朱新征

摘 要：解決城市交通擁堵問題已經(jīng)刻不容緩，而利用公共交通是解決交通擁堵最根本、最有效的措施，然而目前的公交乘車環(huán)境還不夠吸引人們放棄自駕車，而主動(dòng)和樂于選擇乘坐公共交通出行。該文對公交現(xiàn)在存在的主要問題進(jìn)行分析，利用博弈思想提出公交吸引對策和措施，包括公交絕對優(yōu)先車道和信號(hào)、給予小汽車停車優(yōu)惠吸引公交出行、實(shí)時(shí)按需調(diào)度公交、建立服務(wù)完善的智能公交車站、加強(qiáng)公交車司機(jī)管理、加強(qiáng)乘客文明乘車教育，來引導(dǎo)人們改變出行習(xí)慣，從優(yōu)選擇出行方式。

關(guān)鍵詞：公交 吸引 停車優(yōu)惠 從優(yōu)

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（a）-0239-01

汽車保有量的快速增加，城市發(fā)展的大型化，居民出行距離的延長等因素，導(dǎo)致城市交通在早晚高峰和節(jié)假日等時(shí)段會(huì)面臨大范圍擁堵，已經(jīng)成為城市交通的老大難問題，嚴(yán)重影響了人們的出行質(zhì)量。其主要癥結(jié)還是車輛增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路建設(shè)的增長速度，而現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r，如城市交通用地緊張、受其他建設(shè)用地的嚴(yán)重制約、道路建設(shè)周期長、建設(shè)時(shí)對周圍交通的影響大等，都使得新建道路和擴(kuò)建道路變得十分艱難，也不能立竿見影地解決擁堵問題。而交通擁堵、城市污染、霧霾天氣的增多等問題，則要求我們要采取快速有效的手段來緩解并最終解決。

1 公交吸引的必要性

緩解交通擁堵可以從交通管理和控制方面想辦法，而不必非得進(jìn)行道路擴(kuò)建或新建。因?yàn)槌鞘薪煌〒矶轮饕邪l(fā)生在高峰時(shí)段以及部分城市主要道路，而并不是一天24小時(shí)或是所有道路都擁擠不堪，大多數(shù)時(shí)間車輛是可以在道路上暢行的。因此，只需要在高峰時(shí)段對出行需求進(jìn)行管理和引導(dǎo)，就能取得良好的效果。而想要在有限的道路面積實(shí)現(xiàn)大范圍人群的快速、綠色出行，就必須要利用公共交通。

常規(guī)公交節(jié)省道路資源、低耗、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)都督促我們要好好利用公共交通的優(yōu)勢來緩解城市交通擁堵，甚至改變城市居民的出行習(xí)慣，達(dá)到長久解決城市擁堵的目標(biāo)。

2 公交目前存在的問題

公交優(yōu)先這項(xiàng)措施已經(jīng)實(shí)施了很久，采用公交專用道、公交專用信號(hào)、公交補(bǔ)貼等多項(xiàng)措施給予公交出行很大的便利，但是對交通擁堵的作用卻并不明顯，這并不是說公交優(yōu)先沒有效果，而是還做得不夠，還存在很多問題。

目前公交優(yōu)先的問題主要集中在常規(guī)公交上，高峰時(shí)擁擠、準(zhǔn)時(shí)率低、部分車輛陳舊、速度慢、司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、乘客等車不按秩序、上下車擁擠搶行等都導(dǎo)致常規(guī)公交乘車舒適性差、乘車質(zhì)量差，對常規(guī)公交印象差，加劇了乘客購買私家車的意愿。所以要想發(fā)揮公交的優(yōu)先性，必須對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)還需要利用公交出行和私家車出行之間的博弈，引導(dǎo)人們改變出行習(xí)慣，從優(yōu)選擇出行方式。

3 公交優(yōu)先改善對策

博弈論，表示在多決策主體之間行為具有相互作用時(shí)，各主體根據(jù)所掌握信息及對自身能力的認(rèn)知，做出有利于自己的決策的一種行為理論。要加強(qiáng)公交吸引就要根據(jù)居民的出行需求，以博弈的方法將開車出行的人們吸引到公交出行方式上。

公交吸引對策要研究居民的出行需求，而是既要“堵”，也要“疏”，要分時(shí)段，分地點(diǎn)。鼓勵(lì)公交出行要靠引導(dǎo)，在非高峰時(shí)段，人們可以有多種交通方式的選擇，我們只要抓重點(diǎn)，在高峰時(shí)段吸引人們使用公交出行就可以了。在這樣的原則下，去制定公交優(yōu)先的對策，能更好的解決人們的出行需求和道路環(huán)境之間的矛盾，下面列出可以采取的一些改善措施。

