產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成與創(chuàng)新
——以蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群為例

余呈先，楊國(guó)才

(安慶師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 安慶 246133)

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成與創(chuàng)新
——以蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群為例

余呈先，楊國(guó)才

(安慶師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 安慶 246133)

產(chǎn)業(yè)融合；產(chǎn)業(yè)集群；網(wǎng)絡(luò)；吸收能力；創(chuàng)新活動(dòng)；蕪湖；汽車產(chǎn)業(yè)

將汽車產(chǎn)業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，它對(duì)上下游其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用也日趨明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)發(fā)揮著日益重要的作用。然而在發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壟斷的主導(dǎo)形勢(shì)下，發(fā)展中國(guó)家如果不創(chuàng)新會(huì)始終處于追趕狀態(tài)。所以，在后金融危機(jī)時(shí)代，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下研究中國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的融合、創(chuàng)新和發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)是中部地區(qū)承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要成果，具有一定的代表性。蕪湖市汽車工業(yè)自20世紀(jì)90年代誕生以來(lái)，其發(fā)展迅速并形成了以奇瑞公司為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集聚，成為中國(guó)汽車自主品牌的代表之一。因此研究蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)融合的過(guò)程和動(dòng)力機(jī)制以及存在的問(wèn)題，不僅對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有指導(dǎo)意義，而且對(duì)我國(guó)其他區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展也有一定的借鑒意義。本研究在國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目的支持下，對(duì)蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，在此基礎(chǔ)上做案例分析，建模求證，得出產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新之間的關(guān)系。

一、文獻(xiàn)回顧

產(chǎn)業(yè)融合是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)演化變遷的一種主流范式，而對(duì)產(chǎn)業(yè)融合的界定學(xué)界的看法見(jiàn)仁見(jiàn)智，多數(shù)人持有這樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合是在社會(huì)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范重新調(diào)整條件下導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)間技術(shù)、業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)邊界模糊化的過(guò)程[1]。本研究從內(nèi)生視角出發(fā)，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)融合是在產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)單位之間通過(guò)大量的人際和市場(chǎng)聯(lián)系，形成信息、技術(shù)和知識(shí)的廣泛交流而帶來(lái)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程。綜合來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)融合包括內(nèi)部融合與外部融合(見(jiàn)圖1)。本文主要研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合協(xié)同創(chuàng)新(圖1右邊的實(shí)線框內(nèi)容)，并且認(rèn)為外部的創(chuàng)新是通過(guò)內(nèi)部主體來(lái)實(shí)現(xiàn)，從某種意義上來(lái)說(shuō)是內(nèi)部融合創(chuàng)新體系的延伸。

產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的形成緊密相關(guān)，劉繼、李磊(2008)[2]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合是由產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的內(nèi)在機(jī)制決定，他構(gòu)建并分析產(chǎn)品-技術(shù)交聯(lián)的超網(wǎng)絡(luò)，提出信息、技術(shù)和知識(shí)在深度和廣度上對(duì)產(chǎn)業(yè)融合做出貢獻(xiàn)，并分析了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)融合的趨勢(shì)。格蘭諾維特[3]將網(wǎng)絡(luò)嵌入分為：關(guān)系性嵌入和結(jié)構(gòu)性嵌入。在此基礎(chǔ)上，張章穎等(2009)[4]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)融合視野下，通過(guò)關(guān)系嵌入和結(jié)構(gòu)嵌入，從社會(huì)資本和知識(shí)資本兩個(gè)角度為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并反過(guò)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)可以促進(jìn)創(chuàng)新。張玲等(2011)[5]認(rèn)為集群企業(yè)知識(shí)創(chuàng)新與其所處的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)有著密切的關(guān)系, 合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是提高集群內(nèi)信息流動(dòng)速度和知識(shí)擴(kuò)散水平的先決條件, 而集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成受歷史環(huán)境及行業(yè)特征等因素的影響。陳宇科等(2009)[6]研究發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)業(yè)融合背景下形成合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)創(chuàng)新模式由自主創(chuàng)新向合作創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。Amara et al.(2005)[7]的研究表明，在產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程中，信息的交流與溝通是一個(gè)重要因素，它對(duì)創(chuàng)新起決定性作用。Vargo et al.(2004)[8]認(rèn)為在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)創(chuàng)新邏輯是一種協(xié)同創(chuàng)新，是眾多網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同完成的創(chuàng)新形態(tài) 。

