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      基于DCS熱電廠汽輪機(jī)的運(yùn)行和試驗(yàn)操作方法

      2015-06-24 21:56:42劉媛杰李霞曾如意
      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年19期
      關(guān)鍵詞:熱電廠

      劉媛杰 李霞 曾如意

      摘 要:數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)是現(xiàn)代分散控制系統(tǒng)(DCS)應(yīng)用在汽輪機(jī)控制的典型形式,其在熱電聯(lián)產(chǎn)電廠中的使用,使運(yùn)行調(diào)控更準(zhǔn)確、平穩(wěn),有效提高了設(shè)備的平均無(wú)故障時(shí)間,從而提高了電廠運(yùn)行的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。

      關(guān)鍵詞:熱電廠;自動(dòng)調(diào)節(jié);汽輪機(jī)試驗(yàn)

      該2×125MW“熱電聯(lián)產(chǎn)”工程DCS系統(tǒng)采用國(guó)電南自提供的TCS-3000系統(tǒng)。本系統(tǒng)為兩爐兩機(jī)一公用系統(tǒng),為單元制設(shè)計(jì),公用系統(tǒng)采用母管切換制。每臺(tái)爐設(shè)兩個(gè)操作員站,每臺(tái)機(jī)設(shè)一個(gè)操作員站,公用系統(tǒng)設(shè)一個(gè)操作站,每臺(tái)機(jī)組電氣各設(shè)一個(gè)操作員站,兩個(gè)工程師站,兩臺(tái)服務(wù)器、兩個(gè)值長(zhǎng)站,共15個(gè)上位站。下位控制器共設(shè)21對(duì),每對(duì)控制器互為冗余,包括(DPU、通訊模塊、電源模塊)。通訊網(wǎng)絡(luò)為雙以太網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu),每臺(tái)機(jī)組有獨(dú)立的交換機(jī)柜并通過(guò)級(jí)聯(lián)連接成整體網(wǎng)絡(luò),通過(guò)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。各控制柜之間各自獨(dú)立,但其數(shù)據(jù)可以互相共享。DCS系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)機(jī)組劃分不同網(wǎng)段,對(duì)不同用戶授予不同操作權(quán)限,因此操作員站能進(jìn)行的操作是有所限制的,即兩臺(tái)機(jī)組之間不能互相操作,但都能對(duì)公用系統(tǒng)進(jìn)行操作。

      1 DCS在汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)中的應(yīng)用

      熱工調(diào)節(jié)對(duì)象的特性:熱工調(diào)節(jié)對(duì)象是指各種具體的與被調(diào)量有關(guān)的設(shè)備,例如汽包及各種熱交換器等,根據(jù)設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)及工藝要求,可分為具有一個(gè)被調(diào)量和幾個(gè)被調(diào)量的對(duì)象。

      (1)具有一個(gè)被調(diào)量的對(duì)象。這類調(diào)節(jié)對(duì)象具有一個(gè)輸出信號(hào),即被調(diào)量,但具有幾個(gè)輸入信號(hào)。在幾個(gè)輸入信號(hào)中,常選取一個(gè)可控性良好的輸人信號(hào)作為調(diào)節(jié)作用,而其余的輸入信號(hào)就都是擾動(dòng)作用。例如汽包水位調(diào)節(jié)中的給水流量和蒸汽流量就被當(dāng)做擾動(dòng)信號(hào)處理。

      (2)具有幾個(gè)被調(diào)量的調(diào)節(jié)對(duì)象。調(diào)節(jié)對(duì)象被劃分為若干個(gè)獨(dú)立的調(diào)節(jié)區(qū)域,每一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)只對(duì)一個(gè)被調(diào)量起作用。例如汽包鍋爐的調(diào)節(jié),通常將其劃分為給水、汽溫、汽壓等幾個(gè)調(diào)節(jié)區(qū)域,每個(gè)區(qū)域可按一個(gè)被調(diào)量的調(diào)節(jié)對(duì)象來(lái)處理。具有多個(gè)被調(diào)量的調(diào)節(jié)對(duì)象有相應(yīng)個(gè)數(shù)的調(diào)節(jié)作用,這些被調(diào)量或者根據(jù)生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求,互相之間必須保持一定的關(guān)系;或者通過(guò)共同的調(diào)節(jié)對(duì)象相互影響,但不能獨(dú)立調(diào)節(jié),因而要采用所謂“綜合調(diào)節(jié)”。

      2 DEH重點(diǎn)調(diào)控環(huán)節(jié)操作方式

      主汽壓力及抽汽供熱控制:

