閔 亮 |文

切勿擅自改動(dòng)掛車原廠制動(dòng)配置

閔 亮 |文

在人工成本不斷增高的情況下，自動(dòng)調(diào)整臂不需要像手調(diào)臂一樣人為地定期調(diào)整，減少了維修次數(shù)，延長(zhǎng)車輛保養(yǎng)的間隔時(shí)間，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。

Brief of Frequent Happened Accident Errors and Trailer and Solutions

As highway transport network is continually perfecting in many aspects, trailer are more and more used for long-distance logistics and transport operation, and there is likely a trend of mass and heavy-load operation, which must require even higher standard for the matching, coordination and reliability of brake system.This article briefly introduced a few accident errors that frequently happens during the operation, and necessary solutions as well.

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷完善，長(zhǎng)途物流運(yùn)輸越來越多地使用主掛車連接的運(yùn)輸方式，而且趨向于集成化、大噸位，這就對(duì)主掛車制動(dòng)系統(tǒng)的匹配、協(xié)調(diào)及可靠性提出了更高要求。本文通過梳理我國(guó)目前主掛車制動(dòng)系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的解決方案。

主掛車制動(dòng)系統(tǒng)存在的問題及原因

目前我國(guó)主掛車運(yùn)輸車輛的驅(qū)動(dòng)形式一般為采用6×2和6×4 2種形式。由于6×2配置在成本上具有優(yōu)勢(shì)，因此近年來的新購(gòu)車輛以6×2驅(qū)動(dòng)形式居多。以陜汽德龍M3000系列為例，主車6×2驅(qū)動(dòng)可以準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38 300 kg，6×4驅(qū)動(dòng)可以準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38 600 kg，所配的半掛車通常采用3軸倉(cāng)柵式，是我國(guó)西部、北部地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)的主流車型。這些車輛的主車制動(dòng)系統(tǒng)一般都配有ABS和制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，而掛車制動(dòng)系統(tǒng)基本都是手動(dòng)調(diào)整臂，甚至部分配有ABS的掛車也使用手動(dòng)調(diào)整臂。

從市場(chǎng)調(diào)查情況來看，在實(shí)際使用過程中普遍存在如下現(xiàn)象：用戶擅自將主車第1軸制動(dòng)管路堵死；部分用戶將6×2驅(qū)動(dòng)的第2軸制動(dòng)管路也

堵死或解除自調(diào)臂的控制臂，并將第3軸自調(diào)臂更換為手調(diào)臂；部分用戶擅自在主車ABS系統(tǒng)中接入一個(gè)開關(guān)，重載時(shí)關(guān)閉車輛的ABS功能。筆者認(rèn)為，導(dǎo)致以上問題的主要原因包括以下幾點(diǎn)。

第一，在掛車用手調(diào)臂、主車用自調(diào)臂的情況下，主車制動(dòng)反應(yīng)靈敏，特別在下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)掛車對(duì)主車容易產(chǎn)生沖擊。為避免這種情況，駕駛員希望掛車制動(dòng)要先于主車，因此不希望主車制動(dòng)快速有效響應(yīng)。

第二，新車買回后用戶自己加裝氣壓式輪鼓噴水裝置，用于制動(dòng)時(shí)給輪鼓降溫。為了避免頻繁制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)整車氣壓供應(yīng)不足，用戶會(huì)將主車1軸、部分6×2車型的2軸制動(dòng)管路堵死，以降低制動(dòng)用氣量。此外，當(dāng)主車ABS功能被關(guān)閉時(shí)，第1、第2軸的轉(zhuǎn)向輪還不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死現(xiàn)象。

第三，由于1、2軸不參與制動(dòng)，主車的制動(dòng)力全部由第3軸承擔(dān)，容易導(dǎo)致制動(dòng)發(fā)熱，加快摩擦片磨損，但由于易損件不在三包范圍內(nèi)，車主為降低使用成本、延長(zhǎng)摩擦片使用壽命，將第3軸自調(diào)臂更換成手調(diào)臂。

第四，部分自調(diào)臂的控制臂由于主機(jī)廠的安裝差異，導(dǎo)致個(gè)別車輛輪鼓出現(xiàn)高溫、抱死和拖磨現(xiàn)象，車主則將問題的原因歸結(jié)到自調(diào)臂上。

第五，部分車輛的輪鼓缺乏保養(yǎng)，輪鼓內(nèi)部問題造成制動(dòng)效能衰退、新?lián)Q蹄片與輪鼓偏差較大、接合面不理想等，用戶將這些問題的原因也歸結(jié)到自調(diào)臂上，而更換為手調(diào)臂。

