摘要：本文的主要目的是針對城市的空間結(jié)構(gòu)以及城市相關(guān)的交通概念來進(jìn)行歸納和總結(jié)，根據(jù)不同的空間結(jié)構(gòu)需要建立與其相對應(yīng)的交通狀態(tài)，對于每一個城市來說，由于其無法復(fù)制的空間結(jié)構(gòu)所以在針對不同的城市，需要相關(guān)的政府部門來進(jìn)行一個準(zhǔn)確的規(guī)劃。本文簡單的去描述了城市空間結(jié)構(gòu)這一問題的相關(guān)概念以及其自身的內(nèi)涵，并根據(jù)其進(jìn)行歸納和總結(jié)，其目的是為了更好的去改善一個城市的交通狀態(tài)，讓這個城市可以擁有一個更好的空間狀態(tài)，同時也可以起到幫助其他城市在進(jìn)行相關(guān)改造的過程中，作為一個可以進(jìn)行借鑒的例子。

關(guān)鍵字：城市空間結(jié)構(gòu)演化；城市交通互動

1.城市空間結(jié)構(gòu)的概念以及其內(nèi)涵

所謂一個城市的城市空間結(jié)構(gòu)指的是說這所城市的城市規(guī)劃學(xué)以及這個城市的城市地理學(xué)在進(jìn)行相關(guān)的學(xué)術(shù)研究的過程中，一個最為核心的內(nèi)容之一。這一概念主要指的是管理人員需要根據(jù)他所在的城市的各種物質(zhì)要素、社會要素、自然要素以及經(jīng)濟要素的空間的分布模式來進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)查，同時需要在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的過程中，需要對這些因素進(jìn)行考慮，由于不同因素會進(jìn)行相互作用，所以在進(jìn)行相關(guān)的管理的過程中，需要將這些要素全部的進(jìn)行城市交通設(shè)計的參與，并且這些要素也在一定程度上參與了一個城市的空間分布以及各種不同的因素在進(jìn)行城市的相互作用過程中所具備的內(nèi)在機制。然而這種內(nèi)在的機制也導(dǎo)致了整個城市的不同影響因素進(jìn)行相互之間的融合，最后整合而成一個城市的不同的子系統(tǒng)，來逐漸的將這個城市進(jìn)行系統(tǒng)的整合。

一個城市的城市空間結(jié)構(gòu)往往都是構(gòu)建一個城市的交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局空間結(jié)構(gòu)、人口分布空間結(jié)構(gòu)、土地利用空間結(jié)構(gòu)最為重要的因素，在確定出整個城市的結(jié)構(gòu)后，才可以更好的去確定一個城市的其他結(jié)構(gòu)，這是一種先整體在局部的方式，同時這些不同的子結(jié)構(gòu)也在一定程度上將這個城市變得更加豐滿，讓一個城市的發(fā)展可以更加的完善。在這些子系統(tǒng)構(gòu)成中，最為重要的就是城市的交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)是一個城市空間結(jié)構(gòu)的骨架，同時也是構(gòu)建其他城市子結(jié)構(gòu)的一個基礎(chǔ)。德國的區(qū)域經(jīng)濟學(xué)家W gibber曾經(jīng)說過，一個城市的空間主要被劃分為“靜態(tài)的活動空間”（如城市中的靜止不動的建筑，以及一個城市固有的地標(biāo)）以及“動態(tài)活動空間”（如一個城市的交通網(wǎng)絡(luò)）。城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)該和城市的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行溝通，同時這兩種結(jié)構(gòu)的相互溝通的關(guān)系來進(jìn)行研究，不僅僅有助于改善一個城市的交通問題，同時也對城市的空間結(jié)構(gòu)在一定程度上進(jìn)行了優(yōu)化。

2.互動關(guān)系

一個城市的空間結(jié)構(gòu)與一個城市的交通互動發(fā)展的歷史，在一定程度上會體現(xiàn)出一個城市的空間結(jié)構(gòu)以及一個城市的空間結(jié)構(gòu)和城市的交通這二者之間的密切的互動關(guān)系。