      (1)主汽壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本系統(tǒng)為串級(jí)雙沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。主調(diào)節(jié)器和副調(diào)節(jié)器分別接受主汽壓力和汽包壓力兩個(gè)沖量信號(hào),形成兩個(gè)閉合回路。由汽包壓力信號(hào)局部反饋形成內(nèi)回路,包括副調(diào)節(jié)器、多功能組件、操作器、同操器和汽包壓力變送器等環(huán)節(jié)。由被調(diào)量主汽壓力信號(hào)大回路反饋形成外回路,即主回路,包括主調(diào)節(jié)器、整個(gè)內(nèi)回路及主汽壓力變送器等環(huán)節(jié)。內(nèi)回路解決快速動(dòng)作,當(dāng)汽包壓力因擾動(dòng)而升高時(shí),副調(diào)采用PI調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)作用為反作用,當(dāng)汽包壓力因擾動(dòng)而升高時(shí),副調(diào)輸出減小使給煤機(jī)轉(zhuǎn)速下降,反之,則上升。故汽包壓力信號(hào)的作用主要是消除內(nèi)擾,穩(wěn)定主汽壓力,相對(duì)于外回路來(lái)說(shuō),內(nèi)回路是一個(gè)快速隨動(dòng)系統(tǒng)。主回路的作用是校正主汽壓力,使其穩(wěn)定在額定值。主調(diào)采用PI調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)作用為反作用。當(dāng)主汽壓力升高(降低)時(shí),主調(diào)輸出減小(增加),相對(duì)來(lái)說(shuō),副調(diào)的輸入增加(減?。?,則副調(diào)輸出減?。ㄔ黾樱?,使得給煤機(jī)轉(zhuǎn)速下降(上升),這樣就使主汽壓力最終穩(wěn)定在給定值。

      (2)汽包水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本系統(tǒng)為串級(jí)三沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。調(diào)節(jié)器接受汽包水位、給水流量、蒸汽流量三個(gè)信號(hào),形成兩個(gè)閉合回路。由給水流量信號(hào)局部反饋成內(nèi)回路,包括副調(diào)節(jié)器、執(zhí)行器、調(diào)節(jié)閥、給水流量變送器等環(huán)節(jié)。由被調(diào)量汽包水位信號(hào)大回路反饋形成外回路,即主回路,包括主調(diào)節(jié)器、整個(gè)內(nèi)回路及汽包水位變送器等環(huán)節(jié)。蒸汽流量信號(hào)是閉環(huán)以外的參數(shù),它不影響以上兩個(gè)閉環(huán)的穩(wěn)定性,是前饋調(diào)節(jié)信號(hào),只能形成開(kāi)環(huán),其在系統(tǒng)中的作用有兩個(gè):一是改善負(fù)荷擾動(dòng)下的調(diào)節(jié)品質(zhì),克服因虛假水位而引起的調(diào)節(jié)器的誤動(dòng)作;二是和給水流量信號(hào)配合,消除信號(hào)的靜差。內(nèi)回路解決快速動(dòng)作,當(dāng)發(fā)生給水流量擾動(dòng)時(shí),在水位還來(lái)不及變化的情況下,內(nèi)擾就被內(nèi)回路消除。副調(diào)節(jié)器采用PI調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)作用為反作用,當(dāng)給水流量因擾動(dòng)而升高(降低)時(shí),副調(diào)輸出減?。ㄔ黾樱?,使調(diào)節(jié)門(mén)關(guān)?。ㄩ_(kāi)大),故給水流量降低(升高)??傊?,給水流量信號(hào)的主要作用是消除內(nèi)擾,穩(wěn)定給水流量,內(nèi)回路是一個(gè)快速隨動(dòng)系統(tǒng),因內(nèi)回路積分時(shí)間很短,相當(dāng)于外回路中的一個(gè)比例環(huán)節(jié)。主回路的作用是校正汽包水位,使其穩(wěn)定在額定值。主調(diào)采用PI調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)作用為正作用(忽略電氣補(bǔ)償),當(dāng)汽包水位升高(降低)時(shí),主調(diào)輸入減小(增加),輸出也減?。ㄔ黾樱?,相對(duì)來(lái)說(shuō),副調(diào)的輸入增加(減?。?,輸出則減小(增加),使調(diào)節(jié)門(mén)關(guān)?。ㄩ_(kāi)大),這樣就使汽包水位最終穩(wěn)定在給定值。

      (3)減溫水調(diào)節(jié)系統(tǒng)。一級(jí)減溫水調(diào)節(jié)系統(tǒng)為串級(jí)雙沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng),調(diào)節(jié)器接受屏過(guò)汽溫、I級(jí)減溫器后汽溫,形成兩個(gè)閉合回路。由I級(jí)減溫器后汽溫局部反饋形成內(nèi)回路,包括副調(diào)節(jié)器、執(zhí)行器、I級(jí)減溫器后汽溫一次元件和溫度變送器等環(huán)節(jié)。由被調(diào)量屏過(guò)汽溫信號(hào)大回路反饋信號(hào)形成外回路,即主回路。內(nèi)回路采用PI調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)作用為反作用,外回路采用PI調(diào)節(jié)器為正作用。二級(jí)減溫水調(diào)節(jié)系統(tǒng)為串級(jí)雙沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng),由II級(jí)減溫器后汽溫組成內(nèi)回路,由主汽溫度反饋組成外回路,其工作原理與一級(jí)減溫水相同。

