對瀝青混凝土路面平整度控制的分析

【摘要】文章首先對瀝青混凝土路面平整度的控制意義進(jìn)行了分析，然后對瀝青混凝土路面平整度的影響因素進(jìn)行簡要分析，提出了可以控制路面平整度的幾點(diǎn)針對性措施，希望能夠?qū)?yōu)化瀝青混凝土路面性能起到一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；平整度；控制

瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、施工周期短、抗滑耐磨等方面的特點(diǎn)，故在公路建設(shè)中得以廣泛應(yīng)用。近年來，公路建設(shè)項目中瀝青混凝土生產(chǎn)專業(yè)化水平不斷提高，所使用的機(jī)械設(shè)備也更加先進(jìn)，但路面平整度指標(biāo)卻有所下降。因此，找準(zhǔn)瀝青混凝土路面平整度的影響因素，對平整度進(jìn)行科學(xué)控制，已成為改善瀝青混凝土路面整體質(zhì)量水平的重要手段之一。

1 瀝青混凝土路面平整度控制意義

瀝青混凝土路面平整度控制的參考依據(jù)是：以瀝青混凝土路面幾何平面作為參考基準(zhǔn)，所指的是路面橫向、縱向的凹凸程度。瀝青混凝土路面平整度是反應(yīng)路面安全性、行車舒適性、路面使用耐久性的最直接指標(biāo)，對衡量瀝青混凝土路面施工質(zhì)量以及使用性能有非常重要的意義。

在瀝青混凝土路面的建設(shè)與后期養(yǎng)護(hù)中，若對平整度的控制效果不佳，則將直接影響路面上方車輛行駛的安全性與舒適型，導(dǎo)致車輛零部件以及輪胎發(fā)生損壞，還可能在不平整的區(qū)域內(nèi)導(dǎo)致路面積水，造成瀝青混凝土路面耐久性受損。因此，對瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2 瀝青混凝土路面平整度控制措施

包括以及為提高瀝青混凝土路面的平整度水平，首先必須認(rèn)識影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素，包括下層路面不平整對瀝青混凝土路面面層松鋪厚度產(chǎn)生的影響，改進(jìn)下層路面不平整問題；瀝青混凝土混合料不均勻?qū)е聣嚎s比失衡，改進(jìn)瀝青混合料不均勻和攤鋪問題；路面碾壓推移以及操作過程當(dāng)中所產(chǎn)生的附加性不平整，改進(jìn)混合料受壓不均勻問題這三個方面。為提高瀝青混凝土路面的平整度水平，就必須從上述三個方面入手，對瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行控制。

1）對下層路面不平整問題的改進(jìn)

瀝青混凝土路面下層的不平整會在一定程度上產(chǎn)生向上方向的反射，對平整度進(jìn)行傳遞。為改進(jìn)瀝青混凝土路面中下層路面的不平整問題，需從路基、基層的施工入手。首先，在瀝青混凝土公路路基施工階段中，需按照比例選擇路面鋪筑試驗段，根據(jù)試驗段的試驗參數(shù)以及試驗結(jié)果，確定壓實機(jī)具的最佳使用方案，確定施工現(xiàn)場各種填料的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)。同時結(jié)合施工量對工期進(jìn)行科學(xué)安排，控制好路面基層的平整度；

2）對瀝青混合料不均勻和攤鋪問題的改進(jìn)

在瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青混合料的配合比設(shè)計方案將直接決定面層各項指標(biāo)好壞。為確保瀝青混凝土路面的平整度符合要求，提高車輛行駛的安全性以及面層結(jié)構(gòu)的耐久性，就必須確保瀝青混合料級配方案的科學(xué)合理，選用高質(zhì)量的瀝青原料與集料。當(dāng)前工程實踐中，采用改性瀝青的方式，提高瀝青混合料的熱穩(wěn)定性，增加混合料粘結(jié)力，以達(dá)到提高路面平整度的目的。除此以外，還需要對離析現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。如對瀝青混合料的運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸車型進(jìn)行改進(jìn)，以減少混合料在運(yùn)輸、卸料環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，也可從混合料攤鋪的角度入手，攤鋪機(jī)中央驅(qū)動螺旋輸送系統(tǒng)靠近驅(qū)動部位中增設(shè)反向葉片，改善螺旋葉片的布置方案，適當(dāng)加大螺旋葉片的直徑，以達(dá)到避免離析問題的效果，在攤鋪過程中，每臺攤鋪機(jī)前保持足夠的運(yùn)輸車輛后開始，避免中途不間斷的停機(jī)；攤鋪機(jī)速度按照2-4m/min控制，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪；爭取做到每天收工停機(jī)一次，下層采用走鋼絲，上層采用平衡梁的方式控制平整度，在橫向施工縫接頭采用3米直尺控制平整度。

3）對混合料受壓不均勻問題的改進(jìn)

為最大限度的確保瀝青混凝土路面的平整度符合設(shè)計要求，首先需要對碾壓環(huán)節(jié)中的碾壓方式、速度、以及溫度進(jìn)行科學(xué)控制。當(dāng)前工程實踐中應(yīng)用比較廣泛的壓實機(jī)械包括輪胎式壓路機(jī)以及鋼輪式壓路機(jī)兩類。在瀝青混凝土路面的初壓緩解中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇使用重型鋼輪式壓路機(jī)，對攤鋪層進(jìn)行整平與穩(wěn)定，以免在縱向、橫向出現(xiàn)推擠現(xiàn)象。若混合料以粗集料為主，且粒徑較大，則在復(fù)壓環(huán)節(jié)中可優(yōu)先選擇使用振動式壓路機(jī)，以確保混合料壓實達(dá)到穩(wěn)定、密實的狀態(tài)。而終壓環(huán)節(jié)的最終目的則是消除瀝青混凝土路面上的輪跡，使壓實表面的各項指標(biāo)符合設(shè)計要求。對于一般工程而言，瀝青混凝土路面初壓碾壓次數(shù)為2次，復(fù)壓碾壓次數(shù)為6次，終壓碾壓次數(shù)為2次。在碾壓過程中還需要注意的一點(diǎn)是：壓路機(jī)碾壓期間應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁快速起步或突然急剎，兩端折回位置應(yīng)當(dāng)為階梯狀，以避免瀝青混合料產(chǎn)生開裂或推擠的現(xiàn)象，從而達(dá)到提高路面耐久性水平的目的。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土路面的平整度是路面建設(shè)中非常重要的性能指標(biāo)之一，將直接影響路面車輛行駛的安全性以及路面結(jié)構(gòu)整體耐久性。在對瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行控制時，所涉及到的內(nèi)容廣泛，有大量復(fù)雜的影響因素，這要求施工人員重視現(xiàn)場管理，精心組織施工，找準(zhǔn)影響平整度的因素，有針對性的進(jìn)行改進(jìn)，從而不斷提高路面工程的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）.

作者簡介：

周紹林（1979.5.4--），男，籍貫江蘇淮安，學(xué)歷本科；畢業(yè)于淮陰工學(xué)院；工程師；研究方向為工程管理。