城市軌道交通設(shè)備安裝調(diào)試工程界面的管控模式

于景美 陳金華

（1.南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司，210019，南京；2.南京地鐵資源開發(fā)有限公司，210019，南京∥第一作者，工程師）

1 設(shè)備工程管理界面

城市軌道交通設(shè)備工程在其建設(shè)各階段中，隨著工程的進展將發(fā)生業(yè)主管理主體／工程實施主體的變化、工程質(zhì)量的階段性驗收，以及工程交接、權(quán)責(zé)演變、施工人員撤場／進場等一系列的轉(zhuǎn)換，從而自然形成了設(shè)備建設(shè)工程的管理界面。

設(shè)備工程主要建設(shè)階段及其業(yè)主管理主體／工程實施主體的演變?nèi)绫?所示。例如，序號6土建施工階段的業(yè)主管理主體是地鐵公司建設(shè)（工程）部門，工程實施主體是土建承包商；序號7設(shè)備安裝／調(diào)試（單機）階段的業(yè)主管理主體是地鐵公司現(xiàn)場指揮辦和建設(shè)（工程）部門，工程實施主體是安裝承包商，則序號6、7 工程階段之間必然形成管理界面。又如序號8系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，業(yè)主管理主體是地鐵公司總聯(lián)調(diào)辦公室和建設(shè)（設(shè)備）部門，工程實施主體是設(shè)備承包商；而序號9綜合聯(lián)調(diào)階段的業(yè)主管理主體是地鐵公司總聯(lián)調(diào)辦公室和運營（分）公司，工程實施主體是設(shè)備承包商，則序號8、9工程階段之間又形成了一個管理界面。如此管理界面，本文不再一一贅述。

設(shè)備工程各個管理界面中，涉及工程工期、任務(wù)目標(biāo)、作業(yè)空間、工程銜接等方面矛盾最多，工程領(lǐng)導(dǎo)者、組織者花費精力最多，協(xié)調(diào)最為頭疼的要屬設(shè)備安裝調(diào)試過程的相關(guān)管理界面。

隨著設(shè)備安裝工程的有序推進，按其業(yè)主管理主體／工程實施主體演變，形成了3個管理界面（見表1），同時還有一個非常重要的工程節(jié)點——首列車到貨（本文亦將其作為一個管理界面）。設(shè)備安裝調(diào)試工程中的4 個管理界面如下：

（1）土建施工‖設(shè)備安裝之間的界面，簡稱“土建完工界面”。

表1 設(shè)備工程主要建設(shè)階段及設(shè)備安裝相關(guān)管理界面

（2）設(shè)備安裝單機調(diào)試‖單系統(tǒng)調(diào)試／系統(tǒng)聯(lián)調(diào)之間的界面，簡稱“設(shè)備安裝調(diào)試完工界面”。

（3）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)‖綜合聯(lián)調(diào)之間的界面，簡稱“‘三權(quán)’移交界面”。

（4）首列車到貨界面。

表1中系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是指所有系統(tǒng)（設(shè)備）在單系統(tǒng)調(diào)試已經(jīng)完成并合格基礎(chǔ)上而實施的系統(tǒng)（設(shè)備）與系統(tǒng)（設(shè)備）之間接口功能（匹配和協(xié)同聯(lián)動）的調(diào)試，其實質(zhì)是以設(shè)備為中心的機－ 機（機器Machine）聯(lián)調(diào)（MM）。綜合聯(lián)調(diào)是指所有系統(tǒng)（設(shè)備）在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)已經(jīng)完成并合格基礎(chǔ)上而實施的全線所有系統(tǒng)集成（∑M）、多系統(tǒng)之間接口優(yōu)化匹配和協(xié)同聯(lián)動功能調(diào)試的總稱，包括以信號為核心的車輛、信號、通信、屏蔽門、地面PIS（乘客信息系統(tǒng)）等行車系統(tǒng)設(shè)備的綜合聯(lián)調(diào)，以綜合監(jiān)控為核心的中央級（控制中心）車站機電設(shè)備的綜合聯(lián)調(diào)，以及模擬載客運行過程仿真的全線列車運行綜合聯(lián)調(diào)。“三權(quán)”移交是特指設(shè)備使用權(quán)、屬地管理權(quán)和調(diào)度指揮權(quán)由建設(shè)（設(shè)備）向運營（分）公司轉(zhuǎn)移，運營（分）公司實施“三權(quán)”接管的過程。