      3 試驗(yàn)說(shuō)明

      3.1 閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)

      在機(jī)組并網(wǎng)后,帶低負(fù)荷時(shí),可進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)。閥門(mén)在線活動(dòng)試驗(yàn)包括主汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)和調(diào)門(mén)在線活動(dòng)試驗(yàn)。如圖1所示。打開(kāi)畫(huà)面先檢查上部的三個(gè)指示燈,當(dāng)窗口圖中“主門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)允許”“主氣門(mén)開(kāi)”“調(diào)門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)允許”黃色指示燈亮?xí)r,執(zhí)行窗口圖中“主門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)”命令,此時(shí)窗口圖中“主門(mén)開(kāi)”黃色指示燈滅,試驗(yàn)過(guò)程中各個(gè)主汽門(mén)的閥位變化可以從閥位棒圖反應(yīng)出來(lái),顯示為90%左右。試驗(yàn)結(jié)束時(shí),執(zhí)行窗口圖中的“取消閥門(mén)試驗(yàn)”命令,恢復(fù)正常。停機(jī)試驗(yàn)步驟:首先由運(yùn)行人員對(duì)機(jī)組進(jìn)行掛閘,開(kāi)啟主氣門(mén);然后由熱控人員在工程師站強(qiáng)制R20DM031(油開(kāi)關(guān)合閘)、R20DM040(停機(jī))、R20DM169(主氣門(mén)試驗(yàn)允許)。

      圖1 主氣門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)窗口圖

      3.2 AST電磁閥活動(dòng)試驗(yàn)

      執(zhí)行主畫(huà)面中的“AST試驗(yàn)”命令,彈出窗口,如圖5所示。執(zhí)行畫(huà)面中的“AST#1電磁閥試驗(yàn)”,則1號(hào)AST電磁閥帶電,63/ASP-1壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作,指示燈變紅。執(zhí)行“AST#3電磁閥試驗(yàn)”命令,則3號(hào)AST電磁閥帶電,63/ASP-1壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作,指示燈變紅。執(zhí)行“AST#2電磁閥試驗(yàn)”命令,則2號(hào)AST電磁閥帶電,63/ASP-2壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作,指示燈變紅。點(diǎn)擊畫(huà)面中的“AST#4電磁閥試驗(yàn)”則4號(hào)AST電磁閥帶電,63/ASP-2壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作,指示燈變紅。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      由于電能不能大量?jī)?chǔ)存,電廠的生產(chǎn)特點(diǎn)是“產(chǎn)供銷”一體完成,沒(méi)有產(chǎn)品庫(kù)存,但熱、電用戶則要根據(jù)自己對(duì)能源的需求,隨時(shí)改變對(duì)熱、電的用量,這就造成了數(shù)量供需間的不平衡;另外,熱能和電能作為商品,必須要有一定的質(zhì)量保證,具體體現(xiàn)在供電頻率、電壓以及供熱的壓力和溫度等。其中,供電頻率就必須取決于汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,且成正比關(guān)系。從工程實(shí)際應(yīng)用的角度來(lái)說(shuō),汽輪機(jī)是在配備了自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)后才真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。目前,汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)已成為汽輪發(fā)電機(jī)組不可或缺的組成部分,確保機(jī)組能夠長(zhǎng)期安全、可靠運(yùn)行,并且提高了相關(guān)電網(wǎng)的電能質(zhì)量和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

      參考文獻(xiàn)

      [1]史月濤,丁興武,蓋永光,等.汽輪機(jī)設(shè)備與運(yùn)行[M].北京:中國(guó)電力出版社,2008:85,120-141.

      [2]林文孚,胡燕.單元機(jī)組自動(dòng)控制技術(shù)(第二版)[M].北京:中國(guó)電力出版社,2008:334-335.

      [3]劉媛杰,樸在林.基于DCS汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究[J].浙江農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào),2011(9):1035-1036.

      [4]科林5號(hào)機(jī)組DEH控制系統(tǒng)介紹[J].內(nèi)蒙古石油化工,2006(3):35-36.

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      [7]李福尚,岳增智.汽輪機(jī)DEH液壓系統(tǒng)典型故障的分析及處理[J].電站系統(tǒng)工程,2007.

      [8]林平.基于DCS的汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)改造與研究[J].微計(jì)算機(jī)信息,2007.

      作者簡(jiǎn)介:劉媛杰(1982-),女,陜西府谷縣人,塔里木大學(xué)機(jī)電學(xué)院,講師,碩士,主要從事電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化方面的教學(xué)與研究工作。

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