)中的數(shù)據(jù)，200C的ATP設(shè)備運(yùn)行的過程中，其切換是要在不同的控制模式下進(jìn)行，并實(shí)時(shí)接收信息。使用PCSAM軟件下載數(shù)據(jù)重讀文件（.MID）以及錯誤數(shù)據(jù)分析文件（.SAM），能夠找出故障原因。MID文件中存儲設(shè)備的日志性信息，SAM文件中存儲設(shè)備的事件信息和周期性信息。下載完“.SAM”之后，將生成excel文件使用專門的工具進(jìn)行解讀。文件里主要根據(jù)時(shí)間位置列出控車模式、與列車的接口狀況、位置、控車狀態(tài)、速度、限速、CFSK狀態(tài)、軌道電路信息及譯碼、應(yīng)答器的問題和報(bào)文等信息，分析時(shí)作為參考使用。下載完“.MID”之后，會有一個(gè)窗體顯示出來，錯誤發(fā)生時(shí)的問題以及相關(guān)的目錄會顯示在窗體中。下載完成的.MID文件，通過專門的工具進(jìn)行解讀，而解析后的文件就會顯示設(shè)備故障狀態(tài)信息、錯誤列表數(shù)據(jù)、列車接口的輸入輸出狀態(tài)等。針對ATP設(shè)備的故障分析，以查看SAM文件解析后的數(shù)據(jù)包為主，而MID文件是輔助分析文件。SAM文件解析之后，會有若干個(gè)數(shù)據(jù)包生成，做數(shù)據(jù)分析時(shí)，主要重點(diǎn)檢查以下方面：

（1）msg_100_V210Rev98包：100包中記錄了ATP的時(shí)間信息，及一些設(shè)備的狀態(tài)信息。

（2）msg_105_V210Rev98包：105包中記錄了ATP運(yùn)行級別、列車位置、控車模式、列車允許速度、軌道電路長度、機(jī)車信號、制動干預(yù)速度等信息，是進(jìn)行故障分析時(shí)重要的信息來源。

（3）msg_203_V210Rev98包：203包中記錄了報(bào)文解析狀態(tài)、應(yīng)答器的接收狀態(tài)和應(yīng)答器報(bào)文的包頭信息。

（4）msg_226_V210Rev98包：226包中記錄了BTM的一些狀態(tài)及報(bào)警信息，在故障分析時(shí)主要關(guān)注報(bào)警。

（5）msg_227_V210Rev98包：227包中記錄了列車接口的信息，該數(shù)據(jù)即是MTORE板上指示燈的一個(gè)記錄，應(yīng)結(jié)合ATP原理圖對具體各個(gè)輸入輸出的定義進(jìn)行查看。

（6）msg_233_V210Rev98包：233包中記錄了ATP設(shè)備中的列車設(shè)備參數(shù)的一些設(shè)置。

（7）msg_236_V210Rev98包：236包中記錄了應(yīng)答器報(bào)文的報(bào)文網(wǎng)頁鏈接關(guān)系和應(yīng)答器報(bào)文的包頭信息。

2 ATP系統(tǒng)故障判斷

出現(xiàn)ATP系統(tǒng)故障時(shí)，往往是因?yàn)锳TP操作異常或者某一設(shè)備異常導(dǎo)致，下面做簡單的說明。

（1）DMI故障：故障為在100包中P列的DMI狀態(tài)。

（2）測速測距故障：故障為在100包中Q列的測速系統(tǒng)狀態(tài)。

（3）列車接口故障：故障為在100包中R列的列車接口狀態(tài)。

（4）應(yīng)答器信息接收模塊故障：故障為在100包中S列的BTM狀態(tài)。

（5）當(dāng)列車在ATP緊急制動隔離情況下運(yùn)行時(shí)，ATP也會報(bào)系統(tǒng)故障。

3 典型故障數(shù)據(jù)案例分析處理

3.1 DMI故障。

SAM數(shù)據(jù)100包有“DMI故障”如圖1。

MID數(shù)據(jù)有DMI A1 B1故障如圖2。

出現(xiàn)此情況需立即更換DMI顯示器。

3.2 測速測距故障。

SAM數(shù)據(jù)100包有“測速故障”如圖3。

MID數(shù)據(jù)有測速報(bào)警如圖4。

A代表2軸速度傳感器，B代表4軸速度傳感器。1代表1、2通道，2代表3、4通道，3代表5、6通道。如果在MID數(shù)據(jù)里未顯示幾軸幾通道故障，那么未保證正常行車要將2、4軸速度傳感器全部更換。

3.3 BTM主機(jī)故障

SAM數(shù)據(jù)226包報(bào)“WARN9”如圖5：

如出現(xiàn)此情況應(yīng)立即更換BTM主機(jī)。

3.4 應(yīng)答器天線及連接插頭故障

SAM數(shù)據(jù)226包報(bào)“WARN3”如圖6。

如出現(xiàn)此情況，則需要檢查應(yīng)答器天線的插頭是否有松動或損壞，如有松動立即重做插頭，入損壞立即重做插頭，如無松動立即更換應(yīng)答器天線并啟機(jī)試驗(yàn)。

4 結(jié)語

伴隨著高速列車的運(yùn)用越來越廣泛、越來越多，人們對ATP系統(tǒng)安全的需求也會越來越高，現(xiàn)場維修人員在實(shí)際工作中要多觀察、多分析，多學(xué)習(xí)，多總結(jié)，數(shù)據(jù)分析是最直接的手段，只有了解并熟練掌握車載設(shè)備的常見故障數(shù)據(jù)分析方法，才能夠準(zhǔn)確的抓住故障的關(guān)鍵點(diǎn)，本文總結(jié)的ATP幾個(gè)主要設(shè)備的典型故障數(shù)據(jù)分析，能幫助設(shè)備維護(hù)人員快速準(zhǔn)確的找到故障原因，有效提高故障處理的效率，減少故障延時(shí)，極大地降低維修人員的勞動強(qiáng)度，保障動車組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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