豆強(qiáng)++魯相來(lái)

摘 要：隨著快速發(fā)展的高速鐵路客運(yùn)專線所創(chuàng)造的良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，多條城際鐵路開(kāi)工建設(shè)。在湖北省內(nèi)，就有武漢至咸寧、黃石、孝感和黃岡四條城際鐵路在建，遠(yuǎn)期還規(guī)劃有武漢至天門、潛江等多條線路。城際鐵路如火如荼、且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速一般為200km/h及以上。針對(duì)高速電氣化鐵路18#無(wú)交叉線岔在武漢至黃石城際鐵路建設(shè)中的應(yīng)用以及施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行研究、分析和總結(jié)，解決施工中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)問(wèn)題，為后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及其他類似線路的設(shè)計(jì)、施工等提供一定的參考、借鑒。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 無(wú)交叉線岔 接觸網(wǎng)參數(shù) 非標(biāo)定位

中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（a）-0072-02

新建武漢至黃石城際鐵路是時(shí)速250km/h的高速電氣化鐵路，是湖北省建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”兩型社會(huì)的運(yùn)輸支撐，也是武漢“1+8”城市圈鐵路的主要組成部分，于2014年6月18日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。既便利了沿線群眾出行，又促進(jìn)了省內(nèi)鄂州、黃石和大冶等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能與正在建設(shè)的武漢至九江客運(yùn)專線無(wú)縫銜接，連接華東地區(qū)五省一市，進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局。在本線建設(shè)中，道岔采用的是18#可動(dòng)心軌高速道岔，接觸網(wǎng)相應(yīng)的采用了18#無(wú)交叉線岔技術(shù)，以滿足高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的要求。以下就武黃城際接觸網(wǎng)18#無(wú)交叉線岔的原理、安裝技術(shù)等方面進(jìn)行分析、探討，以供運(yùn)維和有關(guān)建設(shè)施工參考。

1 標(biāo)準(zhǔn)定位18號(hào)無(wú)交叉線岔的原理及安裝技術(shù)要求

1.1 原理分析

18#道岔全長(zhǎng)L=69m，前端長(zhǎng)度a=31.729mm，后段長(zhǎng)度b=37.721m。道岔側(cè)股平面線形選用圓曲線與直線相切的連接方式，滿足動(dòng)車組輪對(duì)高速運(yùn)行。18#無(wú)交叉線岔的特點(diǎn)是岔區(qū)正、側(cè)線兩組接觸懸掛彼此分離無(wú)相交點(diǎn)，不安裝線岔裝置，不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也不會(huì)因線岔裝置而形成硬點(diǎn)，有利于動(dòng)車組高速運(yùn)行。且道岔處正、側(cè)線接觸網(wǎng)布置互相獨(dú)立，其在正線高速運(yùn)行通過(guò)時(shí)不受側(cè)線接觸網(wǎng)影響，而在正側(cè)線相互轉(zhuǎn)換時(shí)都能平穩(wěn)過(guò)渡，從而確保列車運(yùn)營(yíng)安全。

1.2 平面布置

武黃城際鐵路有配線車站一般為兩臺(tái)四線，站線外包正線，兩股正線在中間以利于直達(dá)列車高速運(yùn)行，道岔處接觸網(wǎng)支柱一般位于側(cè)線側(cè)，如圖1。

以道岔理論交點(diǎn)（即岔心）為分界點(diǎn)，A柱位于岔心后25～30m，正線與側(cè)線線間距>1 320mm，機(jī)車從任何方向通過(guò)時(shí)受電弓不與正（側(cè)）線的任何線夾發(fā)生碰撞；B柱位于岔心前10m（一般為10～15m），可滿足A、B柱跨距中心區(qū)域任意一點(diǎn)，正線或側(cè)線受電弓從正線直接通過(guò)、正線進(jìn)側(cè)線或側(cè)線進(jìn)入正線，即使其處于最大偏移時(shí)也保證與導(dǎo)向接觸線接觸，而不與另一支接觸線接觸。

武漢至黃石城際鐵路采用的受電弓弓頭總寬度為1 950mm，弓頭工作區(qū)為1 450mm，直線區(qū)段（含道岔）水平晃動(dòng)250mm，所以受電弓在通過(guò)18#道岔時(shí)最大偏移值為弓頭工作區(qū)/2+水平晃動(dòng)=1450/2+250=975mm。

始觸區(qū)：受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離約為600～1 050mm的平面和受電弓最大抬升150mm高度構(gòu)成的立體空間為始觸區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)接觸線不得安裝任何線夾，包括定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾等，即無(wú)線夾區(qū)。對(duì)于250km/h的正線，接觸線的變化坡度為0；側(cè)線由于速度較低，其坡度的變化應(yīng)考慮受電弓在正線和側(cè)線轉(zhuǎn)換運(yùn)行時(shí)，任何方向都應(yīng)滿足始觸區(qū)范圍內(nèi)無(wú)線夾。