圖1 產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同創(chuàng)新體系

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新問(wèn)題也進(jìn)行了廣泛的研究。李琳等(2011)[9]對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行實(shí)證分析，從集群網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)理解，得出的結(jié)論是：地理鄰近和橫向組織鄰近對(duì)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新績(jī)效產(chǎn)生正效應(yīng);地理鄰近與縱向組織鄰近對(duì)集群創(chuàng)新績(jī)效影響可以相互替代，與橫向組織鄰近互補(bǔ);直接創(chuàng)新投入和集群發(fā)展水平促進(jìn)集群創(chuàng)新績(jī)效提升。紀(jì)雪洪等(2012)[10]認(rèn)為隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，其創(chuàng)新行為也會(huì)相應(yīng)嬗變，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響模式也不盡相同。支燕等(2011)[11]根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出情況，實(shí)證研究其特征并提出協(xié)同和競(jìng)爭(zhēng)的策略：從單點(diǎn)突破到多面互動(dòng)的漸進(jìn)式創(chuàng)新、破壞性創(chuàng)新、逆杠桿撬動(dòng)以及商業(yè)模式創(chuàng)新引領(lǐng)。Sumila et al.(2001)[12]以印度汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新與集群網(wǎng)絡(luò)密度正相關(guān)。龐麗、李顯君(2012)[13]以廣東汽車產(chǎn)業(yè)為例，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)聚集?？路f等(2011)[14]從整車設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)鏈以及產(chǎn)業(yè)組織三個(gè)方面研究汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新模式,并從產(chǎn)業(yè)融合的角度提出汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新戰(zhàn)略。何琳等(2012)[15]認(rèn)為政府在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的不同階段，要明確自己的角色定位，充當(dāng)好“推動(dòng)者”或“引導(dǎo)者”。胡樹華等(2007)[16]研究并提出建立汽車產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同創(chuàng)新體系，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升。

二、蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群及其創(chuàng)新活動(dòng)案例剖析

1.蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群簡(jiǎn)況

近年來(lái)，蕪湖市形成了以奇瑞汽車、中集瑞江為核心的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)。在奇瑞公司的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，一大批國(guó)內(nèi)外的汽車零部件企業(yè)聚集蕪湖，形成了蕪湖汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。吳華清等(2008)[17]研究認(rèn)為，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展以奇瑞公司為龍頭，具有明顯的集聚效應(yīng)，但是還存在集群發(fā)展層次較低、研發(fā)投入不足、銷售方式和市場(chǎng)分布單一等問(wèn)題，需要進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，提高創(chuàng)新水平。謝晶晶(2010)[18]認(rèn)為蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以分為肇始期(1992～2000年)、成長(zhǎng)期(2000～2004年)、擴(kuò)張期(2005年～)三個(gè)時(shí)期?？傮w看來(lái)，蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，極大地促進(jìn)了蕪湖市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，汽車零部件生產(chǎn)整體發(fā)展迅猛，技術(shù)和管理人才不斷增加，開(kāi)放程度擴(kuò)大。蕪湖市政府把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一， 2008年各汽車及零部件企業(yè)組織成立了蕪湖汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)。不管是政府還是企業(yè)自身都特別珍惜目前蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境與勢(shì)頭?？梢哉f(shuō)蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)是中部地區(qū)承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)典型，值得研究。

2.蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群特征

在基金項(xiàng)目支持下，課題組確定研究方向，擬定調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了一次調(diào)查。在調(diào)查過(guò)程中，采用隨機(jī)抽樣的方法，在蕪湖市工商部門的幫助下，聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)管理部門，獲得樣本基本資料。根據(jù)規(guī)模、產(chǎn)值、地理位置等因素，選定欲調(diào)研企業(yè)。然后通過(guò)郵件及電話溝通，獲得同意后，確定問(wèn)卷份數(shù)，再組織調(diào)研人員前往各企業(yè)，同企業(yè)法人代表或技術(shù)主管，展開(kāi)分類調(diào)查與訪談，調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)描述

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)調(diào)查整理而來(lái).

