武瑾媛 高昀琦

記：您年少當兵，從空軍到民航，最深刻的轉(zhuǎn)變是什么？

藍總：我第一次飛上天去是1964年，那時候15歲，飛滑翔機。16歲穿上軍裝，到現(xiàn)在50年了。那時候?qū)W飛前要到陸軍鍛煉，我在中國人民解放軍一軍、一師、一團、一營、三連，很巧，差一點就是一連。我這一生的轉(zhuǎn)變就在陸軍野戰(zhàn)部隊這一年。男人不吃苦、不磨難，總是缺點什么的！后來在空軍第二飛行學院學飛，先飛蘇聯(lián)飛機，我覺得那是世界上最難飛的飛機，后來飛轟5。

我第一次坐民航機是圖-154，特別緊張。因為感覺自己的生命在別人手里面攥著。我開飛機的時候自己操縱，心里有數(shù)。讓我坐在后邊，我就想了，前邊開飛機的行不行??？心里是虛的。

第一次開民航機是空客A321，說實話更緊張了。油門拉桿起來的時候手心都了出汗，之前開了那么多年飛機從未有過這種現(xiàn)象。為什么呢？那天飛機上的192座全賣滿，我在駕駛艙深切地感覺到192條生命的責任。

但是從操作上感覺，開民機真簡單，像傻瓜相機一樣，特別是空客自動化程度很高。當時空客還沒有像現(xiàn)在這么有名。民航總局領(lǐng)導(dǎo)說：“大航空公司都沒敢買A320，越是高科技越難駕馭”?？墒俏覀冑I了，也成功了。

記：能談?wù)勀鸀槭裁催x擇全空客機隊嗎？

藍：1995年，空客A320進入中國市場，第一架就是交付給川航的。2009年，天津總裝廠下線的第一架飛機，啟動用戶也是川航。這是榮譽，但也需要承擔風險的勇氣。

川航成立時間不長，但前期換機型非常多。買兩架運12，失敗了。5架運7，飛省內(nèi)支線，市場是存在的，“蜀道難，難于上青天”嘛，沒有高速路，也沒有鐵路，可那時就是不掙錢。之后是圖-154，也不是太受歡迎，成本高，耗油大，不舒適。前前后后川航一共淘汰過7種機型，每次淘汰都非常痛苦。我們是在付出慘痛代價的基礎(chǔ)上悟出來的，長痛不如短痛，堅決統(tǒng)一。借鑒美國西南航空公司的經(jīng)驗，單一機型，成本低、便于管理。

據(jù)說江湖上有個關(guān)于我的傳說——“藍十條”。我歸納飛機選型要從政治、安全、外交、技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性、舒適性、科技含量、商務(wù)條款、未來發(fā)展和售后服務(wù)10各方面考慮。除了飛機本身的品質(zhì)外，我很欣賞空客對客戶的尊重、理解，并全力以赴。同時也跟他們學到了對人才、知識和科學的尊重，正是我們國內(nèi)的企業(yè)相對欠缺的?？梢哉f空客在中國與川航是共同進步的。

記：您不止有“藍十條”，還創(chuàng)作過劇本吧？

藍：1985年生病了，不能飛戰(zhàn)斗機了。養(yǎng)病養(yǎng)著養(yǎng)著，養(yǎng)成了作家。第一個電視劇本，寫我自己飛行生活的真實體驗。叫《藍天大寫意》，居然被北京青年電影制片廠看好，后來在中央電視臺播了。第二部劇本最初叫《天梯》，寫的是我最親密的戰(zhàn)友、默默無聞的幕后英雄——地勤。大家看到的英雄都是飛上天去的飛行員，可是沒有地勤，英雄是飛不上去的。

我離職以后還要寫部小說，叫《藍藍的天》。還計劃駕小飛機飛到山區(qū)去，給那里的孩子提供方便。第三件事是幫助民營企業(yè)組建航空公司。幾十年的航空情節(jié)，根本停不下啊。

記：您帶領(lǐng)川航走向成功的經(jīng)驗，對新成立的航空公司有哪些借鑒呢？

藍：川航創(chuàng)業(yè)幾經(jīng)周折，前期一直未尋得好的發(fā)展途徑，我接任以后想辦法救助川航。2002年打破金身搞股份制改造，那時候有人說我們是“引狼入室”，我更傾向于“與狼共舞”。把綿羊當對手，永遠也練不出來，如果能跟狼、虎一起斗，才顯你的本事。當時川航缺飛行員、缺航線、缺市場、缺管理、缺人才，最重要的是缺資金。那時候甚至抱著，誰給川航兩架飛機我就跟誰合作的想法。但是爭、斗、搶都沒有意義，還得文化一致。剛與南航合作時，評估1.4億，現(xiàn)在的川航已經(jīng)身價100億了。

去年開始的新一批民營航空成立，順應(yīng)了本次改革鼓勵低成本航空的發(fā)展。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析中國的低成本還是很落后，民航需要大眾化，為老百姓服務(wù)。民營航空的發(fā)展要解決什么問題呢？就是天時、地利、人和。天時就是國家政策，政府的支持，還有自身的實力，畢竟航空公司是高投入的。地利，就是地盤，碼頭怎么選？春秋、吉祥碼頭選上海，市場蛋糕在那兒，分一杯羹就活得下去。但鷹聯(lián)航空就沒那么幸運。人和，就是人才。民營企業(yè)雖說能上能下，能高能低、能進能出，但是也要重視人才。真正干得好的民營企業(yè)，特別是搞航空的，要敢于用人才，敢于用專家。

飛行員當然是最核心的人才，吉祥、春秋和當時的鷹聯(lián)，曾向川航要求支援飛行員。我們排除了很多困難，在川航機長緊缺的情況下支援他們。也是想盡我們所能助力民營航空的發(fā)展。解決飛行員短缺的渠道很多，川航開創(chuàng)了引進臺灣飛行員的路。兩岸骨肉同胞同在一個駕駛艙，執(zhí)行和平使命，意義重大。飛行員市場化的前提是要保證有序流動，讓市場這雙無形的手來調(diào)節(jié)飛行員的配置。我想民航總局會借鑒國外有序流動的政策和制度，形成良好的秩序。

記：您對民營航空公司的支持很讓我們感動，請問您如何看待國產(chǎn)大飛機？

藍：只要是國產(chǎn)的，我堅決支持。中國人必須支持中國制造的飛機。盡管我們還很落后，有很大的差距，如果我們自己的航空公司都不支持，航空工業(yè)永遠發(fā)展不起來。不光是航空公司要支持，全民族都應(yīng)該關(guān)心中國大飛機的制造。

6年以前，我在中南海跟一個領(lǐng)導(dǎo)說過一個詞“浮躁”，現(xiàn)在整個社會是浮躁的。踏下心來做實事，才是對國產(chǎn)大飛機的支持。1903年開始有飛機，100多年來，特別是后50年民用航空器發(fā)展迅猛。我們曾經(jīng)錯失過機會，但這次從ARJ-21到C919國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親自關(guān)心，中國人抓住這次機會，再用50年時間，希望我們的大飛機也像空客的這樣。

中國的大飛機應(yīng)該是凝結(jié)了我們?nèi)褡逯腔鄣?，希望所有業(yè)內(nèi)業(yè)外的人士，多關(guān)注、多關(guān)心！

責任編輯：武瑾媛