第六，服務(wù)站對(duì)自調(diào)臂的安裝、設(shè)置和功能判斷存在盲區(qū)。

正是由于上述種種原因，使得自調(diào)臂在我國(guó)重卡市場(chǎng)的應(yīng)用步履艱難。

法規(guī)對(duì)自調(diào)臂的要求

2014年10月10日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB 12676-2014《商用車和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，明確了N類和O類車輛需配裝自動(dòng)調(diào)整臂，具體描述如下：行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整，對(duì)于N2G、N3G類車輛的制動(dòng)器以及N1類車輛的后軸制動(dòng)器，可選裝自動(dòng)調(diào)整裝置；行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整，O1和O2類車輛可選裝自動(dòng)調(diào)整裝置。

如果按照法規(guī)要求，2014年10月10日以后出廠的主掛車都應(yīng)該安裝自調(diào)臂，但是目前市場(chǎng)上的掛車卻基本都是手調(diào)臂，那就需要定期人為調(diào)整間隙來補(bǔ)償制動(dòng)片的磨損。一旦沒有定期調(diào)整，就會(huì)出現(xiàn)掛車制動(dòng)功能衰退而導(dǎo)致前面所提到的制動(dòng)時(shí)掛車推主車的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致主掛車剪切而發(fā)生事故。

筆者通過對(duì)部分地區(qū)卡車服務(wù)站走訪了解到，許多駕駛員、維修人員對(duì)主掛車配置的制動(dòng)調(diào)整臂眾說不一，而半掛車的事故有極大部分出現(xiàn)在制動(dòng)問題上。所以現(xiàn)在大部分服務(wù)站進(jìn)行制動(dòng)調(diào)整時(shí)，都是針對(duì)手調(diào)臂先擰緊再反調(diào)(前至后)，牽引車轉(zhuǎn)向橋6扣、驅(qū)動(dòng)橋4扣，半掛車所有橋調(diào)整為2扣，這時(shí)半掛車的輪鼓間隙為0.2～0.3 mm(在輪鼓蓋板的觀察孔觀測(cè))，牽引車的輪鼓間隙一般為0.4～0.7 mm(比半掛車大)，其目的是讓半掛車的制動(dòng)比主車快。但是對(duì)主掛車配自調(diào)臂，服務(wù)站并沒有統(tǒng)一的處理方法。

其實(shí)，安裝自動(dòng)調(diào)整臂具有諸多優(yōu)勢(shì)：在所有的時(shí)間內(nèi)，所有的制動(dòng)器參與制動(dòng)來保證制動(dòng)器的利用率，提供最大的減速度；維持摩擦片和制動(dòng)鼓之間間隙的恒定，保持車輛制動(dòng)的均衡，避免出現(xiàn)制動(dòng)跑偏；保持最佳的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，保證充分發(fā)揮ABS的性能；最大化利用氣室的推力和行程，減少壓縮空氣損耗并節(jié)能；在人工成本不斷增高的情況下，自動(dòng)調(diào)整臂不需要像手調(diào)臂一樣人為地定期調(diào)整，減少了維修次數(shù)，延長(zhǎng)車輛保養(yǎng)的間隔時(shí)間，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。

走訪過程中筆者了解到,一名駕駛員駕駛陜汽德龍M3000型6×2牽引車，主車1、2、3軸全部為自調(diào)臂，掛車3根軸全部為手調(diào)臂，新車3個(gè)月行駛5萬km左右。主掛車沒有更換過摩擦片，而且主掛車全部使用ABS系統(tǒng)。駕駛員也沒有將1、2軸制動(dòng)管路堵死，對(duì)主車自調(diào)臂的使用情況非常滿意，沒有換為手調(diào)臂的打算。該駕駛員認(rèn)為，主車有ABS，沒必要把1、2軸堵死，而且主車6個(gè)車輪同時(shí)承擔(dān)制動(dòng)，制動(dòng)力的分配比較均衡，不會(huì)出現(xiàn)某一軸蹄片磨損過快的情況。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，掛車上的手調(diào)臂需要每2 000 km左右進(jìn)行一次間隙調(diào)整。

針對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)問題的解決方案

從市場(chǎng)使用情況看，原主車配置ABS和自調(diào)臂不僅滿足法規(guī)要求，而且是很好的配置，但使用中需要從以下幾方面改進(jìn)完善。

第一，掛車生產(chǎn)廠商應(yīng)盡早按照法規(guī)要求啟動(dòng)安裝自調(diào)臂，這是保證主掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性的最好出路。

第二，將自調(diào)臂安裝維護(hù)說明編制到整車(車橋部分)的使用說明書中，便于用戶及時(shí)了解自調(diào)臂的安裝、調(diào)整方法。

第三，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施對(duì)服務(wù)站人員進(jìn)行自調(diào)臂安裝、維護(hù)培訓(xùn)，掃除服務(wù)保障人員對(duì)自調(diào)臂認(rèn)識(shí)的盲區(qū)。

