全面生產(chǎn)維護(hù)在設(shè)備管理中的重要作用

高雨

摘 要：設(shè)備管理是工業(yè)企業(yè)管理的重要組成部分，本文以福州港40噸門機(jī)橫梁受損為例，闡述TPM在設(shè)備管理中的重要作用。通過分析本案例中的設(shè)備管理存在的問題，提出了解決我國港口設(shè)備管理問題的一些措施。

關(guān)鍵詞：全面生產(chǎn)維護(hù) 設(shè)備管理 效率

設(shè)備管理是工業(yè)企業(yè)管理的重要組成部分，抓好設(shè)備管理工作可以在無形之中為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。目前，隨著科技的進(jìn)步以及設(shè)備管理水平的提高，世界上不斷有很多新的設(shè)備管理理念涌現(xiàn)出來。然而，眾多設(shè)備管理理念中全面生產(chǎn)維護(hù)，即所謂的TPM（Total Productive Maintenance），依然獨(dú)樹一幟，取得廣泛的應(yīng)用，它從全效率、全系統(tǒng)以及全員參與的角度充分證明了自己的獨(dú)到之處，為解決很多企業(yè)中設(shè)備管理部門與其他部門的脫節(jié)、對立的現(xiàn)象以及改變一些人把設(shè)備管理看成是吃錢的機(jī)器而不創(chuàng)造價值的傳統(tǒng)心智模式提供了一套切實可行的理論方法。本文以福州港40噸門機(jī)橫梁受損為例，闡述TPM在設(shè)備管理中的重要作用。

全面生產(chǎn)維護(hù)TPM

TPM是以提高設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維修為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的設(shè)備保養(yǎng)和維修管理體系。TPM強(qiáng)調(diào)五大要素，即：以最高的設(shè)備綜合效率為目標(biāo)；確立以設(shè)備一生為目標(biāo)的全系統(tǒng)的預(yù)防維修；設(shè)備的計劃、使用、維修等所有部門都要參加；從企業(yè)的最高管理層到第一線職工全體參加；實行動機(jī)管理，即通過開展小組的自主活動來推進(jìn)生產(chǎn)維護(hù)。

TPM起源日本，戰(zhàn)后日本的設(shè)備管理大體經(jīng)歷以下四個階段：事后修理階段；預(yù)防維修階段；生產(chǎn)維修階段和全員生產(chǎn)維護(hù)階段。全面生產(chǎn)維護(hù)主要突出一個“全”字，“全”有三個含義，即全效率、全系統(tǒng)和全員參加。全效率，是指設(shè)備壽命周期費(fèi)用評價和設(shè)備綜合效率，即以生效率和完全有效生產(chǎn)率為目標(biāo)；全系統(tǒng)是指生產(chǎn)維修的各個側(cè)面均包括在內(nèi)，如預(yù)防維修、維修預(yù)防、必要地事后維修和改善維修；全員參加即指這一維修體制的群眾性特征，從公司經(jīng)理到相關(guān)處室，直到全體操作工人都要參加，尤其是操作工人的自主小組活動。

案例背景

福州港馬尾港務(wù)公司地處閩江下游福州馬尾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，創(chuàng)建于1950年，是福建省大型港口企業(yè)之一，主要承擔(dān)福州地區(qū)及福建省東部、北部地區(qū)的鋼鐵、煤炭、礦石、水泥、河沙、糧食等大宗貨物及進(jìn)口件雜貨、集裝箱的裝卸業(yè)務(wù)。2011年4月28日，福州馬尾港務(wù)公司老港一臺額定起重量40t港口門座起重機(jī)（以下簡稱門機(jī)）被一進(jìn)港貨船碰撞，導(dǎo)致該門機(jī)海側(cè)門腿大梁嚴(yán)重變形，從而影響了港區(qū)日常裝卸任務(wù)。

經(jīng)現(xiàn)場對各工作機(jī)構(gòu)檢查，起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可正常運(yùn)行，未發(fā)現(xiàn)異常響聲。大車行走機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中噪聲偏大，門機(jī)東面陸側(cè)和海側(cè)臺車架因貨船撞擊導(dǎo)致變形，臺車兩邊間隙相差10mm～12mm。圓筒在5m范圍內(nèi)上部相對于下部向北偏斜2～3mm，但是可以滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。另外，對被撞門腿和陸側(cè)門腿的主要連接焊縫進(jìn)行超聲波抽檢探傷，抽檢部位未發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷。主要受損部位為門腿大梁，現(xiàn)場受損情況如圖1、圖2所示，受損部位位于水側(cè)門腿大梁正中間，受損部位面積（長）2.9m×（高） 1.6m，導(dǎo)致表面內(nèi)凹深度達(dá)0.38m，下翼緣板上拱0.13m，門腿大梁內(nèi)部至東向西第四個縱橫筋板扭曲變形撕裂，直接影響門腿大梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，給安全生產(chǎn)帶來很大安全隱患。

圖1 門腿大梁被撞部位

圖2 門腿大梁內(nèi)部受損情況

從TPM角度分析本案例中的設(shè)備管理存在的問題

門座起重機(jī)是港口碼頭數(shù)量和使用最多的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)構(gòu)最多的、最典型的電動裝卸機(jī)械。它具有較好的工作性能和獨(dú)特的優(yōu)越結(jié)構(gòu)，通用性好，被廣泛地用在港口雜貨碼頭。在港口的日常生產(chǎn)過程中，進(jìn)出港船舶撞向岸邊作業(yè)設(shè)備的情況時有發(fā)生，由于船舶自重、載重量大。一旦碰撞，對港口前沿設(shè)備如門機(jī)造成的傷害將是嚴(yán)重的。因此，從設(shè)備管理的角度進(jìn)行分析，制定出切實可行的設(shè)備管理對策，對于避免此類事故的發(fā)生有重要的意義。

