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      大斷面黃土隧道淺埋段開挖工法比選研究

      2015-06-28 17:12:16李巖楓
      四川建筑 2015年2期
      關鍵詞:導坑工法側(cè)壁

      李巖楓

      (中鐵十八局集團第六工程有限公司,天津 300222)

      大斷面黃土隧道淺埋段開挖工法比選研究

      李巖楓

      (中鐵十八局集團第六工程有限公司,天津 300222)

      由于大斷面黃土隧道修建時,存在變形量大和自穩(wěn)能力差等問題,傳統(tǒng)的開挖工法已經(jīng)無法滿足隧道施工快速和安全的要求。文章結合實際工程經(jīng)驗,采用FLAC 3D三維數(shù)值模擬手段分析了在淺埋黃土條件下不同開挖方法(CD法、雙側(cè)壁導坑法、預留核心土三臺階法+超前大管棚)的隧道受力機理,對大斷面黃土隧道淺埋段施工工法進行了比選。從安全及經(jīng)濟角度提出采用預留核心土三臺階法+超前大管棚的組合工法較利于淺埋黃土條件下的大斷面隧道施工。

      隧道; 大斷面; 淺埋; 黃土; 施工; 工法比選

      隨著公路鐵路交通運輸能力的增加,隧道建設已經(jīng)進入了“大斷面”時代,傳統(tǒng)的開挖工法已經(jīng)無法滿足隧道施工快速和安全的要求。而黃土隧道具有強度低、變形量大和自穩(wěn)能力差等等問題,施工過程中極易造成隧道坍塌事故,導致人員傷亡,拖延工期。

      隧道開挖工法的選擇通常被認為是影響隧道穩(wěn)定性的一個重要因素,隧道開挖是一個時間與空間變換的交互過程,不同的開挖工法中圍巖和支護的受力情況都不盡相同,傳統(tǒng)的開挖工法已經(jīng)無法滿足較差圍巖下的大斷面隧道施工,取而代之的是安全、快速且更有利于保證圍巖及掌子面穩(wěn)定的施工工法。故針對上述問題,本文結合實際工程經(jīng)驗,采用FLAC 3D分析了在淺埋黃土條件下的不同工法(CD法-工法Ⅰ、雙側(cè)壁導坑法-工法Ⅱ、預留核心土三臺階法+超前大管棚-工法Ⅲ)受力機理,對大斷面黃土隧道淺埋段開挖工法進行了比選,提出了較為合理的開挖方法。

      1 計算模型及參數(shù)

      為消除邊界效應的影響,計算范圍左右各取100 m,仰拱下取為60 m,拱頂以上為覆土厚度取20 m,考慮到單元數(shù)量太多影響計算速度,縱向取了40 m。邊界約束為前后左右邊界施加相應方向的水平約束,下邊界豎向約束,上邊界為自由面。地層采用摩爾—庫侖模型,噴混凝土采用實體單元,鋼支撐暫沒單獨予以考慮,而將其剛度等效轉(zhuǎn)換到相鄰噴混凝土中,暫不考慮錨桿作用,超前大管棚用shell單元等效代替。為了消除三維邊界影響效應對計算結果的影響,取整個模型的中間斷面進行分析,各工法及支護結構的計算模型如圖1所示。計算時物理力學參數(shù)參照某隧道地質(zhì)勘測報告對Ⅳ級黃土圍巖物性指標的建議取值,同時參考《鐵路隧道設計規(guī)范》和《隧道工程巖體分級》選定參數(shù),如表1所示。

      2 計算結果分析

      2.1 支護結構及地表位移對比分析

      隧道支護結構位移可以最直觀的反應出每種工法的優(yōu)劣,也可直接反映出分部開挖時,每部開挖對支護結構位移的影響量,找出施工過程中的最薄弱環(huán)節(jié),以便采取有針對性的施工措施。通過數(shù)值模擬計算結果,繪制隧道采用不同開挖工法下拱頂沉降(絕對位移)隨施工步曲線(圖2、表2)。

      從圖2可以看出,在隧道開挖時,三種方法均能夠較好的控制拱頂沉降。在圖2(a)中可以看出:CD法在開挖過程中拱頂沉降較小的原因為設置了臨時豎撐,其對拱頂沉降的抑制作用較為明顯,但是其最大沉降從拱頂處轉(zhuǎn)移至了拱腰處,最大沉降多達30 mm,且在拆撐時拱頂位移突然增大,將會嚴重威脅施工安全。在圖2(b)中可以看出運用雙側(cè)壁導坑法施工時,拱頂位移增加平緩且最終位移僅為-9.5 mm,但是在拆撐時拱頂位移依舊會有較小的突變趨勢,這有可能會危及支護結構安全。在圖2(c)中出運用預留核心土三臺階法施工時,拱頂位移增加趨勢在整個施工過程中都相對平緩且最終位移僅為-14.8 mm。

      (a)工法Ⅰ計算模型

      (b)分部開挖示意

      (c)工法Ⅱ計算模型

      (d)分部開挖示意

      (e)工法Ⅲ計算模型

      (f)分部開挖示意

      (g)隧道三維模型整體示意圖圖1 計算模型

      材料重度/(kN·m-3)內(nèi)摩擦角/°彈性模量/GPa粘聚力/kPa泊松比μ粉質(zhì)黏土1.67200.18260.40初期支護2.2———30———0.20

      (a)CD法

      (b)雙側(cè)壁導坑法

      (c)預留核心土三臺階法圖2 拱頂位移隨施工步變化曲線

      從表2可以看出:采用不同開挖方法時,隧道拱頂最終位移值最小為雙側(cè)壁導坑法拱頂位移-9.5 mm,其次為預留核心土三臺階法拱頂位移-14.8 mm,最大為CD法拱頂位移-24.7 mm。而在仰拱及邊墻處最終位移值,預留核心土三臺階法最小,CD法最大,雙側(cè)壁導坑法居中,但三者相差較小。

