騰密公路是中國(guó)云南騰沖通往緬甸密支那的公路，是在滇緬公路切斷后，1946年由中國(guó)遠(yuǎn)征軍建的第二中印公路，稱新中印公路，又稱史迪威公路。中國(guó)八年抗戰(zhàn)時(shí)的重要生命線之一，起點(diǎn)在滇緬公路與中印公路共線的320國(guó)道保山市，翻越高黎貢山到騰沖，在騰沖口岸出境，過(guò)伊洛瓦底江，終點(diǎn)在緬甸密支那，全程約295公里，目前的公路為2007年重新開(kāi)通。

史迪威公路 一條道路的三副面孔

很少有這樣的區(qū)域，在長(zhǎng)達(dá)兩千多年的歷史中與一條道路發(fā)生如此緊密的聯(lián)系。

無(wú)論是兩千多年前的南方絲綢古道，還是六十余年前的史迪威公路，抑或今天繁忙的騰密公路，都直接見(jiàn)證并深刻影響了騰沖經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。

這是一條具有傳奇色彩的國(guó)際通道。

兩千多年前，它是神秘的南方絲綢古道的一部分，交錯(cuò)縱橫的秘密馬幫商道連接起中國(guó)內(nèi)地與南亞諸國(guó)、直達(dá)西亞、遠(yuǎn)及歐洲的貿(mào)易往來(lái)。專家考證認(rèn)為，西南絲綢古道是中國(guó)最早的對(duì)外陸路交通線，也是我國(guó)西南與西歐、非洲、南亞諸國(guó)交通線中最短的一條線路。正是這條古道造就了騰沖成為西南最重要、最繁華的邊疆商埠的地位，成就了這個(gè)邊陲重鎮(zhèn)的千年輝煌。

六十年前，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)血與火的歲月里，它是著名的史迪威公路北線的重要路段。在中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最艱難的日子里，它穿越莽莽原始叢林，浸洇著無(wú)數(shù)筑路者的斑斑血跡，開(kāi)辟了由印度雷多通向我國(guó)內(nèi)地的陸上通道，鋪筑了石油運(yùn)輸管道，開(kāi)辟了“駝峰航線”，成為抗擊日軍的后勤戰(zhàn)略供應(yīng)線和運(yùn)輸大動(dòng)脈，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)唯一的一條陸上國(guó)際輸血大動(dòng)脈，為中國(guó)和世界反法西斯斗爭(zhēng)作出了不朽的貢獻(xiàn)。

在經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的沉寂后，同樣是這條通道的復(fù)興開(kāi)啟了保山和騰沖對(duì)外開(kāi)放、加快發(fā)展的大門。1989年開(kāi)始，在不到兩年的時(shí)間，騰沖縣先后出動(dòng)民工數(shù)千人，施工機(jī)械近百臺(tái)，投資800余萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)500余天奮戰(zhàn)，分別修通南四號(hào)界樁至緬甸昔董，昔董至蠻門兩段公路。2007年4月，由中方投資8億元人民幣的騰密公路境外段正式通車，將騰沖到緬甸北部重鎮(zhèn)密支那的時(shí)間縮短為3個(gè)小時(shí)車程，這條被冷落半個(gè)多世紀(jì)的著名國(guó)際通道重新打通。不僅如此，在云南參與國(guó)家戰(zhàn)略“一帶一路”的總體設(shè)計(jì)中，騰密公路還成為連接印度加爾各答和昆明的重要通道，規(guī)劃升級(jí)改造為高級(jí)公路。

騰密公路不僅是“南方絲綢古道”“史迪威公路”的復(fù)活，還是中國(guó)通往南亞國(guó)家的陸上交通條件最優(yōu)越、路途最短的通道。如果緬甸密支那至印度雷多公路貫通，從昆明經(jīng)騰沖到印度雷多，全程只需十多個(gè)小時(shí)，比馬六甲海峽的六千里海路近了4800多公里。

騰沖 打造中國(guó)走向南亞第一縣

從遙遠(yuǎn)北方一路跨越高山大河蜿蜒而來(lái)的南方絲綢之路，當(dāng)行至“極邊第一城”騰沖時(shí)，已接近中國(guó)境內(nèi)的最后一站。然而，騰沖人在幾百年間讓這條古老絲路重新變成起點(diǎn)，重新書寫了絲路新篇章。