城市軌道交通建設(shè)工程的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者和參與者，在工程建設(shè)初期就應(yīng)規(guī)劃好各個管理界面，并規(guī)范好各個職責(zé)主體的工程行為。本文以設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)管理界面為例，重點探討其界面的管控模式，以規(guī)范設(shè)備工程界面的管控工作。

2 設(shè)備工程界面的管控要素

（1）“交接主體”，明確界面交接當(dāng)事方主體；

（2）“主體權(quán)責(zé)”，對界面兩邊的業(yè)主管理主體和工程實施主體，進行權(quán)責(zé)界定；

（3）“節(jié)點工期”，確定界面的工期進度；

（4）“前置條件”，制定界面 “前道工序”工程任務(wù)完成的標(biāo)準(zhǔn)，即工程交接的前置條件；

（5）“交接手續(xù)”，履行界面交接的手續(xù)與文檔。

本文稱之為“設(shè)備工程界面管控五要素”。

本文著重針對設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)的4個管理界面，對其“設(shè)備工程界面管控五要素”及其管理目標(biāo)進行分析，以期建立設(shè)備工程界面的管控模式。

3 界面的“交接主體”

設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)工程界面的交接主體見表1的第3列和第4列。第3列是工程各階段的業(yè)主管理主體，第4列是工程各階段的實施主體及隨著工程的推進，各主體之間實施工程交接。

4 界面前后工程的“主體權(quán)責(zé)”

設(shè)備安裝調(diào)試4個工程界面前后的交接主體，涉及的主體權(quán)責(zé)如表2所示。

表2 設(shè)備安裝調(diào)試4個工程界面交接主體的權(quán)責(zé)

5 界面的“節(jié)點工期”

5.1 設(shè)備工程界面工期目標(biāo)制訂方法及依據(jù)

設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)工程界面工期目標(biāo)的制訂，既不能就事論事孤立地進行，更不能按實際工程進度自然順延來編制。必須站在城市政府、地鐵公司的高度，從大局出發(fā)根據(jù)該線地鐵工程總體建設(shè)工期要求，按照各階段的正常合理工期，采用倒推的方法，并與正推相結(jié)合來制訂。倒退后的土建完工的關(guān)門工期若與實際進度有差距，可以按工程進度的可能性，再予以調(diào)整。

采用倒推方法制訂界面工期的依據(jù)主要有3個。

（1）開通試運營的里程碑工期。這是市政府給地鐵公司下達的指令，這個時間是最重要的關(guān)鍵節(jié)點工期。

（2）建標(biāo)104－2008《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的合理工期：①設(shè)備安裝（含通風(fēng)、供電、給排水、通信、信號等各項）及調(diào)試10～15個月／全線；②全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、可靠性測試6個月；③試運行3個月。

（3）首列車到貨時間與開通試運營節(jié)點之間的經(jīng)驗間隔工期。首列車到貨與開通試運營之間一般需要有一年稍多的工期，特別是對新建第一條軌道交通線路的地鐵城市，更應(yīng)力求保證至少一年的調(diào)試工期。

5.2 設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)工程界面總體工期目標(biāo)

按照工期目標(biāo)制訂方法及依據(jù)，可推算得上述4個界面的節(jié)點工期，如表3中黑點所示。

表3 設(shè)備安裝調(diào)試工程主要管理界面的節(jié)點工期

考慮到上述4個界面的節(jié)點工期不是孤立的，需要一些其它有關(guān)工程的完工作為前置條件，相關(guān)工程之間工期亦需要互相銜接匹配。因此表3同時列出了最重要的幾個工程節(jié)點工期，如表中空心點所示，即：①開通試運營前24個月，全線洞通、土建完工，具備設(shè)備安裝全線鋪開的條件。②開通試運營前18個月，全線軌通。③開通試運營前17個月，車輛段動照電通。車輛段工藝設(shè)備進行安裝及調(diào)試。④開通試運營前14個月，車輛段牽引電通，車輛段具備接車條件；全線動照電通，全線具備設(shè)備單系統(tǒng)調(diào)試條件。⑤開通試運營前13個月，首列車到貨；全線設(shè)備安裝／單機調(diào)試完工。⑥開通試運營前12個月，全線牽引電通。⑦開通試運營前11個月，全線限界檢測、冷滑、熱滑試驗。⑧開通試運營前7～6個月，進行“三權(quán)”交接。