在本案例中，門機(jī)被進(jìn)港貨船碰撞，導(dǎo)致該門機(jī)海側(cè)門腿大梁嚴(yán)重變形，此次事故表面看好像不是設(shè)備管理方面的問題，但是仔細(xì)分析仍然可以從TPM的角度進(jìn)行解釋，制定出出設(shè)備管理對策。

首先，本文介紹TPM時已經(jīng)提到，全面生產(chǎn)維修的特點(diǎn)是全效率、全系統(tǒng)以及全員參加。其中的全員參與即所有部門的參與，生產(chǎn)現(xiàn)場的設(shè)備維護(hù)體系不僅是設(shè)備部門的工作，生產(chǎn)、工程、人力、財務(wù)等部門都應(yīng)介入其中。本案例中出現(xiàn)的事故就沒有解決好各部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，比如生產(chǎn)調(diào)度部門的任務(wù)不僅僅是根據(jù)港口生產(chǎn)計劃，合理配置生產(chǎn)作業(yè)線，使港口生產(chǎn)作業(yè)順利進(jìn)行，而且其和設(shè)備部門之間的配合好壞往往決定著能否成功避免此類事故的發(fā)生。

其次，從TPM全員參與的角度出發(fā)分析，船舶靠離碼頭前，港口各生產(chǎn)部門必須按照港務(wù)監(jiān)督部門與有關(guān)部門的安全規(guī)定，提供船舶安全靠離泊位的條件，做好靠離的一切準(zhǔn)備工作，從而保證所轄碼頭與設(shè)施、前沿水深、前沿水域符合船舶安全靠離。通過各部門之間的協(xié)調(diào)配合，不僅可以保證船舶的安全靠離，從設(shè)備管理部門的角度看，也是保證岸邊機(jī)械設(shè)備安全的重要方面。

最后，加強(qiáng)人的可靠性管理也是設(shè)備管理中不可忽視的方面。作為維修人員，人們長期關(guān)注設(shè)備功能的可靠性、可維修性，以提高設(shè)備可利用率和效率，但往往忽視對使用設(shè)備的人本身可靠性的研究。拋開本案例中門機(jī)橫梁受損的原因，在正常的港口作業(yè)過程中，設(shè)備的使用、維修以及管理人員對于設(shè)備的管理將是保證機(jī)械設(shè)備不發(fā)生或者少發(fā)生故障從而保證設(shè)備安全高效運(yùn)行的最直接原因。人的可靠性和設(shè)備的可靠性息息相關(guān)，要提高設(shè)備的可靠性，也要提高人的可靠性。

針對我國港口設(shè)備管理問題的措施

經(jīng)過本章的案例分析，在綜合前面本人對于設(shè)備管理的理解，現(xiàn)就緒論中提出的我國港口設(shè)備管理中存在的問題給出對策：

1、建立完善的機(jī)械設(shè)備維修與管理制度

建立完善的維修與管理制度是保障機(jī)械設(shè)備科學(xué)化、專業(yè)化管理的重要基礎(chǔ)，也是各類港口機(jī)械設(shè)備維修與管理中必須遵守的基本準(zhǔn)則。

2、積極引進(jìn)新型的維修與管理技術(shù)

目前，國內(nèi)在大型港口的建設(shè)中，已經(jīng)基本實現(xiàn)了機(jī)械化的目標(biāo)，但是對于相關(guān)控制系統(tǒng)的智能化建設(shè)則存在一定的缺陷。因此，國內(nèi)港口企業(yè)在機(jī)械設(shè)備的管理中，必須積極引進(jìn)新型的維修與管理技術(shù)，特別是在各類控制軟件、系統(tǒng)的應(yīng)用時，必須實現(xiàn)管理的時效性、經(jīng)濟(jì)性。

3、推進(jìn)全員設(shè)備管理的有序進(jìn)行

設(shè)備管理不能獨(dú)立于企業(yè)的管理之外，應(yīng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。推進(jìn)全員設(shè)備管理的具體措施，是聘請技術(shù)專家進(jìn)行包括總裁在內(nèi)的各類理論培訓(xùn)。在做好日常點(diǎn)檢的同時，重視預(yù)防保養(yǎng)，引進(jìn)RCMS碼頭設(shè)備維修管理系統(tǒng)等先進(jìn)軟件，實現(xiàn)港口大型設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理推行將大型設(shè)備的一、二、三級保養(yǎng)與TPM全員生產(chǎn)維修管理相結(jié)合，降低設(shè)備的故障率，提高港口生產(chǎn)效率。

4、加強(qiáng)專業(yè)維修人才的培養(yǎng)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷，以及港口企業(yè)機(jī)械設(shè)備裝備水平的提升，對于機(jī)械設(shè)備維修人才的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。港口機(jī)械設(shè)備的專業(yè)維修人員必須具備從業(yè)證和相關(guān)的資質(zhì)證明，而且要掌握各類檢測儀器、維修工具、維修措施的基本技巧。另外，港口企業(yè)在加強(qiáng)高素質(zhì)人才招聘的同時，還應(yīng)注重對于內(nèi)部維修人員的定期培訓(xùn)，以保證維修人員可以在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)、判斷、排除故障，保證港口企業(yè)的正常運(yùn)行。

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（作者單位：莆田港務(wù)集團(tuán)有限公司）endprint