十幾年前，任何一個(gè)去騰沖的外地人都會(huì)對(duì)翻越高黎貢山的艱難行程印象深刻，你可以去設(shè)想一下，坐汽車尚且如此，當(dāng)年全靠腳力的馬幫大哥們又是如何完成這天路一般的險(xiǎn)途呢？一條古道，要經(jīng)過(guò)多少代人，多少個(gè)馬蹄才能從原始密林中開(kāi)辟出來(lái)？在直線距離50公里之內(nèi)，前輩們要先后跨越瀾滄江、怒江，然后翻越海拔3000米的高黎貢山，才能到達(dá)騰沖。難道走馬幫能賺很多錢嗎？竟需要付出這樣的代價(jià)。也許吧，這只是一個(gè)當(dāng)代人在歷經(jīng)漫長(zhǎng)旅程，到達(dá)騰沖之前不由自主的感慨。

騰沖人可能從來(lái)沒(méi)想過(guò)這樣的問(wèn)題。他們的祖先來(lái)自中原、江南，走的是同樣的道路。并且，在這富庶之地，用無(wú)數(shù)代人的血汗建起了一座古老城邦，繁衍生息于此，盡管其間歷經(jīng)無(wú)數(shù)磨難。當(dāng)騰沖逐步成為中國(guó)西南重鎮(zhèn)之后，新騰沖人的征途接力又開(kāi)始了，這回的目的地是緬甸、孟加拉、印度甚至更遠(yuǎn)。

從十九世紀(jì)開(kāi)始達(dá)到高潮的玉石生意使騰沖人“走夷方”的熱情高漲。數(shù)萬(wàn)騰沖人奔走在邊境叢林之中，繼續(xù)著先輩的使命。昔日南方絲綢之路，方向早已不止一處，馬背上的貨物已不再是絲綢，而換成了玉石、百貨、鹽鐵......財(cái)富不斷在騰沖累積，最終成就了中國(guó)玉石之都的地位。此時(shí)，南方絲綢之路在騰沖人眼里，實(shí)在是一條“南方玉石之路”。

這條玉石之路一直走到今天，在方方面面繼續(xù)深刻影響著騰沖，如今騰沖城里有若干玉石市場(chǎng)，交易繁忙，每年由此走出的玉石，沿著南方絲綢之路的反方向，進(jìn)入全中國(guó)。只是那條“絲路”已然換了模樣，換了概念。曾經(jīng)的木橋石橋吊橋，全部被現(xiàn)代化公路橋取而代之，大多數(shù)古橋已僅留下人文價(jià)值供游人懷古思幽。翻越高黎貢山的古道，變?yōu)樽顭衢T的戶外探險(xiǎn)小道。若從昆明出發(fā)前往騰沖，道路已經(jīng)全程高速化，當(dāng)年馬幫要走三個(gè)月的路，現(xiàn)在可能僅需五個(gè)小時(shí)搞定。甚至在空中，航線直達(dá)北京、上海。古老的“極邊之城”在現(xiàn)代交通面前，概念已全然模糊。旅游業(yè)隨之興起，火山、溫泉、奇特民俗、古老文化、抗戰(zhàn)史跡等等.....逐一呈現(xiàn)在世人面前，每年吸引著數(shù)百萬(wàn)計(jì)的游客。

如今的騰沖縣正主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全方位對(duì)外開(kāi)放新格局，先行先試建設(shè)“面向南亞?wèn)|南亞輻射中心”。據(jù)了解，今年騰沖縣將爭(zhēng)取國(guó)家實(shí)行關(guān)稅、費(fèi)減免優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取增加進(jìn)出口商品種類、配額指標(biāo)和替代種植優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取國(guó)家實(shí)行落地簽證和第三國(guó)持有護(hù)照人通關(guān)政策，真正把騰沖打造成“中國(guó)走向南亞第一縣”。

騰沖從來(lái)是一座性格外向而且充滿生機(jī)的城市。從古老城邦到現(xiàn)代名城，從“極邊之城”到連接?xùn)|南亞、南亞的樞紐之城，這座城市的角色轉(zhuǎn)換，從未如此迅速過(guò)。