陰文斌

【摘 要】公路與橋梁連接處的工程質(zhì)量決定因素是來自于多方面的，但是究其根本最主要的決定因素還是工程質(zhì)量；要想提高工程質(zhì)量，就必須做到施工技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)、管理系統(tǒng)科學(xué)，另外對具體指標(biāo)的也要詳細(xì)監(jiān)測。只有這樣一步一個腳印，我國的公路橋梁連接施工技術(shù)才會隨著不斷的積累和沉淀最終形成一個質(zhì)的飛躍。本文主要對公路與橋梁連接處的施工技術(shù)進行了研究。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

1公路與橋梁連接處的問題

1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的問題

通常工程師們?nèi)菀壮霈F(xiàn)的問題是：相關(guān)數(shù)學(xué)計算公式和相關(guān)受力分析的設(shè)計不明確；設(shè)計的整個結(jié)構(gòu)的延展性不充分；混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，部分結(jié)構(gòu)的荷載過大；具體的保護層比較單薄，鋼筋不夠粗或者相關(guān)的構(gòu)件截面不夠厚等。在設(shè)計工程中可能出現(xiàn)的問題比較多，而且列舉的這些問題對于工程的影響和威脅也比較大。

1.2橋梁與公路沉降量不同

一般來說，在對橋梁與公路的連接處進行設(shè)計時，首先考慮的應(yīng)該是公路與橋梁不同的沉降量，而且要在施工期間，對公路和橋梁同時進行一定的填土加固。

這種做法能夠很好地解決橋頭跳車的現(xiàn)象，但它不利于公路以后的運行，甚至?xí)斐梢欢ǖ膫Α?/p>

1.3連接處產(chǎn)生裂縫

造成裂縫的原因有很多種，它會減少公路與橋梁的使用壽命，嚴(yán)重降低了質(zhì)量和安全性。如果橋梁出現(xiàn)裂縫，在雨水的沖刷下，就會不斷降低鋼筋的強度，致使橋梁的穩(wěn)定性降低，甚至?xí)斐晒返乃?，進而對人民群眾的人身安全造成一定的威脅。

1.4公路排水不及時和填土流失

施工過程中，會設(shè)置一定的排水系統(tǒng)，如果排水系統(tǒng)設(shè)計不合格或者不能正常運行，就會造成雨水的淤積，進而對公路的路基造成破壞，路基和填土一旦被軟化，再加上來往車輛的碾壓，就會使路面下沉，進而造成路面的變形。

1.5不合理的施工

施工單位可能為了縮短工期，降低成本，沒有充分考慮到可能出現(xiàn)的問題，就盲目的施工，并且在施工中沒有綜合考慮各個方面的情況，造成施工質(zhì)量特別是公路與橋梁的連接處的施工質(zhì)量不合格。

2.1公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

我國在公路施工技術(shù)方面經(jīng)過多年的發(fā)展和總結(jié)，已經(jīng)取得了較為顯著的成就，就公路與橋梁連接處這一塊來說很多關(guān)鍵的技術(shù)點也已經(jīng)基本掌握了，在這一點上并不比世界上的發(fā)達國家遜色。只要在工程中切實做好細(xì)節(jié)，處理好這些技術(shù)點，就能最大限度的解決顛簸和“橋頭跳”等問題。

具體的，可以詳細(xì)歸納為以下幾點：橋涵構(gòu)造要更為科學(xué)合理，在具體施工時不僅只是片面的考慮路堤的長度和填方的高度和填料的來源等一系列較為直觀的問題，還要將注意力更多的放在選擇合適的橋涵位置、跨徑和后部的防護工程，最大限度的杜絕不合理的橋涵設(shè)置。

按照一般情況來看，我國的高速公路和一級公路與橋梁連接處的最大沉降是不能超過10cm的，普通公路則限制在30cm以內(nèi)。針對這一點，在定位橋涵、跨徑和橋臺后部防護時，要綜合考慮、精確執(zhí)行，盡最大努力避免大河面小跨就能夠橋涵這類狀況的發(fā)生。

為了實質(zhì)性的降低橋頭顛簸，除了在建造臺背地基時要嚴(yán)格把手工程質(zhì)量、狠抓細(xì)節(jié)以外；還應(yīng)該科學(xué)的、有目的的對軟基進行處理，換土法和排水固結(jié)法、振動碎石樁法都是目前比較熟練且運用較為廣泛的方式，另外需要特別提到的一點是，無論使用任何方法都必須將當(dāng)?shù)氐膶嶋H地質(zhì)情況和其他客觀因素考慮進去，這樣才能從根本上提升地基的承載能力，有效的縮減沉降，讓公路和橋梁之間的高度差最小化，有效的防治錯臺想象的發(fā)生。

由于我國國土面積廣闊，南北地理地貌之間存在著巨大的差距，有些省份的天然地基很硬，有些省份的地基則相對比較軟；這也就是前文所提到的要根據(jù)具體不同的實際情況來具體處理，不能只是單純的運用經(jīng)驗“一刀切”。

對一些地基相對較軟的地基有必要進行額外的加固處理，這也是避免公路與橋梁連接處沉降不一的有效方法之一。再者，對于填充材料的質(zhì)量也要進行嚴(yán)格的控制，具體的在承受應(yīng)力強的地方應(yīng)該填筑一些耐磨性好、透水性能比較好的材料，材料是一切工程質(zhì)量的最基本保障，它的重要程度甚至優(yōu)于先進的技術(shù)和高科技設(shè)備，只有在填料有所保證的前途下，路基的沉降才能最大化的被減少。