從從業(yè)人數(shù)看企業(yè)規(guī)模，300人以下的企業(yè)累計(jì)樣本量占74.3%，說(shuō)明集群內(nèi)企業(yè)大多屬于中小微企業(yè)。從企業(yè)存續(xù)時(shí)間上來(lái)看，存在時(shí)間在10年及以下的比例為69.1%，說(shuō)明企業(yè)大多成立時(shí)間不長(zhǎng)，這與蕪湖承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展的路徑相吻合。企業(yè)家主要來(lái)自安徽蕪湖地區(qū)或泛長(zhǎng)三角區(qū)域，這部分的比例為86.0%，而且企業(yè)家性別幾乎全部為男性，占到89.0%。另外他們所受教育程度普遍不高，高中及以下占到77.9%，大學(xué)及以上僅占22.1%。

3.產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新行為

蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在不均衡的現(xiàn)象，中小企業(yè)及低技術(shù)水平企業(yè)較多，且它們之間競(jìng)爭(zhēng)較激烈。案例調(diào)查顯示，大多數(shù)企業(yè)(103家，75.72%)表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，集中表現(xiàn)在低成本生產(chǎn)和質(zhì)量提升為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新行為。多數(shù)受訪者(83.1%)所在企業(yè)近三年對(duì)公司業(yè)務(wù)作了重大改進(jìn)，大多數(shù)(70.6%)受訪企業(yè)認(rèn)為本土化的激烈競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的根本動(dòng)因。問(wèn)卷調(diào)查顯示，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的具體技術(shù)創(chuàng)新形式有：產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)、設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)備更新、產(chǎn)品品種增加、管理人員管理水平和工人技能提升等方面。隨著蕪湖汽車企業(yè)資金實(shí)力的增強(qiáng)，加之內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，各企業(yè)在設(shè)備投資方面增長(zhǎng)也更為迅速。我們把創(chuàng)新活動(dòng)分為三大類，第一類產(chǎn)品創(chuàng)新，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化和產(chǎn)品品種增加，如產(chǎn)品線延長(zhǎng)，產(chǎn)品大類增加等；第二類流程創(chuàng)新，包括產(chǎn)品質(zhì)量提升和設(shè)備更新；第三類組織創(chuàng)新，包括管理人員管理水平和工人的技能提升。不同類型創(chuàng)新活動(dòng)的企業(yè)分布情況如表2所示。

表2 蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新行為描述性統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)調(diào)查整理而來(lái).

4.基于集群網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)系不斷加強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合

蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群龍頭企業(yè)或核心企業(yè)都建有研發(fā)中心，而零部件企業(yè)或配套企業(yè)大多沒(méi)有成立研究中心或技術(shù)部門。而且集群內(nèi)也沒(méi)有建立起可以共享技術(shù)知識(shí)、生產(chǎn)知識(shí)的平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)交流融合行為較分散，或者說(shuō)沒(méi)有形成常態(tài)化。蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群，特別是非龍頭企業(yè)存在諸多問(wèn)題，如企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)程度不高；自主研發(fā)能力較弱，缺乏知名品牌；與整車廠之間未能建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)薄弱等。2008年蕪湖汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)的成立，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的融合，當(dāng)期就有108家企業(yè)成為會(huì)員。行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)起部分原政府的行政職能，在企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府或者產(chǎn)業(yè)與政府之間充當(dāng)橋梁紐帶。協(xié)會(huì)經(jīng)常開(kāi)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)絡(luò)、組織活動(dòng)，如倡導(dǎo)行業(yè)自律，組織本土企業(yè)參與展銷會(huì)，團(tuán)購(gòu)設(shè)備和原材料，聯(lián)合申請(qǐng)或爭(zhēng)取政府的產(chǎn)業(yè)政策、資金支持等。在行業(yè)協(xié)會(huì)的積極推動(dòng)下，集群網(wǎng)絡(luò)逐漸形成和聯(lián)系不斷加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合程度不斷提高。集群內(nèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系更加頻繁，形成了業(yè)務(wù)性較強(qiáng)的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)既承載了內(nèi)部貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)還充當(dāng)了知識(shí)、技術(shù)和市場(chǎng)信息流動(dòng)的主渠道(見(jiàn)表3)。

表3 蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)關(guān)系強(qiáng)、弱聯(lián)系描述性統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)調(diào)查整理而來(lái).