      表2 開挖完成后位移計算結果比較

      施工完成后各施工工法引起的地表位移如圖3所示。

      圖3 地表沉降曲線

      由圖3可以看出,三種工法引起地表沉降縱向影響距離大體相同,縱向距離大約在80 m范圍內(nèi)。但是CD法引起的地表沉降最大,最大值為23.82 mm;其次為預留核心土三臺階法,最大值為15.22 mm;最小的為雙側(cè)壁導坑法,其最大值為11.80 mm。其中預留核心土三臺階法與雙側(cè)壁導坑法相差較小,僅差3.42 mm。

      2.2 支護結構應力對比分析

      采用不同開挖方法時,支護結構最大應力及其發(fā)生部位見表3。

      表3 支護最大應力及其發(fā)生部位

      由表3可以看出:三種工法施工后,預留核心土三臺階法應力最小,其次為CD法,預留核心土三臺階法最大,其最大應力發(fā)生位置大體為先支護部分,預留核心土三臺階法的支護受力狀態(tài)最為合理,拉壓應力均在支護極限應力范圍之內(nèi)。

      2.3 圍巖塑性區(qū)發(fā)展對比分析

      采用三種工法時,隧道圍巖塑性區(qū)最終形成范圍如圖4~圖6所示。

      圖4 CD法圍巖塑形區(qū)形成范圍

      圖5 雙側(cè)壁導坑法圍巖塑性區(qū)形成范圍

      圖6 預留核心土三臺階法圍巖塑性區(qū)形成范圍

      由圖4~圖6可知,塑性區(qū)的形成范圍與不同的開挖工法密切相關,不同的施工工法對應最終的塑性區(qū)分布形態(tài)大不相同。由圖4可以看出,CD法施工后圍巖塑性區(qū)發(fā)展范圍較大,且塑性區(qū)已經(jīng)發(fā)展至地表;由圖5可以看出,雙側(cè)壁導坑法塑性區(qū)主要分布在兩側(cè)導坑區(qū)域,且塑性區(qū)主要產(chǎn)生在兩側(cè)導坑施工時,呈橫向發(fā)展趨勢,未向地表發(fā)展,塑性區(qū)分布面積較??;由圖6可以看出,預留核心土三臺階法塑性區(qū)的發(fā)展趨勢及最終形態(tài)與CD法相似,但是比CD法所產(chǎn)生的塑性區(qū)小,塑性區(qū)未發(fā)展至地表。

      對上述三種工法塑性區(qū)面積進行統(tǒng)計,統(tǒng)計結果見表4。

      表4 不同開挖工法下圍巖塑性區(qū)面積 m2

      3 結 論

      (1)僅從位移來看,預留核心土三臺階法及雙側(cè)壁導坑法均適用于此種地層。從拱頂沉降隨施工步變化曲線來看,雙側(cè)壁導坑法在拆撐過程中拱頂沉降有輕微的突變趨勢,故拆撐時可能會對施工安全造成危險;而預留核心土三臺階法拱頂沉降變化趨勢平緩,整個過程無位移突變現(xiàn)象,雖然位移稍大于雙側(cè)壁導坑法,但是也位于可控范圍內(nèi),較利于施工安全。

      (2)從支護應力來看,預留核心土三臺階法支護結構應力分布較為均勻。故從支護應力角度來說,預留核心土三臺階法更適合于黃土淺埋隧道的施工。

      (3)從塑性區(qū)形成范圍來說,雙側(cè)壁導坑法最適合此種地層,而預留核心土三臺階法較適合此種地層。

      (4)從施工復雜度及施工進度來講,預留核心土三臺階法遠優(yōu)于雙側(cè)壁導坑法,不僅可以大大提高施工進度,合理的利用機械設備,還可以大大提高工程效益;而雙側(cè)壁導坑法工序復雜、造價高、施工速度慢,特別是限制了大型機械的使用,施工條件很差,施工進度緩慢,無法保證施工工期。

      綜上所述,在此淺埋黃土條件下,預留核心土三臺階法較優(yōu)于雙側(cè)壁導坑法。但是需要強調(diào)的是:預留核心土三臺階法中的大管棚超前支護對支撐上部圍巖壓力、保證隧道上部開挖安全起著關鍵作用,所以在施工過程中,必須保證超前大管棚的施工質(zhì)量,保證施工安全。

      [1] 王建宇.隧道工程的技術進步[M].北京:中國鐵道出版社,2004

      [2] TB 10003-2005鐵路隧道設計規(guī)范[S]

      [3] 王石春,何發(fā)亮,李蒼松.隧道工程巖體分級[M].成都:西南交通大學出版社,2007

      [4] 熊江陵,李建華.膏溶角礫巖地層大斷面隧道快速施工技術[J].隧道建設,2010,30(1):50-53

      [5] 陳慶懷.三車道大斷面公路隧道軟弱圍巖施工技術[J].隧道建設,2009,29(S2):77-83

      [6] 柴江.黃土公路隧道施工方法對比分析[D].蘭州:蘭州理工大學,2011

      [7] 林寶龍,馬祥旺.大斷面公路隧道施工圍巖穩(wěn)定性數(shù)值分析[J].石家莊鐵路職業(yè)技術學院學報,2007,6(1):13-17

      李巖楓(1974~),男,高級工程師,主要從事施工技術及施工管理工作。

      U452. 1+2; U455.4

      A

      [定稿日期]2014-09-09

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