需要特別說明的是：

（1）上述工期目標(biāo)是一個總體概念，不足以作為具體專業(yè)設(shè)備界面交接的依據(jù)，只能作為進一步細化具體專業(yè)設(shè)備工程界面的參考。

（2）上述工期節(jié)點是按開通試運營時間倒排的，實際執(zhí)行中，往往由于拆遷工作的延誤導(dǎo)致土建工程完工工期大大滯后；再加上如果對設(shè)備工程欠重視或欠了解，造成設(shè)備工程啟動以及首列車到貨比較晚，最后只好壓縮系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合聯(lián)調(diào)和運營演練工期，甚至模糊不載客試運行和試運營的本質(zhì)區(qū)別，低層次的開通運行，從而直接帶來運營安全隱患。作為設(shè)備工程直接參與者對此應(yīng)引起足夠重視，在整個工程工期策劃時，應(yīng)給自己爭取比較合理的工期。

6 界面的工程“前置條件”

下面對本文定義的4個主要設(shè)備工程界面的任務(wù)完成目標(biāo)進行探討。

6.1 土建完工界面工程任務(wù)目標(biāo)

（1）“土建工程完成”是指：車站“土建完成”與相鄰兩區(qū)間“洞通”。對于高架車站，站臺層的鋼雨篷應(yīng)施工完成。車站主體結(jié)構(gòu)、站臺板、出入口、土建風(fēng)道風(fēng)亭、站內(nèi)步行梯基本完工，結(jié)構(gòu)缺陷及滲漏處理完畢。各系統(tǒng)設(shè)備、機電設(shè)備的安裝接口、動力接口土建施工完成。土建垃圾清理完畢。工期緊張時，至少同時具備：至少有一個出入口土建結(jié)構(gòu)完工，大型設(shè)備具備進場搬運運輸路徑，車站主體結(jié)構(gòu)的設(shè)備大端無盾構(gòu)井或出土井。

（2）土建工程驗收合格。土建工程完工后，必須認真履行土建工程驗收手續(xù)。特別是涉及各系統(tǒng)設(shè)備、機電設(shè)備的土建安裝接口、動力接口，須經(jīng)設(shè)備承包商逐項檢查驗收合格，并履行書面簽字確認手續(xù)。盡量減少因土建接口錯誤而出現(xiàn)設(shè)備無法安裝的問題，盡量減少工程返工，節(jié)省施工周期，保證安裝質(zhì)量；并且一旦出現(xiàn)需要土建返工的問題，可以判明責(zé)任方，盡量減少工程扯皮。

（3）土建等前道工序現(xiàn)場驗收與缺陷整改完成，施工場地、臨時水電移交完畢，現(xiàn)場測量基準(zhǔn)點移交完成，1 m 線或其他定位基準(zhǔn)線測繪完成。

（4）設(shè)備房交付條件：

①無吊頂機房，頂面施工完畢。機房有吊頂，吊頂主龍骨完成，如果吊頂內(nèi)所有專業(yè)的線纜不能確認敷設(shè)完畢，次龍骨與頂板暫不施工。臨時照明保留。風(fēng)口、燈具與頂板安裝同時進行。

②變電所要進設(shè)備，門扇暫不安裝，待設(shè)備進入后再安裝；弱電機房門扇安裝完成，可機械鎖閉。變電所地磚鋪設(shè)完成。

③相關(guān)專業(yè)在機房墻體內(nèi)暗埋敷設(shè)的線纜、插座盒等完成。

④墻面預(yù)留最后一道面漆未施工。

⑤鋪設(shè)防靜電活動地板的機房，地面基層與防靜電面層（環(huán)氧樹脂漆）應(yīng)施工完成，面層上用色漆標(biāo)識活動地板支架位置，以便地板下線纜敷設(shè)時避讓。防靜電活動地板和導(dǎo)電銅箔待機房設(shè)備就位、線纜接入機內(nèi)后再施工。

6.2 設(shè)備安裝調(diào)試完工界面工程任務(wù)目標(biāo)