橋梁本身的加固也需格外注意。橋梁年久失修進而直接影響到公路與橋梁連接處的路面，這一點在我國也是比較常見的現(xiàn)象；在具體的實踐中，應(yīng)該盡可能多的采用一種名為“體外預(yù)應(yīng)力”的橋梁加固方法，經(jīng)過長時間的實驗和操作，這種方法應(yīng)該是相對較好的方法；

首先，它的工程難度較小，更便于施行；而且在使用中也不影響行車；受力途徑明確能夠較為明顯的提高橋梁的抗裂度和承載力。此外，這種方法的實行往往會采取折線型的體外索，不僅從側(cè)面滿足了加固后舊橋得承載力。

2.2公路與橋梁連接處施工質(zhì)量的保障

顛簸現(xiàn)象不僅對混凝土板有一定的影響更重要的是它還是一個潛在的安全隱患，如何保證在新建公路和橋梁連接處的施工質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，成為了各相關(guān)部門討論和研究的重點。

在確定沒有徇私舞弊現(xiàn)象發(fā)生的前提下，施工單位應(yīng)該按照國家相關(guān)政策和指令進行施工確保施工質(zhì)量可靠達標(biāo)；監(jiān)測單位在審核時也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不能有一絲松懈和懈怠，尤其要杜絕在監(jiān)測單位內(nèi)部的徇私舞弊現(xiàn)象。施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，大體上有以下幾點具體指標(biāo)：監(jiān)測臺背回填處應(yīng)該達到95%～97%的壓實度，這樣才能確保橋涵路面更加堅實、穩(wěn)定。

控制橋臺使用的材料是否具備強度高不易壓縮和透水性較好的特質(zhì)；填料的配比也要科學(xué)、合理。將超聲檢測機運用于施工過程中，監(jiān)控壓實度。注意橋臺基礎(chǔ)的定位，要盡可能杜絕將其安置于過較高的土層上，并且對其進行科學(xué)的加固處理；這也是沉降量變小的方法之一。

3 公路橋梁連接處的保養(yǎng)和維護

3.1 對于橋梁伸縮縫分析的維護

伸縮縫是的修建是為了最大限度的保證車輛通行的平穩(wěn)和安全；它是公路橋梁連接處的重要組成部分之一，如果這個環(huán)節(jié)在后期遭受到了損毀而沒有及時的進行養(yǎng)護，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漏水現(xiàn)象、橋頭跳車，嚴(yán)重影響了交通的順暢和安全。

因此，對于這個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護，相關(guān)部門應(yīng)該正視其作用并給予足夠的重視。

3.2 對公路與橋梁路基的維護

顛簸現(xiàn)象頻發(fā)的原因就是公路橋梁路基在正視投入使用后，沒有進行科學(xué)、及時的維護進而導(dǎo)致的變形而形成的。除了保證路基材料在修建時的材料選擇外，對于那些壓實情況沒有達到95%的臺背回填處要給予更為重點的維護；同樣在這過程中，應(yīng)該盡量杜絕施工人員根據(jù)以往經(jīng)驗的主觀臆測，科學(xué)的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)該作為判斷的唯一標(biāo)準(zhǔn)來源。

3.3 對橋臺搭板的維護

一個設(shè)置合理的橋臺搭板，可以最大限度的減少車輛通過時產(chǎn)生的顛簸跳躍現(xiàn)象。因此，對于搭板的重視同樣不應(yīng)該停留在建造階段，后期的維護也應(yīng)該給予足夠的重視，以保證其能長期的持續(xù)發(fā)揮作用。

4施工人員

在任何一個建筑工程上，施工人員都發(fā)揮了無可取代的作用，公路橋梁連接處施工同樣如此；

在具體的施工中施工單位除了最基本的選擇理論知識完備、實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的工作人員外；平時，應(yīng)該加大對于設(shè)計、管理人員的專業(yè)知識培訓(xùn)力度，提高他們的綜合素質(zhì)和水平。

這樣有利于減少投機取巧、營私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。從根本上也保證了先進科學(xué)技術(shù)的運用和優(yōu)質(zhì)材料的使用。道路安全是一個不容忽視的問題，它涉及的方面是多層次的，只有盡可能將每一個環(huán)節(jié)做到最好才能保證工程的質(zhì)量。

結(jié)束語：

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對于道路交通的依賴與需求也在逐漸增大；相應(yīng)的對于公路與橋梁連接處的要求和質(zhì)量也提出了更高的要求，它的質(zhì)量將直接影響到道路交通是否通暢，行車安全是否得到了有效保障；

基于以上種種因素，就要求我們在具體的施工中嚴(yán)格遵守國家固定、熟練運用先進的技術(shù)和設(shè)備狠抓細(xì)節(jié)，同時對于后期的保養(yǎng)和維護同樣不能懈怠。

參考文獻：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)探討[J].科學(xué)之友，2012（6）：107.

[2]張東升.關(guān)于公路與橋梁連接處施工技術(shù)的探討[J].黑龍江交通科技，2013（7）：72