三、模型構(gòu)建

1.模型構(gòu)建

根據(jù)上面對(duì)蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的調(diào)查，我們構(gòu)建基于產(chǎn)業(yè)融合的企業(yè)創(chuàng)新模型。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)間的相互依賴程度的提高，企業(yè)個(gè)體嵌入產(chǎn)業(yè)集群的深度增加，直到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條成為一個(gè)整體，這個(gè)融合是“和而不同”。需要注意的是融合不是消除差異性，而是對(duì)差異性的包容，融合過(guò)程中每個(gè)企業(yè)仍然可以保持自己的異質(zhì)性要素，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，這樣更容易達(dá)到產(chǎn)業(yè)整體的收益最大化。在產(chǎn)業(yè)融合過(guò)程中，其中的個(gè)體企業(yè)保持自己的異質(zhì)性特點(diǎn)，有利于企業(yè)及整體產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新。在產(chǎn)業(yè)融合過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在頻繁的信息、技術(shù)和知識(shí)交流過(guò)程中形成了復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)地這個(gè)網(wǎng)絡(luò)成為集群創(chuàng)新的重要源泉，網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度對(duì)創(chuàng)新有正向作用。對(duì)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它對(duì)交流過(guò)程中傳遞的信息、技術(shù)和知識(shí)的吸收能力決定節(jié)點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)新能力。另外，企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的地理距離也會(huì)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生影響。當(dāng)然，還有其他變量對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)生影響。綜上所述，結(jié)合現(xiàn)有學(xué)者的研究成果，本文提出以下模型：

INNi=α0+α1N+α2C+α3X+εi

(1)

式(1)中各字符的含義見(jiàn)表4。

表4 創(chuàng)新模型中各字符示意

2.變量測(cè)量

雖然整體上有學(xué)者把汽車產(chǎn)業(yè)劃歸到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，不能一概而論，整車制造及核心零部件生產(chǎn)具有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，而普通標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)則是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)。所以，必須結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)、嵌入產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的程度、技術(shù)(知識(shí))吸收能力、控制變量等進(jìn)行界定，并遴選合適的測(cè)量方法。

(1)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)及其測(cè)度方法

創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力保證，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)層面的創(chuàng)新方式多種多樣，主要有：產(chǎn)品購(gòu)買→反求工程、業(yè)務(wù)加盟特許、兼并合作、企業(yè)整體并購(gòu)、自主創(chuàng)新等。在蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大過(guò)程中，龍頭企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)卓越而顯著，也帶動(dòng)了本產(chǎn)業(yè)集群配套企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間的融合。除龍頭企業(yè)和核心部件制造企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他的配套企業(yè)和零部件生產(chǎn)相關(guān)的中小汽車企業(yè)的創(chuàng)新以模仿為主要，是屬于廣義創(chuàng)新范疇。依據(jù)上文蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群案例調(diào)查分析結(jié)果和創(chuàng)新活動(dòng)的分類，結(jié)合蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)近7年創(chuàng)新活動(dòng)類型的數(shù)量，來(lái)衡量企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)并進(jìn)行賦值。當(dāng)企業(yè)沒(méi)有創(chuàng)新時(shí)賦值為0，即0=沒(méi)有創(chuàng)新；當(dāng)企業(yè)涉及一種或兩種類型的創(chuàng)新時(shí)賦值為1，即1=一類或兩類創(chuàng)新；當(dāng)企業(yè)涉及三種類型的創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)賦值為2，即2 =三類創(chuàng)新。特別說(shuō)明，為拓展對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新和流程創(chuàng)新這兩類創(chuàng)新影響因素差異性的理解，我們?cè)诨貧w模型中把兩者視為虛擬變量。