系統(tǒng)及機電設(shè)備安裝調(diào)試（這里的“調(diào)試”理解為整機單機調(diào)試）任務(wù)完成后，隨即進行單系統(tǒng)調(diào)試。安裝調(diào)試任務(wù)完成的工程界面目標(biāo)主要有：

（1）設(shè)備安裝工作量全部完成，設(shè)備配套齊全，設(shè)備現(xiàn)場垃圾、廢器件等全部清理完畢。

（2）設(shè)備整機單機調(diào)試工作量全部完成，通電試驗一切正常。

（3）設(shè)備整機單機調(diào)試驗收的各項檢驗項目全部合格，整機單機調(diào)試驗收檢驗記錄單履行簽字手續(xù)已全部完成。

（4）設(shè)備整機已完成穩(wěn)定性、耐久性、可靠性試驗，各項檢驗項目全部合格，檢驗記錄單履行簽字手續(xù)已全部完成。

（5）供貨商已提供設(shè)備安全操作規(guī)程。

（6）設(shè)備操作人員、維修人員已完成培訓(xùn)，并合格、持證上崗。

（7）供貨商已提供單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合聯(lián)調(diào)實施方案細則（含各種記錄表格式樣），單系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合聯(lián)調(diào)實施方案細則已經(jīng)業(yè)主及咨詢審查認可。

（8）供貨商已提供單系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合聯(lián)調(diào)可能故障、事故應(yīng)急預(yù)案，并已經(jīng)業(yè)主及咨詢審查認可。

（9）備品備件、易損易耗件、隨機附件（專用工具及檢修測試設(shè)備等）、設(shè)備技術(shù)文件等已接管、歸檔。

（10）現(xiàn)場電、水、氣等按設(shè)計條件正常供應(yīng)，現(xiàn)場環(huán)境條件（溫度、濕度、塵埃、噪聲以及門禁隨時需要可進入性）符合要求。

（11）單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的試驗人員、配合人員、試驗方案細則、記錄表格、檢測儀器、試驗計劃等全部準(zhǔn)備就緒。

6.3 首列車到貨界面，車輛段具備接車條件的工程任務(wù)目標(biāo)

（1）車輛段土建主體工程完工，內(nèi)裝飾基本完工，正式電源送電。

（2）車輛段接觸網(wǎng)（軌）及附屬設(shè)備完成安裝、調(diào)試工作，已經(jīng)完成接觸網(wǎng)（軌）檢測車的冷熱滑試驗，并通過階段性驗收，提供初驗報告，正式開通送電。

（3）完成車輛段線路、道岔等設(shè)備及附屬設(shè)備的安裝、調(diào)試工作，軌道專業(yè)需鎖定完成，并通過階段性驗收，做好軌面清潔工作，提供線路設(shè)備初驗報告。

（4）車輛段線路具備封閉條件。車輛段線路標(biāo)志齊全，設(shè)置安全標(biāo)志、疏散標(biāo)志、信號標(biāo)志、線路標(biāo)志、停車標(biāo)志等。

（5）有條件時，車輛段專網(wǎng)通信、公網(wǎng)通信、公安通信各子系統(tǒng)設(shè)備（車輛段所有終端設(shè)備）安裝完畢；通信各子系統(tǒng)完成系統(tǒng)功能測試；具有足夠數(shù)量的步話機等通信設(shè)備。

（6）有條件時，完成信號軌旁設(shè)備安裝，承包商對供貨設(shè)備安裝檢查完成，提供安裝初驗報告。軌旁設(shè)備和各個子系統(tǒng)已經(jīng)完成單體調(diào)試。完成信號與線路專業(yè)配合的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的調(diào)試，可供使用，并提供調(diào)試、階段性驗收報告。

（7）車輛基地主要工藝設(shè)備（為系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、綜合聯(lián)調(diào)、列車運行和故障救援服務(wù)的主要工藝設(shè)備）到位（安裝調(diào)試完成），完成預(yù)驗收和竣工交驗工作，并交業(yè)主使用。

車輛基地主要工藝設(shè)備是指：列車清洗機、數(shù)控不落輪機床（含遙控公鐵兩用車）、固定式架車機或移動式架車機、移車臺、起重機、內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)（軌）檢測車、軌道檢測車、限界檢測車、軌道平板車、軌道平板吊車、充放電設(shè)備、復(fù)位救援設(shè)備、叉車搬運車、空壓機、必要的工裝（工藝轉(zhuǎn)向架、液壓升降平臺等）。

