0）引言為確保接觸網(wǎng)設(shè)備的良好運(yùn)行，為鐵路運(yùn)輸所需能源提供有力保障。本文對接觸網(wǎng)斷線事故的主要原閃和預(yù)防對策作分析。1 鐵路接觸網(wǎng)斷線的原因分析鐵路接觸網(wǎng)是在鐵路上方架設(shè)的輸電線路，主要有接觸懸掛、支持裝置等部分組成（如圖1 所示）。圖1 鐵路接觸網(wǎng)組成鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)能為列車提供其運(yùn)行所需的能源，保障列車平穩(wěn)持續(xù)運(yùn)行，對列車正常工作起重要作用。因此鐵路管理部門一般會制定嚴(yán)格的檢修制度，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)進(jìn)行日常檢修，但由于接觸網(wǎng)暴露在室外，且其自身組成較為復(fù)雜，所以

443000)接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的關(guān)鍵設(shè)備。由于本身不攜帶能源，電力機(jī)車運(yùn)行所需的能源都由沿線架設(shè)的接觸網(wǎng)提供，因此，保證接觸網(wǎng)處于良好的工作狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路安全正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。準(zhǔn)確的狀態(tài)評價(jià)是了解接觸網(wǎng)真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)、掌握接觸網(wǎng)發(fā)展變化趨勢、指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)營檢修的前提。目前，接觸網(wǎng)的檢測方法和檢測手段較多，各種接觸式和非接觸式檢測設(shè)備較為成熟，接觸網(wǎng)的各類靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)獲取較為全面。其中，接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的接觸式測量歷史較久、使用最為普遍[1],常用的接觸

00電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障問題影響鐵路的正常運(yùn)行，因此相關(guān)人員要分析接觸網(wǎng)的故障原因，并采取有效的措施來對接觸網(wǎng)進(jìn)行一定的保護(hù)，從而使接觸網(wǎng)能更高效、穩(wěn)定的工作。1 接觸網(wǎng)故障原因與支持裝置故障分析1.1 接觸網(wǎng)故障原因目前我國很多電氣鐵路接觸網(wǎng)在長期自然災(zāi)害以及氣候條件的影響下而發(fā)生供電線路損壞的問題，嚴(yán)重?fù)p害了電氣鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量，此外電氣化鐵路接觸網(wǎng)在長期的使用過程中會受到人為因素以及外力因素的影響而出現(xiàn)接觸線路斷裂、接觸網(wǎng)信號接收不好等問題，從

供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)的一些常見故障為主展開的分析，希望可以為那些從事地鐵供電系統(tǒng)中解決剛性接觸網(wǎng)中出現(xiàn)故障的從業(yè)人員提供一些幫助，同時(shí)也想著為了做剛性接觸網(wǎng)的工作人員提供一些遇到問題可以參考的方案。從而保證剛性接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，加速我國地鐵事業(yè)的不斷運(yùn)行和發(fā)展。1 地鐵剛性接觸網(wǎng)的概況地鐵中的接觸網(wǎng)通常是由兩種不同的懸掛方式所構(gòu)成的，分別是剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)兩種，但是在地鐵中的重要組成部分就是地鐵剛性接觸網(wǎng)，而剛性接觸網(wǎng)的重要組成部分主要是由絕緣子

中，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)問題越來越受到重視。因此，需要從觀念上重視鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)工作，同時(shí)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)故障原因的分析，并且采取有效措施降低電氣化鐵路接觸網(wǎng)的故障概率。1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)是鐵路上空架設(shè)的輸電線路，該輸電線路沿著鐵路線架設(shè)，是鐵路系統(tǒng)中的主要供電裝置，在運(yùn)行過程中極其容易受到外界自然因素的影響。例如，強(qiáng)降水、風(fēng)暴以及雷電等惡劣氣象因素都會對接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)造成一定影響，因此，相關(guān)部門有必要采取有效措施加強(qiáng)對電氣化鐵路接

,對電氣化鐵路接觸網(wǎng)尤其重視。對電氣化鐵路接觸網(wǎng)而言施工、維修質(zhì)量是影響整個(gè)電氣化鐵路高效運(yùn)行以及人民出行安全的重要因素,做好相關(guān)檢修和防范工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 接觸網(wǎng)發(fā)生故障原因1.1 自然環(huán)境條件 鐵路運(yùn)行所處的自然環(huán)境對鐵路接觸網(wǎng)有一定的影響。鐵路接觸網(wǎng)從架設(shè)完成后就一直處在露天的環(huán)境下,外部環(huán)境變化很容易對接觸網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生直接影響,這就導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)在實(shí)際操作過程中容易在極端天氣或者是異物侵限遭受到破壞,絕緣部件被擊穿會導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)大面積斷電

展。電氣化鐵路接觸網(wǎng)越來越被人重視,因此,要對鐵路網(wǎng)進(jìn)行深入的研究,以來確保電氣化鐵路的可靠性和正常運(yùn)行。一、接觸網(wǎng)的基本概況1、接觸網(wǎng)的組成。由接觸懸掛、支柱、支柱裝置和基礎(chǔ)這些部分一起組成的接觸網(wǎng)。接觸線、吊弦等零件連接起來的是接觸懸掛部分,是可以吧電能輸送到電力機(jī)車的；由腕壁、定位裝置等部件共同連接組成的是支持裝置,這個(gè)裝置的主要作用是懸吊和支持接觸懸掛,它還可以將負(fù)載傳遞給其他的支撐物建筑物和支柱；而支柱以及基礎(chǔ)的部分是由基坑、鋼筋混凝土組成的,主

