牟健為

在遼闊的自然面前，我們往往會(huì)感嘆人類的渺小與脆弱。當(dāng)我們乘上飛機(jī)，拿起相機(jī)，要拍攝崇山峻嶺、江河湖海和城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，攝影飛人們確實(shí)無法在陸地上一樣任性拍照。其中，最制約拍攝的客觀條件恐怕就是空中復(fù)雜的氣象變化了。風(fēng)雨雷電和厚實(shí)的積云雖然能創(chuàng)造不一般的畫面沖擊力，卻也大大限制攝影師的發(fā)揮余地。

不過，雖說航空攝影要“靠天吃飯”，卻并不意味著我們只能被動(dòng)等待和接受。俗話說，不打無準(zhǔn)備之仗，了解空中氣象條件，熟悉各種應(yīng)對(duì)辦法，對(duì)拍攝總會(huì)有很大益處。

“老天爺”通過氣象變化控制世間萬物的光影塑造。

航空攝影是“靠天吃飯”的，攝影師需要在機(jī)場(chǎng)等待適合航攝的氣象條件是常有的事。我的原則是：除非航攝內(nèi)容有特定要求，一般不要求取消飛行計(jì)劃，遇啥天氣就拍啥天氣。各種氣象條件會(huì)營(yíng)造不同的環(huán)境氛圍，大晴天不如瞬息萬變的喧鬧天空更具創(chuàng)造性。

但是，攝影師必須順應(yīng)氣象條件的約束，不能為了獲取特殊畫面效果而強(qiáng)行要求起飛。我國(guó)的航空攝影史上，違反氣象條件飛行禁令，造成空難的例子已經(jīng)不少了。

應(yīng)對(duì)復(fù)雜氣象

復(fù)雜氣象，是所有影響飛行的極端天氣現(xiàn)象的統(tǒng)稱。復(fù)雜氣象分晝間和夜間兩個(gè)時(shí)段，影響飛行和航空攝影的復(fù)雜氣象包括：大風(fēng)、低云、低能見度、積雨云、雷暴、沙塵暴、雨雪、龍卷風(fēng)、風(fēng)切變等。

其中，霧霾、陰雨和風(fēng)動(dòng)是比較常見的復(fù)雜氣象。有霧霾的情況下，色彩不再鮮明，景物不再清晰，立體感不強(qiáng)。霧氣繚繞使若隱若現(xiàn)的景物出現(xiàn)朦朧的中灰影調(diào)，造就出潔凈神秘的高調(diào)影像。遇到陰雨，無論是雨水沖刷大地、細(xì)雨籠罩山川，還是烏云密布天空，都會(huì)造就特色景象，產(chǎn)生孤寂凄楚的壯美畫卷之感。氣壓和氣溫的變化使大氣產(chǎn)生水平流動(dòng)，瞬間風(fēng)力會(huì)很大，雖然不直接影響鏡頭結(jié)像，但對(duì)飛行的影響較大：陣風(fēng)會(huì)揚(yáng)起沙塵；大風(fēng)會(huì)影響開啟舷窗或艙門；冷風(fēng)會(huì)導(dǎo)致凍傷；氣流會(huì)造成飛機(jī)顛簸晃動(dòng)，等等。

在遇到復(fù)雜氣象時(shí)，飛行狀態(tài)較易發(fā)生變化，攝影師應(yīng)該特別注意各項(xiàng)航攝技術(shù)操作要領(lǐng)。陰天、霧天、雨天景物反差小，影像寬容度不大，極易產(chǎn)生曝光過度或不足，攝影師應(yīng)注意控制曝光。而且，復(fù)雜氣象亮度變化大，應(yīng)注意調(diào)整相機(jī)感光度，以增減快門速度，在飛機(jī)震動(dòng)中保證最低快門速度要求。另外，雨霧中航空攝影應(yīng)注意設(shè)備防水、防潮、防結(jié)霧。如果要開啟飛機(jī)艙門，應(yīng)用防雨罩或塑料袋套住相機(jī)；冬季航攝，要注意防止低溫結(jié)冰、電池電量消耗太快和設(shè)備低溫失靈；風(fēng)雨雪霧中應(yīng)盡量避免更換膠卷、儲(chǔ)存卡和鏡頭。

應(yīng)對(duì)積云影響

積云形成千變?nèi)f化的大氣天象，直接影響著航空攝影的效果。積云是大氣中水氣凝結(jié)的產(chǎn)物，由固態(tài)和液態(tài)懸浮粒子等多種氣體混合組成。它不僅反映當(dāng)時(shí)的大氣狀態(tài)，而且還能預(yù)示未來的天氣變化。