（8）靜調(diào)線具備靜調(diào)條件（包括靜調(diào)電源設(shè)備、作業(yè)平臺、高站平臺門禁系統(tǒng)、靜調(diào)儀器儀表、限界門、微機五防及地線管理系統(tǒng)等）。

（9）動調(diào)試驗線具備試車條件。

（10）準(zhǔn)備好模擬載客用沙袋。

6.4 “三權(quán)”交接界面工程目標(biāo)

本文定義的“三權(quán)”（設(shè)備使用權(quán)、屬地管理權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)）交接界面是指系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與綜合聯(lián)調(diào)／運營演練之間的界面。該工程界面節(jié)點任務(wù)完成目標(biāo)主要有以下幾點。

（1）系統(tǒng)接口調(diào)試任務(wù)全部完成，完成接口測試／調(diào)試工作，并提供初驗報告。

（2）軌道工程：完成開通段的軌道安裝、調(diào)試的全部工程，保證軌道暢通。

（3）供電：完成開通段的變電所、接觸網(wǎng)（軌）送電，以及接觸網(wǎng)（軌）冷熱滑。

（4）通信、信號：開通的系統(tǒng)功能正常，由承包商提供有關(guān)安全證明。

（5）BAS（設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、SCADA（電力自動化監(jiān)控）系統(tǒng)與氣體（高壓水霧）滅火實現(xiàn)站級及中央級功能。

（6）扶梯：完成安裝調(diào)試，并通過勞動局和質(zhì)檢局的驗收。

（7）AFC（自動售檢票）系統(tǒng)：系統(tǒng)功能正常，開通使用。

（8）環(huán)控：各車站的通風(fēng)空調(diào)調(diào)試完成，開通小系統(tǒng)空調(diào)和大系統(tǒng)通風(fēng)，實現(xiàn)站級控制和中央級控制功能。

（9）車輛：具備一定數(shù)量的車輛，并完成調(diào)試和預(yù)驗收，由承包商提供安全保證文件。

（10）給排水和消防：完成系統(tǒng)安裝調(diào)試、接口調(diào)試和驗收，消防驗收合格，可正常使用。

（11）建設(shè)（設(shè)備）牽頭組織設(shè)備承包商向運營（分）公司完成“三權(quán)”交接工作。

（12）咨詢提交系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段咨詢工作報告。

（13）運營人員全部到崗，并完成先期培訓(xùn)工作。

（14）各綜合聯(lián)調(diào)、運營聯(lián)試與運營演練項目的方案細則，已制訂完畢，并經(jīng)審查批準(zhǔn)。

（15）運營編制的各項技術(shù)規(guī)章、規(guī)程及應(yīng)急預(yù)案編制完畢，并批準(zhǔn)試行。

7 界面交接手續(xù)與文檔

設(shè)備安裝調(diào)試相關(guān)工程界面交接手續(xù)和文檔，雖然有其共性的程序和文件表格，但與各地鐵公司的管理體制和管理習(xí)慣緊密相關(guān)，本文不再論述。

8 結(jié)語

本文提出的設(shè)備工程管理權(quán)責(zé)界面理念和工程界面五要素，揭示了設(shè)備工程管理界面的本質(zhì)和階段目標(biāo)，借以全面、系統(tǒng)地規(guī)范、控制和管理設(shè)備工程的交接，試圖對城市軌道交通設(shè)備工程管理界面，建立科學(xué)、規(guī)范的管控模式。

工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)者、組織者在工程建設(shè)初期，就應(yīng)組織力量對設(shè)備工程建設(shè)各個管理界面及其管控五要素進行策劃，實施節(jié)點工期、任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)責(zé)界定的目標(biāo)管理，編制詳細的、科學(xué)合理的、可行的實施方案，并通過適當(dāng)?shù)某绦蛴枰耘鷾?zhǔn)確定，頒布正式的文件下發(fā)執(zhí)行，以規(guī)范每個參與者的工程行為，使之變?yōu)楣こ倘w參與者的共同目標(biāo)和行為準(zhǔn)則，實現(xiàn)工程界面的有序交接。

［1］中國工程咨詢協(xié)會.工程項目管理導(dǎo)則［M］.天津：天津大學(xué)出版社，2010.