(2)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)嵌入及其測(cè)度方法

企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合的重要表現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系為集群的信息、技術(shù)和知識(shí)擴(kuò)散提供了良好的渠道與平臺(tái)，是產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)創(chuàng)新的內(nèi)生性要素，是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)別于其他組織一種重要的無(wú)形資產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的數(shù)量越多，結(jié)點(diǎn)越多，網(wǎng)絡(luò)越大，凝聚力越強(qiáng)，關(guān)系勢(shì)能越高，知識(shí)擴(kuò)散速度越快，獲得知識(shí)的豐度越高，對(duì)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力就越大。所以，我們可以用產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)信息、技術(shù)和知識(shí)交流伙伴的數(shù)量num_part度量網(wǎng)絡(luò)嵌入程度。對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其發(fā)出的鏈接越多，商業(yè)聯(lián)系越多，企業(yè)知識(shí)可拓性越強(qiáng)，創(chuàng)新的可能性越大。致密的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)可以帶來(lái)高互信或社會(huì)道德水平的提升。高信任度有利于減少機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)信息交流。如果市場(chǎng)機(jī)制薄弱或缺乏，信息交流則在信任和人際關(guān)系紐帶條件下更有效。Rousseau et al.(1998)[19]提出威懾、計(jì)算或理性、關(guān)系三種形式的信任。蔡寧(2005)[20]認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造，進(jìn)而解釋企業(yè)群體創(chuàng)新和績(jī)效。企業(yè)擁有的、嵌入網(wǎng)絡(luò)的資源集合可以降低交易成本，抑制機(jī)會(huì)主義行為，克服知識(shí)轉(zhuǎn)移惰性，促進(jìn)創(chuàng)新。綜上，本研究引入“業(yè)務(wù)合作伙伴的合作持續(xù)時(shí)間leng_coop”和“親緣關(guān)系虛擬變量relt”兩個(gè)變量進(jìn)一步度量網(wǎng)絡(luò)嵌入程度，前者反映長(zhǎng)期關(guān)系發(fā)展的信任，以合作關(guān)系存續(xù)時(shí)間衡量，后者為虛擬變量反映基于家族紐帶的依賴性信任。

(3)吸收能力及其測(cè)度方法

吸收能力表征企業(yè)對(duì)新信息、技術(shù)和知識(shí)的接納水平，在高科技企業(yè)大多以員工所受教育程度來(lái)衡量。考慮蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，是高科技與標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的結(jié)合，所以員工的工作經(jīng)驗(yàn)、從業(yè)時(shí)間很重要。企業(yè)吸收能力可以從企業(yè)員工和企業(yè)管理層(以企業(yè)家為代表)來(lái)考察。首先，我們采用員工在企業(yè)內(nèi)的平均從業(yè)時(shí)間(月)month_wrk來(lái)衡量員工的吸收能力。通常情況下，員工在某一行業(yè)工作時(shí)間越長(zhǎng)，獲得的技術(shù)能力越強(qiáng)，對(duì)相關(guān)知識(shí)、信息的領(lǐng)悟性越高，創(chuàng)新能力也就越突出。其次，從管理決策的角度看，企業(yè)家是中小企業(yè)的集權(quán)者，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者。故本研究把企業(yè)家資本作為測(cè)度吸收能力的指標(biāo)，以其受教育程度edu_ent來(lái)測(cè)度。而且，企業(yè)家的從業(yè)經(jīng)歷影響企業(yè)的吸收能力，以企業(yè)年齡firm_age來(lái)測(cè)度。

(4)控制變量及其測(cè)度方法

根據(jù)實(shí)際引入控制變量：企業(yè)規(guī)模，本研究通過(guò)員工人數(shù)來(lái)衡量企業(yè)規(guī)模catg_emp，并把企業(yè)分為1～50人、51～299人和300人及以上三種規(guī)模；企業(yè)家地域geog_ent這個(gè)虛擬變量，若為蕪湖或泛長(zhǎng)三角區(qū)域則為1，否則為0。各變量?jī)?nèi)涵及樣本統(tǒng)計(jì)描述見(jiàn)表5。

表5 變量?jī)?nèi)涵及其統(tǒng)計(jì)性描述

續(xù)表5 變量?jī)?nèi)涵及其統(tǒng)計(jì)性描述

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)Matalab運(yùn)算結(jié)果整理而來(lái).