0000前言：接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的，其中牽扯到諸多非常復(fù)雜的問題，故障點(diǎn)也是五花八門的，在地鐵運(yùn)行中，也是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">接觸網(wǎng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致故障是難以避免的，但是地鐵是當(dāng)下市民廣泛使用的出行工具，若是在安全穩(wěn)定方面沒有保障，對當(dāng)?shù)厝藗兩钜约敖?jīng)濟(jì)進(jìn)步都是一種威脅，所以要對接觸網(wǎng)展開實(shí)時(shí)監(jiān)測以及及時(shí)維護(hù)，針對接觸網(wǎng)一些常見故障也是要有完善和妥當(dāng)?shù)膽?yīng)對手段。一、地鐵接觸網(wǎng)常見故障（一）剛性接觸網(wǎng)常見故障剛性接觸網(wǎng)，是穩(wěn)定性極強(qiáng)的一種接觸網(wǎng)，在這種接觸網(wǎng)中，配件的數(shù)量要

0075)剛性接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)相對柔性接觸網(wǎng)具有一定優(yōu)勢，其接觸線無張力，不用設(shè)置下錨裝置，不會發(fā)生斷線事故，零部件少，載流量大，安全可靠，維修工作量小等，被廣泛地應(yīng)用于地鐵隧道內(nèi)[1]。自2002年廣州地鐵2號線剛性接觸網(wǎng)試掛成功后，剛性接觸網(wǎng)逐步替代柔性接觸網(wǎng)，成為城市軌道交通隧道內(nèi)架空接觸網(wǎng)的主要形式。上海地鐵6、8、9、10、11號線；廣州地鐵2、3號線；南京地鐵1號線；成都地鐵1、2號線；北京地鐵14號線等工程均采用剛性接觸網(wǎng)[2]。在干線鐵路中，

545616)接觸網(wǎng)是高鐵運(yùn)行的重要設(shè)備，是電氣化工程的主架構(gòu)。保證接觸網(wǎng)的安全是高鐵運(yùn)行的關(guān)鍵，由于接觸網(wǎng)工作環(huán)境比較特殊，而且還受周圍環(huán)境的影響，因此一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障就會對高鐵運(yùn)行產(chǎn)生影響，所以本文以對接觸網(wǎng)故障的分析，闡述高鐵接觸網(wǎng)故障對行車的具體影響表現(xiàn)，以此提出減少接觸網(wǎng)故障的具體對策。一、接觸網(wǎng)故障的概述接觸網(wǎng)故障就是在高鐵線路上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電電路發(fā)生故障，根據(jù)實(shí)踐調(diào)查一般接觸網(wǎng)故障主要包括以下幾種：基礎(chǔ)構(gòu)件的損壞，接

文對城市地鐵的接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗進(jìn)行相關(guān)的分析，采取計(jì)算的方法，使用簡明扼要的語言將地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析這種復(fù)雜的問題簡單化。參考相關(guān)的一些實(shí)際情況以及相關(guān)的資料，摸索出經(jīng)驗(yàn)，并對地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗提出一些有效的檢修建議。關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；導(dǎo)線磨耗；檢修；分析1 地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗定義在我國城市地鐵交通系統(tǒng)中，架空剛性接觸網(wǎng)或地上線路架空柔性接觸網(wǎng)被大部分的城市地鐵交通系統(tǒng)所采納。架空剛性接觸網(wǎng)和地上線路架空柔性接觸網(wǎng)有著各自的優(yōu)勢所在，但同時(shí)也存在著不

路電氣建設(shè)中的接觸網(wǎng)設(shè)備創(chuàng)新研究賈豪威（鄭州鐵路局鄭州供電段，河南鄭州450000）隨著科技時(shí)代的到來，在鐵路電氣建設(shè)中，為了更好地彰顯其經(jīng)濟(jì)性，提高其科技含量，就必須對鐵路電氣建設(shè)施工中所采用的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行不斷的優(yōu)化和創(chuàng)新?；谶@一背景，從科技、經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新的視角，就接觸網(wǎng)設(shè)備在鐵路電氣建設(shè)中的創(chuàng)新進(jìn)行研究和分析。鐵路電氣建設(shè)；接觸網(wǎng)設(shè)備；運(yùn)行；創(chuàng)新鐵路電氣化建設(shè)中接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推動了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，給電氣化設(shè)備運(yùn)行安全提供了可靠保障。但接觸網(wǎng)因?yàn)槠?/div>

河南科技 2016年11期2016-03-13

澤，張鵬飛移動接觸網(wǎng)在地鐵防淹門處的運(yùn)用初探鄭肇欽，魏錦地，江洪澤，張鵬飛介紹了地鐵防淹門處接觸網(wǎng)的獨(dú)立小錨段和可斷開式接頭裝置的通過方案，針對現(xiàn)有方案對接觸網(wǎng)運(yùn)營過程的影響，提出了移動接觸網(wǎng)在防淹門處的運(yùn)用方案。防淹門；移動接觸網(wǎng)；旋轉(zhuǎn)臂；非絕緣錨段關(guān)節(jié)0 引言防淹門作為地鐵的防災(zāi)設(shè)備，遇到江水倒灌等嚴(yán)重漏水情況，需要快速關(guān)閉防淹門。地鐵防淹門的關(guān)閉與接觸網(wǎng)可靠的供電已經(jīng)成為一個(gè)難題，筆者提出把移動接觸網(wǎng)運(yùn)用在地鐵防淹門處，解決對接觸網(wǎng)的破壞和接觸網(wǎng)腐蝕