（1）公交絕對優(yōu)先車道和信號(hào)。

“堵”是相對于小汽車，要充分給予公交車“絕對”優(yōu)先，公交專用道要完全公交專用，交叉口給予公交優(yōu)先專用相位，使得公交在小汽車面前能充分發(fā)揮其暢行的優(yōu)越性，這是公交吸引最首要的原則。這在短時(shí)間可能會(huì)加劇高峰時(shí)小汽車出行的擁堵，但當(dāng)人們都感受到高峰時(shí)開車出行不便與公交出行的暢通的強(qiáng)烈對比，相信人們會(huì)自愿選擇公交出行的，當(dāng)然這還要以公交乘車環(huán)境的改善為前提。

（2）給予小汽車停車優(yōu)惠。

“疏”是滿足小汽車在非高峰時(shí)的出行需求，由于大多數(shù)人們出行都是有規(guī)律的，如上下班、周末外出、節(jié)日出行，對此應(yīng)該區(qū)別對待。其中，周末外出時(shí)間分散不易形成高峰擁擠，節(jié)日遠(yuǎn)距離出行也不必使用常規(guī)公交，這些時(shí)段不是公交吸引政策著重關(guān)注的方面，關(guān)注的重點(diǎn)只是工作日早晚高峰時(shí)段，可以通過對非高峰時(shí)出行的獎(jiǎng)勵(lì)政策達(dá)到吸引這部分交通。

利用博弈的思想，讓人們自愿放棄不必要的開車出行，以有利于必要的出行需求?？梢詮乃郊臆嚦鲂型＼囯y這個(gè)問題著手，根據(jù)居民每月高峰時(shí)段使用公交出行的頻率，給予不同等級(jí)的停車費(fèi)減免或優(yōu)先停車權(quán)，無私家車的乘客應(yīng)給與公交車費(fèi)減免，以滿足社會(huì)公平性。

（3）實(shí)時(shí)按需調(diào)度公交。

針對公交車高峰時(shí)擁擠、準(zhǔn)點(diǎn)率低的問題，可考慮高峰時(shí)針對出行需求調(diào)度大運(yùn)量公交，如多層公交，或加長公交，這樣可在不增加公交司機(jī)數(shù)量的情況下，提高公交運(yùn)量，使用多層公交能更好的減少道路使用面積，緩解交通擁堵。

（4）建立完善的智能公交車站。

現(xiàn)有的智能公交車站很多只是擺設(shè)，發(fā)布的信息也不夠全面，要建立完善的智能公交車站，不僅能預(yù)報(bào)車輛即將到站的時(shí)間，還要顯示下一班車的時(shí)間間隔，以及車輛的滿載率，讓等車的人們心中有數(shù)，知道要等候的時(shí)間、車上是否擁擠，根據(jù)需要選擇乘車線路，讓出行具有更多的主動(dòng)權(quán)。

公交車站也應(yīng)配備感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解掌握候車人數(shù)，按需調(diào)度。等候的乘客可以通過觸碰按鈕實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)叫車，系統(tǒng)可以將乘客的需求傳達(dá)給公交公司，由公交公司進(jìn)行統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)調(diào)度車輛，保障乘客舒適乘車。公交車站還應(yīng)配備完善的站點(diǎn)查詢和顯示系統(tǒng)，使等車的人可以快速了解換乘的最優(yōu)線路和站點(diǎn)。

（5）加強(qiáng)公交車司機(jī)管理。

提高公交出行的舒適性，還要加強(qiáng)公交司機(jī)文明駕駛管理，這是吸引公交的重要的保障性因素，因?yàn)楹玫乃緳C(jī)形象會(huì)帶動(dòng)人們對公交出行的整體感受，當(dāng)人們能很容易就享受到快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、文明的公交出行服務(wù)，人們會(huì)自愿選擇而不是被迫忍受公交出行了。

（6）加強(qiáng)乘客文明乘車教育。

公交環(huán)境的改善還需要乘客的配合，候車時(shí)按秩序排隊(duì)，上下車不擁擠搶行，下車提前移至門前，這些都可以減少停車時(shí)間，加快車輛運(yùn)行效率和乘車感受。

4 結(jié)語

公交吸引是解決交通擁堵最根本、最有效地措施，而現(xiàn)在的公交存在的問題還很多，當(dāng)然這些措施都需要政府資金的大力支持，下狠力、下決心才能達(dá)到的，但對于治理擁堵和治理環(huán)境的代價(jià)來說，這都是值得的。

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