四、實(shí)證分析過(guò)程

1.回歸估計(jì)結(jié)果

基于表5，對(duì)式(1)進(jìn)行拓展，則：

(2)

采用解決變量?jī)?nèi)生性問(wèn)題的最大似然(ML)法求解上述創(chuàng)新方程。為研究方便，不妨假設(shè)一

個(gè)遞歸結(jié)構(gòu)，即只存在從網(wǎng)絡(luò)到創(chuàng)新的因果關(guān)系，不存在從創(chuàng)新到網(wǎng)絡(luò)的回路。式(2)轉(zhuǎn)換為：

Ni=θ0+θ1Wi+μ2

(3)

式(3)中M表示創(chuàng)新方程式中不包括網(wǎng)絡(luò)N的自變量的一個(gè)子集，W表示網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)化形式方程中的外生變量集合。Ordered Probit估計(jì)的結(jié)果如表6所示。其中第2、3、4列的結(jié)果由式(2)得來(lái)，第5、6、7列由式(3)得來(lái)。兩個(gè)方程得到的結(jié)果基本一致，式(3)強(qiáng)化了式(2)的結(jié)果。

表6 Ordered Probit 估計(jì)結(jié)果

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)Ordered Probit運(yùn)算結(jié)果整理而來(lái).

2.結(jié)論

根據(jù)表6得出以下結(jié)論：1)主要解釋變量交流企業(yè)數(shù)量ln(num_part)正向支持創(chuàng)新。表6中的第4行第5、6、7列表示企業(yè)對(duì)外交流的頻次增加一倍，導(dǎo)致高創(chuàng)新的可能性增加39%，中等創(chuàng)新的可能降低12.1%，無(wú)創(chuàng)新局面的可能性降低27%(表中其他行的變量對(duì)應(yīng)列的解讀，如此類似，后面不再一一展開(kāi)贅述)。ln(num_part)2所在行數(shù)據(jù)表明，引入變量的二次項(xiàng)，則這個(gè)作用會(huì)反轉(zhuǎn)，也就是這個(gè)變量與創(chuàng)新績(jī)效間存在倒U形關(guān)系，適當(dāng)交流促進(jìn)創(chuàng)新，冗余交流阻隔創(chuàng)新；關(guān)系變量ln(leng_coop)正向支持創(chuàng)新。發(fā)展并擁有長(zhǎng)期值得信任的伙伴企業(yè)，有利于創(chuàng)新活動(dòng)涌現(xiàn)；edu_ent企業(yè)家所受教育變量、企業(yè)的消化吸收能力正向顯著支持企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)。2)親屬數(shù)量relt這一變量對(duì)高創(chuàng)新活動(dòng)支持不顯著，反而導(dǎo)致中等程度或者無(wú)創(chuàng)新的可能性較大，這與家族企業(yè)姻親關(guān)系帶來(lái)的封閉性有關(guān)，這與我們調(diào)查中所觀察到的情況比較相符合；ln(month_wrk)員工從業(yè)時(shí)間變量在兩個(gè)模型中均未產(chǎn)生顯著正向影響，說(shuō)明經(jīng)驗(yàn)曲線或?qū)W習(xí)曲線不能通過(guò)從業(yè)時(shí)間這個(gè)變量得到反饋；企業(yè)年齡firm_age對(duì)創(chuàng)新有顯著負(fù)向作用。

五、對(duì)策建議

本研究通過(guò)調(diào)查蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的數(shù)據(jù)資料，對(duì)該案例進(jìn)行分析，以企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的程度表征產(chǎn)業(yè)融合，并利用相關(guān)數(shù)據(jù)建立模型，做回歸分析與魯棒檢驗(yàn)，研究汽車產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新之間的關(guān)系，得到一些有益的結(jié)論。根據(jù)文中結(jié)論，為促進(jìn)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)(或許對(duì)其他產(chǎn)業(yè)也有一定的借鑒意義)融合與創(chuàng)新，提出以下簡(jiǎn)要對(duì)策與建議：

1.強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的信息、技術(shù)和知識(shí)交流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新

