長期以來，燃油經(jīng)濟性、防護和排放控制一直是潤滑油工業(yè)進行產(chǎn)品升級的驅(qū)動力。而潔凈、高效和耐久的發(fā)動機技術(shù)作為未來的發(fā)展方向，必須建立在頂尖的潤滑油性能的基礎(chǔ)上。這也是ACEA針對全球汽車行業(yè)進行每兩年升級一次的油品分級分類標準的重要因素之一。標準的長期關(guān)注點在于燃油經(jīng)濟性、排放控制和發(fā)動機硬件耐久性三方面。

ACEA 2014標準即將到來，預計其將在生物燃料應用及硬件升級方面做出較大的修訂。該標準目前發(fā)展狀況的預測如下：

（1）業(yè)界專家們廣泛預測ACEA 2014將集中著眼于生物柴油和其他燃油方面。實際上在立法和環(huán)境因素的推動下，越來越多的汽車開始廣泛的使用生物燃料，這不僅會對ACEA 2014的制定，同時也會對未來標準的制定產(chǎn)生影響。本次修改主要將著眼于客運和輕負荷柴油機需求上，比如活塞清潔性、油泥控制、發(fā)動機磨損保護和油品氧化等方面。

生物柴油也是ACEA2012的主要關(guān)注點，并引入了針對舊油的CECL-104生物柴油相容性測試和CECL-105低溫泵送性測試。在2014標準中，預計將特別著眼于A、B、C三類油品的沖擊特性需要上。

（2）ACEA有望在C類油中添加一個新的類別，以滿足安裝有尾氣處理裝置的汽油發(fā)動機和輕負荷柴油機提升燃油經(jīng)濟性的需求。這一新的種類將被稱作ACEA C5，其與SAE XW-20等級相似，要求高溫高剪切（HTHS）黏度不小于2.6 mPa·s。

（3）ACEA 2014側(cè)重點并不局限于輕負荷柴油機，也包括重負荷柴油機的煙炱的控制。考慮到Mack T-11發(fā)動機不能代表目前的重負荷柴油機的煙炱引起的黏度增長的特性，因此ACEA 2014將考慮使用Mack T8-E來代替Mack T-11進行這一測試。

（4）ACEA需要確保開發(fā)出適合的硬件來滿足測試以及新標準的要求，因此一些不能滿足新標準的測試將被替代。例如，用于測量直噴柴油機油品對污染物及燃燒副產(chǎn)物分散性的標致DV 4輕負荷柴油機就已經(jīng)漸漸不能滿足新的技術(shù)需要。與此同時，基于歐Ⅴ標準的標致DV 6發(fā)動機測試將作為其替代品。

（5）在二氧化碳排放相關(guān)立法的推動下，燃料經(jīng)濟性越發(fā)受到重視。這也要求OEM廠商和ACEA將提高燃油經(jīng)濟性作為主要考慮內(nèi)容。未來的發(fā)動機發(fā)展方向?qū)⑹浅掷m(xù)小型化，并且隨著相對功率密度的增加，在更高溫高壓的發(fā)動機條件下也將帶來油品氧化、油泥沉積等問題。