張微微

“中國人坐上高鐵去歐洲”，從千年絲路的這頭到那頭，文明的進(jìn)程似乎又將大大地跨越一步。這聽起來似乎還挺遙遠(yuǎn)，然而，就在今年，修建歐亞高鐵和泛亞高鐵的相關(guān)協(xié)議的破題，讓這個(gè)夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

從公開的新聞資料統(tǒng)計(jì)看，交通先行，幾乎成為各省加快融入“一帶一路”這一重大國家戰(zhàn)略規(guī)劃的共識性策略。而四川關(guān)于“一帶一路”基建投資項(xiàng)目總規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.04萬億，從項(xiàng)目分布看，主要以“鐵公機(jī)”（鐵路、公路、機(jī)場）為主，占到全部投資的68.8%。

四川處于陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，是連接西南西北、溝通中亞南亞東南亞的重要交通走廊，因此交通通道和開放口岸建設(shè)，是四川融入“一帶一路”戰(zhàn)略的重要抓手。省委書記王東明特別指出，要抓住國家推動公路、鐵路、水路、航空建設(shè)的重大契機(jī)，積極爭取支持，加快出省出國出海和省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。按照建成西部物流中心的定位，打造和利用好航空、鐵路、水運(yùn)港口，加快建設(shè)便捷高效的國際物流運(yùn)輸體系，提升物流專業(yè)化、信息化和國際化水平。

“空中絲路”完美打造

5月2日，一架空客飛機(jī)從成都雙流國際機(jī)場起飛，前往莫斯科，行程歷時(shí)8小時(shí)25分。這是西南首條直飛莫斯科的航線，它將四川與歐洲的時(shí)間距離再度縮短。

得知這一消息，“驢友”們興奮不已，他們開始憧憬著清晨在成都的寬窄巷子喝茶，傍晚在莫斯科紅場邊的酒吧里舉杯的美好場景。

這是成都直飛歐洲的第四條航線。在此之前，成都已分別開通直飛阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福的航線。成都至莫斯科航線開通后，成都雙流國際機(jī)場國際航線增為82條，一條條看不見的“空中絲綢之路”，讓四川與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。

航空樞紐建設(shè)長期以來就是四川建成西部交通樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃中的重中之重，也是四川融入“一帶一路”經(jīng)濟(jì)大動脈的優(yōu)勢所在。

隨著今年年內(nèi)成都新機(jī)場的開工建設(shè)，一個(gè)“空中絲綢之路”的核心樞紐將脫穎而出，我們可以期待，新機(jī)場的建成將會把四川推向更為廣闊的國際舞臺。

水陸互聯(lián)互通 無縫對接

去年12月20日，成綿樂客專開通，標(biāo)志著四川真正進(jìn)入高鐵時(shí)代。在未來五年內(nèi)，將有更多的高鐵線路和四川相連，四川將成為中國西部高鐵網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)。通過加快高鐵與鐵路路網(wǎng)建設(shè)，四川這個(gè)內(nèi)陸省份將會被帶到“一帶一路”對外開放的最前沿。

今年5月，“打通龍門山，暢通成蘭線”的成蘭鐵路5標(biāo)段正在安縣高川火熱施工，這條鐵路建成后，將與蘭新鐵路相連，一直通達(dá)中亞和歐洲。

公路方面，今年5月，記者從省政府獲悉，我省已規(guī)劃100多個(gè)項(xiàng)目，主要還是集中在“路”上。去年12月初出臺的四川路網(wǎng)規(guī)劃顯示，相比3年前，新增加了15條高速公路，包括3條出川線路、10條省內(nèi)城際聯(lián)系線路、2條機(jī)場高速。

港口航道方面，四川正加緊“四江六港”（長江、岷江、嘉陵江、渠江，瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港）建設(shè)，在全面推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中，如何切分這條黃金水道上的紅利，成為沿線各地發(fā)展最迫切的命題。

2015年，四川水陸交通建設(shè)迎來了融入“一帶一路”戰(zhàn)略的黃金時(shí)期。一場以對接“一帶一路”戰(zhàn)略布局，加快出省出國出海和省內(nèi)高鐵、鐵路、公路路網(wǎng)互聯(lián)互通的攻堅(jiān)戰(zhàn)正在全面打響。

向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊的便捷通道正在形成。

向北，西成客專快速推進(jìn)，成都—西安—環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路通道將更加暢通，未來提升連接歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道，對接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與俄羅斯等國的合作。

向南，成貴鐵路和成昆線擴(kuò)能改造工程全面動工，為未來打開孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。

向東，隨著長江重慶至瀘州段航道升級改造，長江黃金水道將更加暢通。

物流業(yè)迎來發(fā)展紅利

四川融入“一帶一路”，什么產(chǎn)業(yè)會成為“香餑餑”？很明顯，是物流。

“交通發(fā)達(dá)了，貨物多了，物流聚集能力與擴(kuò)散效應(yīng)也就相應(yīng)形成了?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長羅霞這樣判斷。

那么，如何借助“一帶一路”的戰(zhàn)略機(jī)遇實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級？羅霞認(rèn)為，四川應(yīng)搭建交通綜合樞紐，實(shí)現(xiàn)“鐵水公機(jī)”四箭齊發(fā)?！八拇☉?yīng)該建立包括鐵路、公路、航空等在內(nèi)的綜合交通運(yùn)輸體系，各種交通體系優(yōu)勢互補(bǔ)，徹底激活整個(gè)經(jīng)濟(jì)。”

以樂山為例，樂山在不久前開通了高鐵，又是四川僅有幾個(gè)有港口的城市。高鐵開通，極大地提升了城市的競爭力，實(shí)現(xiàn)了成德綿的同城化發(fā)展，四川很多城市的貨物都可以通過樂山出港，然后通過港口進(jìn)入長江，到達(dá)出海口。這樣一來，大大提升了樂山港口的效率。

四川搭建交通綜合樞紐，還要加快推進(jìn)川藏、成都至格爾木、成都至西寧鐵路，雅安至康定、汶川至馬爾康、綿陽至九寨溝高速公路等建設(shè)，形成通往中亞和巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道。

通過蓉歐快鐵等國際物流骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鞏固四川至南亞、東南亞交通優(yōu)勢地位，重點(diǎn)輻射中亞、西亞、南亞、東南亞、俄羅斯及東歐國家及地區(qū)。

建設(shè)成都—瀘州鐵水聯(lián)運(yùn)通道和公水聯(lián)運(yùn)通道，依托雙流機(jī)場、青白江鐵路口岸等打造“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”最便利的平臺和通道；同時(shí)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)西部區(qū)域物流中心、亞歐貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。

在此期間，還應(yīng)大力支持“公鐵”物流聯(lián)盟的構(gòu)建，搭建公共運(yùn)作平臺，建立“公鐵”物流信息共享、貨源集結(jié)、運(yùn)作管理等配套體系；大力開行省際貨運(yùn)專線、城際貨運(yùn)班車和“卡車航班”，拓展小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，支持快遞業(yè)發(fā)展；大力發(fā)展與航班直接接駁的聯(lián)程公路班車、鐵路班列，實(shí)現(xiàn)航空貨流無縫銜接；提高鐵路、水路運(yùn)輸比重，促進(jìn)鐵路與重點(diǎn)物流園區(qū)、重要樞紐節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)的專線鐵路建設(shè)。（責(zé)編：李靜）