這種交流本身可以促進(jìn)創(chuàng)新，通過(guò)交流形成企業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，加速產(chǎn)業(yè)融合后，又會(huì)強(qiáng)化這種功能。研究表明，企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的重要表征是集群內(nèi)企業(yè)之間的交流對(duì)象的數(shù)量與頻率，數(shù)量和頻率越大，對(duì)創(chuàng)新的促進(jìn)越大。筆者認(rèn)為可以通過(guò)三條路徑強(qiáng)化這種交流：一是政府部門主導(dǎo)，通過(guò)政府的企業(yè)主管部門制定相關(guān)的政策支持，或者建立信息共享平臺(tái)；二是民間協(xié)會(huì)推進(jìn)，通過(guò)建立各種行業(yè)協(xié)會(huì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的自律、溝通、宣傳和良性發(fā)展；三是企業(yè)自身尋求，企業(yè)基于自身利益和目標(biāo)，擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)之間的產(chǎn)品互購(gòu)、利益分享、資源共享等。

2.樹立企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新

有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)不僅關(guān)注自己的利潤(rùn)創(chuàng)造，還對(duì)員工、企業(yè)伙伴、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境負(fù)責(zé)。唯其如此，才可能和這些個(gè)體建立長(zhǎng)期的合作與協(xié)同關(guān)系，強(qiáng)化關(guān)系長(zhǎng)度的正向作用，從而為企業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)造更好的條件。研究也從另一個(gè)角度印證了眾多研究者通過(guò)博弈論證明的結(jié)論：相互忠誠(chéng)，維持長(zhǎng)期合作是達(dá)到雙贏的唯一路徑。

3.構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同平臺(tái)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新

企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)可以強(qiáng)化教育變量對(duì)創(chuàng)新的正向作用，弱化企業(yè)年齡對(duì)創(chuàng)新的負(fù)向作用。一方面高校與企業(yè)協(xié)同，可以進(jìn)一步提高企業(yè)家或企業(yè)員工的教育程度和知識(shí)素養(yǎng)，另一方面企業(yè)通過(guò)與研究機(jī)構(gòu)合作保持持久的創(chuàng)新動(dòng)力。此外，產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新協(xié)同平臺(tái)，對(duì)企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的密度和產(chǎn)業(yè)融合也會(huì)有一定的促進(jìn)作用。

4.發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與創(chuàng)新

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，龍頭企業(yè)對(duì)吸引投資、聚集企業(yè)有重要作用，有示范效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)，提高龍頭企業(yè)的創(chuàng)新能力，可以激發(fā)其他中小企業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與融合。

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責(zé)任編校：田 旭，馬軍英

The Research on Relationship Between Industrial Network and Innovation Promotion Based on Wuhu the Automobile Industry

YU Cheng-xian,YANG Guo-cai

(School of Economics and Management of Anqing Normal University,Anqing 246133, China )

With innovation and entrepreneurship as a national strategy, coupled with the urgent need of China's economic transformation and upgrading, industrial innovation is particularly important. The Wuhu automobile industry is a typical product of central area undertaking industrial transfer from Yangtze River delta area. Firstly, based on the survey data of Wuhu automobile industry, the thesis carries out case analysis. It concluded that: industrial integration acting on industrial network formation and increasing innovation activities. And then, the paper constructs the regression model to verify the relationship. It studies show that: information, technology and knowledge exchange partners has significant positive effect on the innovation activities; inverted U type nonlinear relationship between innovation performance and the network structure; long-term cooperation partner trust, conducive to innovation activities emerge; in absorptive capacity variables only entrepreneur education variables have significant positive effect on enterprise innovation activities; enterprises age have a significant negative effect on enterprise innovation activities. Finally, the thesis puts forward the corresponding countermeasure and suggestion.

industrial integration;industrial cluster;network;absorption capacity;innovation;Wuhu;automobile industry

2015-08-13

安徽省軟科學(xué)項(xiàng)目(1502052044)；安徽省高校人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目(SK2015A392)

余呈先，男，河南信陽(yáng)人，博士，副教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新、知識(shí)管理。 楊國(guó)才，男，安徽安慶人，教授，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

F426.47

A

1007-9734(2015)05-0007-08