1.3 安裝調(diào)整技術(shù)要求

1.3.1 安裝腕臂裝置及定位裝置

腕臂及定位裝置全部按照精確測(cè)量、計(jì)算后的預(yù)配數(shù)據(jù)采用工廠化預(yù)配，嚴(yán)格控制腕臂裝置各部尺寸和零部件緊固力矩，安裝各種裝置時(shí)應(yīng)保證各種緊固力矩到位，不得隨意調(diào)整腕臂安裝形式。其中A柱、B柱處側(cè)線定位管及定位支座位于正線正上方，均需采用特型定位器，以保證側(cè)線處定位支座對(duì)正線接觸線抬高400mm以上，以避免正線最大動(dòng)態(tài)抬升時(shí)打弓、鉆弓等弓網(wǎng)事故。

1.3.2 調(diào)整拉出值及導(dǎo)高

A柱正線拉出值為-150mm，側(cè)線拉出值為+150mm，側(cè)線導(dǎo)高比正線高20mm；B柱正線拉出值+400mm，側(cè)線拉出值 1 100mm，側(cè)線抬高120mm；C柱正線拉出值-200mm，側(cè)線拉出值1 400mm，側(cè)線抬高450～550mm下錨。

18#道岔導(dǎo)線拉出值應(yīng)嚴(yán)格按照安裝圖所給定拉出值進(jìn)行調(diào)整。由于無(wú)交分道岔是通過(guò)導(dǎo)高的變化實(shí)現(xiàn)機(jī)車的通過(guò)，所以對(duì)導(dǎo)高的要求較為嚴(yán)格。

1.3.3 檢測(cè)始觸區(qū)

18號(hào)道岔定義受電弓中心相鄰一支接觸線的距離為600～1 050mm的范圍為始觸區(qū)，此區(qū)域內(nèi)不可安裝任何線夾及金具等，且始觸區(qū)的長(zhǎng)度為8～12m。若上述步驟調(diào)整后始觸區(qū)不滿足條件，則需略微調(diào)整下A柱與B柱的拉出值，以保證始觸區(qū)長(zhǎng)度在8～12m內(nèi)，且始觸區(qū)盡量保證在跨中。

1.3.4 安裝交叉吊弦

交叉吊弦指正線承力索在此處懸吊側(cè)線接觸線，側(cè)線承力索交叉懸吊正線接觸線。交叉吊弦與其他吊弦的間距仍按正常取值，即6～10m。始觸區(qū)前安裝交叉吊弦1組，安裝在550～600mm（正線線路中心至側(cè)線接觸線在地面投影的距離）處。正線與側(cè)線上的兩根吊弦的間距一般為2m。交叉吊弦安裝順序應(yīng)保證在受電弓從道岔開(kāi)口方向進(jìn)入時(shí)先接觸到的吊弦為側(cè)線承力索與正線接觸線間的吊弦；吊弦線夾安裝時(shí)吊弦載流環(huán)安裝方向向外，背對(duì)主行車方向安裝。

2 特殊平面布置（非標(biāo)定位）18號(hào)無(wú)交叉線岔的安裝調(diào)整

如圖2所示，在武漢至黃城際鐵路接口檢查中發(fā)現(xiàn)，鄂州站5#、6#、7#、8#道岔在平面布置時(shí)D柱距離岔心為33.5m，按18#無(wú)交叉線岔標(biāo)準(zhǔn)定位調(diào)整不能滿足安全運(yùn)營(yíng)要求，對(duì)此部分道岔的安裝參數(shù)作如下優(yōu)化：D柱拉出值分別為正線400mm、側(cè)線400mm，且側(cè)線抬高20mm；E柱處正線拉出值-200mm、側(cè)線50mm，側(cè)線抬高80mm；F柱處正線拉出值200mm、側(cè)線400mm。在進(jìn)行施工及檢修時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注D柱至E柱間側(cè)線導(dǎo)線高度變化，由D柱開(kāi)始側(cè)線比正線抬高20mm逐步過(guò)渡至E柱處抬高80mm，本跨內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制側(cè)線接觸線弛度，滿足在本跨內(nèi)最低導(dǎo)線高度不低于D柱處導(dǎo)線高度。此參數(shù)設(shè)置滿足D（A）柱距離理論岔心大于30m小于35m時(shí)的18#無(wú)交叉線岔平面布置要求。

始觸區(qū)檢測(cè)和交叉吊弦安裝同標(biāo)準(zhǔn)定位。

3 結(jié)語(yǔ)

武漢至黃石城際鐵路葛店南站、鄂州站、黃石北站和大冶北站正線與側(cè)線間道岔均采用18#道岔，接觸網(wǎng)相應(yīng)的采用無(wú)交叉線岔技術(shù)，其布置方式對(duì)受電弓起到導(dǎo)向過(guò)渡作用，使受電弓高速、平穩(wěn)的通過(guò)道岔區(qū)，滿足運(yùn)行速度250km/h的運(yùn)營(yíng)要求。通過(guò)武黃城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)所反饋的實(shí)際情況，采用無(wú)交叉線岔技術(shù)受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊小、弓網(wǎng)受流性能更佳，且由于其平面布置簡(jiǎn)單，列車正線能高速通過(guò)、彈性好、沒(méi)有硬點(diǎn)，適合高速列車運(yùn)行的需要；同時(shí)無(wú)交叉線岔側(cè)線與正線相對(duì)獨(dú)立，更方便運(yùn)營(yíng)維修和事故搶修。

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