我們可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)給積云分類。如按照云層高低，6000米以上為高云；2000至6000米之間為中云；2000米以下為低云。按照外形分類有：層狀云，為均勻的水平范圍幕狀云層；波狀云，為起伏不平呈波浪狀的云層；積狀云，為垂直向上孤立發(fā)展的云團(tuán)。攝影師還可以根據(jù)云量占視野中的比例稱總云量為多云或少云。

積云是漫射體，可使太陽(yáng)光柔化，又能成為蒙罩把太陽(yáng)蓋住。它是大氣透視的制約因素，又是靈動(dòng)的、變化的、多姿多彩的造型元素。在云中飛行會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈耀光，云層與飛機(jī)擦身而過，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度快，攝影師會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。而且，飛機(jī)在各類云中飛行都會(huì)產(chǎn)生程度不同的顛簸，直接影響拍攝并引起攝影師心理和生理反應(yīng)，如明暗關(guān)系顛倒，攝影師容易產(chǎn)生飛機(jī)傾斜甚至倒飛等錯(cuò)覺；在云頂飛行，又會(huì)隨著云高云低，產(chǎn)生躍升或俯沖等錯(cuò)覺，造成精神緊張。

積云對(duì)航空攝影的影響主要是：云中能見距離小，影響地表識(shí)別；積云的反差較普通景物要小，曝光過大過小都會(huì)影響畫質(zhì)。攝影師在拍攝中可以利用偏振鏡等濾光片增加云的反差，加強(qiáng)畫面效果。需要特別說明的是，攝影師往往認(rèn)為，濃積云或積雨云明暗反差大，有視覺力度，但是這種云潛伏著雷電和亂流，危險(xiǎn)性極高，切不可一味追求拍攝效果，不顧飛行安全進(jìn)入高危積云。

應(yīng)對(duì)氣流影響

氣流引起的飛機(jī)失衡對(duì)航空攝影影響很大。高空氣流變化小，所以民航機(jī)飛行都比較平穩(wěn)。而航攝大都在中低空進(jìn)行，地貌越復(fù)雜氣流就越混亂。在氣流影響下，飛機(jī)產(chǎn)生顛簸、抖動(dòng)、搖晃、擺頭等現(xiàn)象。攝影師應(yīng)了解氣流的成因，注意各種氣流區(qū)域的存在。

尾流的影響：飛機(jī)尾流是飛行中飛機(jī)不斷將其動(dòng)量傳遞給周圍空氣的結(jié)果，是由發(fā)動(dòng)機(jī)噴流，飛機(jī)表面邊界層產(chǎn)生的湍流和伴隨飛機(jī)升力產(chǎn)生的尾渦組成的，一般在飛機(jī)尾噴口后方卷成。

風(fēng)切變的影響：風(fēng)切變是指短區(qū)間風(fēng)向風(fēng)速產(chǎn)生明顯變化的過程，由雷暴、逆溫層、地形等原因產(chǎn)生。它會(huì)使飛機(jī)空速突然增加或減少并伴隨上仰、下俯、搖晃。低空受風(fēng)切變的影響極大，肉眼卻難以觀察識(shí)別，應(yīng)對(duì)的辦法是預(yù)測(cè)和回避。

湍流的影響：大氣湍流亦稱紊流，分為熱力湍流和動(dòng)力湍流。在航攝中，遇到湍流的機(jī)率很高，由于升降氣流的沖擊以及空氣漩渦作用，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力產(chǎn)生不規(guī)則脈動(dòng)變化，它使航攝在顛簸中受到干擾。

應(yīng)對(duì)霧霾影響

霧霾，是影響空中能見度和造型效果的重要因素。霧霾，改變著大氣透視，影響著物體和環(huán)境反射投影的清晰度。但是，它給人類生存造成致命威脅的同時(shí)，亦能創(chuàng)造出云山霧罩的災(zāi)難凄美景象，在視覺效果上帶給人們似“暴力美學(xué)”般的迷惑和灼痛。

霧霾天的能見度好壞，取決于攝影師能看清景物輪廓的最大距離，是用目標(biāo)景物的能見距離來表達(dá)的。地面觀測(cè)是水平能見度，從空中觀測(cè)稱為空中能見度，分為水平、傾斜、垂直3種。一般來說，能見度小于1千米的稱濃霧；能見度在10千米以內(nèi)的稱輕霧。從霧霾中3種能見度大小并不總是一致的，它所產(chǎn)生的大氣透視效果亦完全不同。在遇有霧霾時(shí)，攝影師需要根據(jù)霧霾大小、飛行速度、被攝影物與環(huán)境背景的對(duì)比等情況，綜合評(píng)判空中能見度的高低，預(yù)測(cè)霧霾中大氣透視的拍攝效果，確定起飛時(shí)間。