2.1城市的交通狀態(tài)是這個城市在空間結(jié)構(gòu)的增長中的一個前導(dǎo)力量

一個城市的交通工具的使用的方式不同，往往會造成一個城市的交通革命，同時也會導(dǎo)致在這個城市中生活的人們在生產(chǎn)方式以及生活方式都出現(xiàn)一定程度的改變。但是隨著一個城市的人口的增加，以及這個城市的產(chǎn)業(yè)的改變、工廠的分布方式都會在最終結(jié)果上導(dǎo)致這個城市在進(jìn)行土地的空間利用的結(jié)構(gòu)問題，同時也會反映出一個城市的空間結(jié)構(gòu)的變化。簡言之，一個城市的交通的改變會在很大程度上影響一個城市的空間可利用性以及空間的表達(dá)性，并且城市中的相關(guān)的價格調(diào)節(jié)機制需要根據(jù)當(dāng)前的城市空間狀態(tài)來對土地的價格進(jìn)行一個準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，通過改變土地的利用方式和利用強度，來完成城市空間結(jié)構(gòu)可以按照交通要道進(jìn)行一個軸向增長的目的。

2.2城市交通的狀態(tài)也是制約一個城市的空間結(jié)構(gòu)在增長方面的因素之一。

當(dāng)對一個城市進(jìn)行相關(guān)的成長規(guī)劃的過程中，一旦出現(xiàn)了這個城市在空間的結(jié)構(gòu)軸向的增長已經(jīng)達(dá)到一定程度的時候，就需要對這個城市的外圍地區(qū)以及這個城市的市中心區(qū)，在相關(guān)的交通成本上進(jìn)行時間以及其他方面的上升，或者選擇進(jìn)行通勤時間延長的方式。人們往往會通過對于自身利益的權(quán)衡，來對交通成本以及土地成本的得失進(jìn)行考慮，這一方式往往會導(dǎo)致人們?nèi)シ艞壚^續(xù)的沿交通要道軸向來進(jìn)行增長，進(jìn)而可以讓政府可以利用現(xiàn)有的交通工具來向已經(jīng)確定的交通要道的兩，相關(guān)的空白區(qū)域進(jìn)行一定程度上的擴展和擴建，這一方法可以使各種不同的社會經(jīng)濟的要素對與城市交通在要道兩側(cè)的空白區(qū)域上進(jìn)行一個“回填”，從而來完成一個城市的空間結(jié)構(gòu)的環(huán)狀增長的目的。

2.3城市的空間結(jié)構(gòu)在一定程度上會對城市的交通發(fā)展進(jìn)行制約。

（1）一個城市的空間結(jié)構(gòu)中的自然要素往往會決定一個城市的人們所采用的出行方式；

（2）一個城市的空間結(jié)構(gòu)中的物質(zhì)要素、社會要素以及經(jīng)濟要素，往往會決定一個城市在土地的利用方式以及土地的利用強度上的方式方法，同時也決定了一個城市的交通在發(fā)生強度上以及一個城市在交通繁忙和閑適的時間規(guī)律。

（3）一個城市的空間結(jié)構(gòu)中，其城市的規(guī)模在一定程度上決定了這個城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)。同時一個城市的交通基礎(chǔ)的設(shè)施也逐漸的成為了一個城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施在構(gòu)成的狀態(tài)中成為了一個十分重要的因素。

（4）城市的空間結(jié)構(gòu)在增長的過程中，會遵循“形態(tài)依賴”這一原理，并且城市的空間結(jié)構(gòu)總體來說是一個不斷修正增長的過程。

作者簡介：洪于亮（1976，9月-）福建，中級職稱，碩士學(xué)位，英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)， 交通工程和管理，2005；專業(yè)領(lǐng)域：交通規(guī)劃、交通工程、行人交通模型；交通樞紐周邊用地開發(fā)； 專業(yè)工作能力：洪于亮多年從事咨詢行業(yè)相關(guān)工作，負(fù)責(zé)或參與多個國內(nèi)外重要項目，具備了管理或參與各類項目的素質(zhì)和經(jīng)驗。主要工作經(jīng)驗包括：大型樞紐的交通設(shè)計和區(qū)域綜合交通規(guī)劃；公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；交通調(diào)查、道路安全評估；交通影響評估。同時還具有應(yīng)用國際上通用的行人模型仿真軟件LEGION設(shè)計和評估行人交通規(guī)劃的能力，針對人群密集的場所，如：多交通模式換乘站、多條地鐵換乘大廳、大型體育場館等，進(jìn)行微觀仿真，提升行人設(shè)施使用效率和減少行人交通瓶頸。除此之外，他還可以使用其他交通軟件，如：EMME/2（宏觀交通模型軟件）、SATURN（宏觀交通模型軟件）、VISSIM（微觀交通模型軟件）、PICADY和ARCADY（交叉口設(shè)計軟件）、12D（道路設(shè)計軟件）。