第四，自調(diào)臂涉及整車的制動(dòng)安全，主機(jī)廠應(yīng)明確告知服務(wù)站杜絕隨意改變?cè)熊囕v的配置。

第五，對(duì)于配置手調(diào)臂的掛車，應(yīng)要求用戶每2 000 km定期調(diào)整，確保掛車制動(dòng)持續(xù)有效，避免制動(dòng)時(shí)掛車對(duì)主車產(chǎn)生沖擊。

第六，主機(jī)廠應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行自調(diào)臂安裝規(guī)范，控制自調(diào)臂安裝上的差異。

關(guān)于主、掛車制動(dòng)的協(xié)同響應(yīng)，目前掛車管路中都已配有緊急繼動(dòng)閥可以縮短掛車制動(dòng)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，并能快速解除制動(dòng)。筆者認(rèn)為，除此之外，主車上還應(yīng)安裝帶有越前功能的掛車控制閥結(jié)合配裝有越前功能的掛車緊急繼動(dòng)閥，來縮短掛車制動(dòng)的滯后時(shí)間。通過這些配置來保證主掛車制動(dòng)響應(yīng)協(xié)調(diào)，而不是用戶簡(jiǎn)單解除主車1、2軸制動(dòng)以及將自調(diào)臂改為手調(diào)臂來達(dá)到掛車拖住主車的目的。

筆者經(jīng)過走訪發(fā)現(xiàn)，大部分卡車駕駛員是盲目跟風(fēng)隨意改變?cè)信渲?，忽視了主機(jī)生產(chǎn)廠在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到車輛整體的協(xié)調(diào)性，并且對(duì)重型車輛配裝自調(diào)臂的必要性認(rèn)識(shí)不足，特別對(duì)配置ABS的主掛車輛協(xié)同響應(yīng)和制動(dòng)力的合理分配沒有正確認(rèn)識(shí)，造成應(yīng)有的安全配置被廢除，這是一種錯(cuò)誤和危險(xiǎn)的操作方法，需要進(jìn)行及時(shí)糾正。自動(dòng)調(diào)整臂能自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)片磨損后產(chǎn)生的間隙，近幾年隨著法規(guī)要求實(shí)施，我國(guó)主流重卡制造商在牽引車和載貨車上開始選擇使用，以瑞典瀚德為代表的自調(diào)臂供應(yīng)商積極正在開發(fā)新產(chǎn)品開拓市場(chǎng)。按照國(guó)外主掛車自調(diào)臂的匹配情況來看，筆者相信國(guó)內(nèi)主掛車市場(chǎng)使用自調(diào)臂的比率將明顯上升，并將大大提高車輛安全性能。

相關(guān)鏈接

2月柴油機(jī)行業(yè)同比降幅24.16

根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷量377.43萬臺(tái)，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%,同比累計(jì)下降3.46%；2月完成13 897.30萬kW，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%,同比累計(jì)增長(zhǎng)0.47%。其中，柴油機(jī)市場(chǎng)總體狀況未有改觀，銷量43.84萬臺(tái)，同比下降35.49%，同比累計(jì)下降24.16%。

分內(nèi)燃機(jī)配套市場(chǎng)情況來看，除乘用車用、園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)同比累計(jì)增長(zhǎng)外，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。乘用車用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量289.04萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.46%；園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量68.02萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.06%；摩托車用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量360.28萬臺(tái)，同比下降2.60%；發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量28.99萬臺(tái)，同比下降16.84%；農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量83.35萬臺(tái)，同比下降19.27%；商用車用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量54.15萬臺(tái)，同比下降19.91%；船用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量0.49萬臺(tái)，同比下降24.29%；降幅最大的為工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)，累計(jì)銷量7.48萬臺(tái)，同比下降26.49%。

單缸柴油機(jī)市場(chǎng)累計(jì)銷量42.24萬臺(tái)，同比下降28.43%。排名靠前的5家企業(yè)為常柴、江動(dòng)、常發(fā)、常林農(nóng)裝、福州金飛魚，其單柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例72.58%。整體來看，銷量較大的企業(yè)多呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，且降幅普遍超過25%，最高降幅達(dá)到79.02%。

多缸柴油機(jī)企業(yè)累計(jì)銷量64.51萬臺(tái)，同比下降21.58%。玉柴、全柴、濰柴、錫柴、江鈴、昆明云內(nèi)、新柴、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、常柴銷量較大，占總銷量的63.60%。通過數(shù)據(jù)可以清晰地看到，配套商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中前10名的企業(yè)2月銷量同比下降20.36%，而江鈴、云內(nèi)、福田康明斯和福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠逆勢(shì)增長(zhǎng)，且漲幅較大。在各多缸企業(yè)紛紛爭(zhēng)奪的客車市場(chǎng)中，玉柴始終保持領(lǐng)先地位。目前江鈴、云內(nèi)、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠、慶鈴等發(fā)動(dòng)機(jī)廠銷量累計(jì)同比正增長(zhǎng)。