王向東

哈爾濱鐵路局佳木斯房產(chǎn)建筑段

路基土方的施工含水量控制措施分析

王向東

哈爾濱鐵路局佳木斯房產(chǎn)建筑段

路基施工控制在道路建設中十分重要，尤其是土方路基施工過程中這一點起到十分關鍵的作用。道路建設的路線長、施工量大，在工程建設的過程中地質情況十分復雜，可能受土質和地理位置、自然環(huán)境的影響在施工的過程中導致土方的含水量過高或是過低，無論高低對于工程建設的施工增加許多難度，對于工程的質量問題也有著很大影響，所以為了提高道路工程的建設質量，面對此問題必須要找尋合理的有效的應對措施，本文從現(xiàn)在道路建設施工的實際情況出發(fā)，闡述路基土方在施工的過程中對于含水量控制采用的措施，希望對同行業(yè)從事人員有所幫助，在技術上有所交流。

路基；土方；含水量

社會經(jīng)濟發(fā)展的速度飛快，我國對于各項基礎設施建設問題也越來越為重視，公路建設在我國的基礎設施建設中占有很大的比重，但是就目前我國的公路建設情況而言，很出多地區(qū)仍有因工程的質量問題引發(fā)的事故，這也是再為道路建設相關的施工和設計人員敲響著警鐘，要求必須嚴格保證工程的質量。針對路基土方的含水量問題要進行研究，找尋最科學的解決方法。下面對此問題進行詳細的探討。

一、什么是路基土方含水量

路基土方的含水量指的就是土方中水分與土壤的比值。建筑工程中有對此比值的相應規(guī)范，正負的比值控制在百分之二，這樣才不會對建設工程的施工造成不利的影響。路基土方是公路建設的根基所在，對其質量的重視程度就算再高也不過分，在施工的過程中一定要嚴格控制土方含有的水分在紅線之內(nèi)，如果超出合理的水分范圍，必須要采取相應的措施加以改善，不僅僅會減少因地基質量問題導致工程停工的現(xiàn)象，還能減少不必要的資金浪費。

二、常見的危害

依據(jù)以往的經(jīng)驗，路基中由于含水量不合理導致的現(xiàn)象，最常見的就是翻漿。詳細的描述就是在陰雨天氣，降水量大，或是由于土質本身的含水量過高，這樣在進行路面碾壓的時候就會發(fā)現(xiàn)路基的上表層以土漿的形式翻轉變形。在施工的時候也不僅僅只是會遇到這一種情況，還有很多種因為水含量過高對路基造成的水損害現(xiàn)象例如：路基的坍塌，路基路面產(chǎn)生漏洞等等。路基在進行碾壓工作的時候，如果路基土方的含水量達不到相應的標準，那么碾壓工作的質量也會受到影響，路基的密度不能達到工程的標準，其硬度會大大的減少。而且在碾壓的過程中還會發(fā)生此現(xiàn)象，照成路面沉降不均勻，而且翻漿的現(xiàn)象會導致建筑工程土質的流失，由此不難看出控制含水量對于路基土方工程的施工有著巨大的影響。

三、如何控制路基土方施工含水量

在施工的過程中，如果遇到路基土方的含水量超過標準線的時候。多采用土取修理龍溝的方法，來控制土質中含有的水分，同時減少慢慢滲出的地下水對土質的影響，陽光可以使水分氣化隨空氣流動走，在碾壓工作沒有開展之前，天氣和環(huán)境合理，可以對土方進行晾曬，以減少其中的水分。具體的來說可以將路基的土方施工分為四個部分，首先是土料的開采階段，然后是土壤材料的運送，施工的過程中土壤作為建筑材料進行填鋪，最后運用碾壓設備對其進行碾壓，以加強路基土方的密度，每一個環(huán)節(jié)都能采取相應的應對措施，加強對含水量的控制，工作不是盲目的，要合理的有計劃的進行，只有這樣才能有效的降低路基土方的含水量，提高工程建設的質量。一般的情況下會把開采階段和碾壓階段，作為含水量控制的重要階段。

1、合理設計路基排水方案

路基土方施工含水量控制工作,具體包括對施工路基附近的水文地質情況的考察、對排水設施的設置等各方面預備工作。地表的排水可以通過修建溝渠、攔水帶、蒸發(fā)池等相關基礎設施來完成,地下的排水則需要通過修建溝渠、集水滲井、土工織物等相關基礎設施配合疏通、堵截、隔開的施工措施來完成?；A設施的修建,還需要全面考慮到施工地區(qū)的雨季、降雨量等多方面因素,同時對整個排水系統(tǒng)的科學合理性也要進行全面考察,及時的進行完善,從而構成一套完整高效的排水網(wǎng)絡。在實際的路基施工過程中,排水設施的修建需要優(yōu)先于主體工程進行,且需要嚴格遵守設計要求和相關規(guī)范,在不具備優(yōu)先施工條件時,可以將主體工程和排水設施的修建同步進行,確保施工進度和排水設施的修建兩者的統(tǒng)籌協(xié)調。

2、全面控制路塹土方含水量

路基土方的施工過程中,路塹工程也是較為重要的組成部分,因此對路塹土方的含水量也需要進行嚴格控制。結合現(xiàn)有的路塹工程施工情況來看,目前對路塹土方施工過程中含水量的控制辦法較簡單,一般情況下,多在地面挖掘完成后,利用陽光暴曬將路塹中的水分蒸發(fā)掉的方式,達到對含水量的控制。通常,對路塹土方含水量的控制,大多是從地下水和地面降雨量兩個方面出發(fā),同時兼顧其他相關問題,結合現(xiàn)有的路塹土方含水量處理手段,可以大致分為以下方面。通過人工方式結合實際數(shù)據(jù)合理降低地下水水位,具體包括路塹挖掘深度、地下水位高度、地下水水量以及土方附近地質水文狀況等詳細數(shù)據(jù),通常情況下,采取挖掘縱橫向滲水溝的方式即可。滲水溝的深度一般控制在0.5 m左右,下口寬度0.3 m左右,上口則可以根據(jù)實際情況進行適當調整。多余地面水主要以雨后地表徑流為代表,主要采取路塹外縱向修建排水溝或排水水壩的方式,對多余地面水進行堵截、疏導。排水溝和水壩的修建,多以200 m為單位,逐一在開口斷面連通路塹,從而為雨后積水的排出做好準備。如果路塹土方所處土層含水量過多,需要及時調整路塹頂面的材料,并及時換填具有優(yōu)秀透水性能的材料,以設計要求為參考,確定路塹的換填深度。

總結：

公路的建設是利國利民的，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著積極地作用，要對于建設的質量嚴格把關，路基土方的含水量對于公路建設工程的質量有著最直接的影響，所以它工程施工的每一個環(huán)節(jié)都要嚴格把關，通過先進的技術手段和措施，嚴格的控制其含水量。公路建設需要花費大量的資金投入，如果不把路基土方的含水量控制問題當做工程的基本點，那么埋下隱患，在日后需要花費大量的資金進行修整，對我國的建設其阻礙作用，要嚴格杜絕這一現(xiàn)象發(fā)生。建設高質量的道路，為我國的基礎設施建設，為我國的道路工程建設，添分加力。

[1]張立偉.高速公路施工中路基土方開挖技術應用分析[J].江西建材，2013(1)